Chery SQR484FVVT ACTECO 2,0L DOHC DVVT Saug-Ottomotor

Der SQR484F gehört zur ACTECO-Serie, einem 2,0-Liter-Saugbenziner, der gemeinsam von Chery und dem österreichischen Unternehmen AVL entwickelt wurde. Es gibt zwei Versionen: Single VVT (nur variable Einlassventilsteuerung) und eine später aufgerüstete DVVT (variable Einlass- und Auslassventilsteuerung). Der im Markt allgemein als SQR484F VVT bezeichnete Motor wird seit 2010 in Serie in Fahrzeuge eingebaut. Er richtet sich an Familien-SUVs und Mittelklasse-Limousinen und ist als langlebiger Saugmotor mit geringen Wartungskosten positioniert. Motorraum ausgestattet mit dem 484F Motor

• VVT / DVVT Variable Ventilsteuerung Die frühe Single VVT passt nur die Einlassventilsteuerung an, um das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu erhöhen. Die aktualisierte DVVT ermöglicht eine zweiphasige Regelung sowohl der Einlass- als auch der Auslassventile und gleicht die Leistung bei niedrigen und hohen Motordrehzahlen aus. Sie verbessert die Kraftstoffeffizienz, reduziert Leerlaufvibrationen und erhöht die Leistungsreserve bei hohen Geschwindigkeiten.
• Leichter Vollaluminium-Körper Der Zylinderblock, der Zylinderkopf, die Ölwanne und die Lagerdeckel sind alle aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Im Vergleich zu Gusseisenmotoren bietet er eine deutliche Gewichtsreduzierung und eine überlegene Wärmeableitung.
• Ausgereifte Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung Einfache Struktur mit geringen Ausfallraten. Kompatibel mit normalem 92-Oktan-Benzin ohne strenge Kraftstoffanforderungen. Sie zeichnet sich durch eine hervorragende Anpassungsfähigkeit an LPG-Umbauten aus und ist daher eine beliebte Lösung für die Nachrüstung von Nutzfahrzeugen.
• Doppelte obenliegende Nockenwelle mit 4 Ventilen pro Zylinder Überlegene Gaswechsel-Effizienz im Vergleich zu älteren 8-Ventil-Motoren, was eine stärkere Leistungsreserve bei hohen Reisegeschwindigkeiten ermöglicht.

• SUV-Modelle: Tiggo 3 2,0L, alle Tiggo 5 2,0L Varianten (hauptsächlich verbaut) Vela X5, Kaiyi X5 2,0L
• Limousinen / Crossover-Fahrzeuge: Eastar, Eastar Cross, Chery A5 2,0L, Riich G5 2,0 DVVT
• Getriebeabstimmung: Manuell: 5-Gang-Schaltgetriebe (5MT) Automatik: CVT stufenloses Getriebe (Hauptausstattung für Tiggo 5), älteres 4-Gang-Automatikgetriebe (4AT)

LeistungscharakteristikDies ist ein typischer Saugmotor mit hohen Drehzahlen, der sein Spitzendrehmoment erst bei 4500 U/min erreicht. Das Drehmoment ist bei niedrigen Drehzahlen (1500–2500 U/min) schwach, was zu einer trägen Leistung unter Volllast, beim Bergauffahren und bei der Beschleunigung bei hohen Geschwindigkeiten führt. Varianten mit Schaltgetriebe bieten ein reaktionsfreudigeres Fahrgefühl, während Fahrzeuge mit CVT spürbare Verzögerungen und eine gedämpfte Beschleunigung aufweisen.

KraftstoffverbrauchswerteStädtischer Stop-and-Go-Verkehr: 11–13 L/100 km (höherer Verbrauch bei schwereren SUV-Karosserien) Gleichmäßige Autobahnfahrt: 7,5–9 L/100 km Die Betriebskosten des Fahrzeugs sinken nach der LPG-Umrüstung drastisch, ein Hauptvorteil dieses Motors.

• Einfache, robuste und langlebige Konstruktion Ohne Turbolader und Hochdruck-Direkteinspritzpumpen ist die mechanische Ausfallrate weitaus geringer als bei zeitgenössischen Turbomotoren. Viele Einheiten haben 300.000 Kilometer ohne größere Überholungen zurückgelegt.
• Extrem niedrige Wartungskosten Universelle und erschwingliche Ersatzteile, wartbar in jeder lokalen Werkstatt.
• Flexible Kraftstoffkompatibilität und LPG-Nachrüstungsfreundlichkeit Stabiler Langzeitbetrieb mit 92-Oktan-Benzin; zuverlässige Erdgasumrüstung für Taxis und Arbeitsfahrzeuge.
• Hervorragende Wärmeableitung des Aluminiumblocks Geringes Risiko von Zylinderschäden bei ordnungsgemäßer regelmäßiger Wartung.
• Reichlich Ersatzteilversorgung Weite Verfügbarkeit von gebrauchten Motorbaugruppen und neuen Kurzblöcken auf dem Ersatzteilmarkt.