SQR484Fは,チェリーとオーストリアのAVLが共同開発した2.0L吸気ガソリンエンジンであるACTECOシリーズに属している.単一のVVT (変数式吸入バルブタイミングのみ) と後期にアップグレードされたDVVT (二重変数式吸入バルブと排気バルブタイミング)市場ではSQR484F VVTとして知られ,2010年から車両に大量に搭載されている.家族用SUVと中型セダンを対象としています.耐久性のある自然吸気動力装置として位置づけられていて 保守コストも低いエンジン室は484Fエンジンを備えています
| ポイント | 仕様 |
|---|---|
| モデル | SQR484F (VVT / DVVT) |
| レイアウト | ライン4シリンダー,水冷却4ストーク,DOHC,シリンダー1台4つのバルブ |
| 移動 | 1971 cc (2.0L) |
| 掘削 × ストローク | 83.5 mm × 90 mm |
| 圧縮比 | 10.5:1 |
| バルブ列車システム | 初期のバージョン 単調吸入 VVT;後編版 DVVT 双変量吸入&排気弁のタイミング |
| 燃料供給 | 多点ポートインジェクション (MPI);直接インジェクションなし,ターボチャージャーなし |
| 最大出力 | 102 kW (139 hp) @ 5750 rpm |
| ピークトルク | 182 N·m @ 4500 rpm 特定電源: 51.7 kW/L |
| タイムシステム | 定時ベルト駆動 (定時チェーンではなく,定期的な交換が必要) |
| シリンダーブロック/シリンダーヘッド | トラペゾイアルミニウム合金構造,軽量設計 |
| 排放基準 | 主に中国国産IV;一部改訂版は中国国産Vに対応 |
| エンジンオイル仕様 | 5W-40 または 5W-30; 4.5 〜 5L 容量; 半合成最小,全合成が好ましい |
電力特性これは典型的な高回転自然吸気エンジンで,ピークトルクを4500rpmでのみ供給する.トルク出力は低回転 (1500~2500rpm) で弱で,全負荷下でのパフォーマンスが鈍い.登山や高速加速の際マニュアルトランスミッションの変数はより反応的な運転感覚を提供し,CVT装備車両は顕著な遅れと鈍い加速を特徴としています.
燃料消費量都市交通渋滞: 1113L/100km (重いSUVボディの消費量はより高い) 安定した高速道路クルーズ: 7.5 9L/100km LPG変換後,車両の運転コストは急激に低下しますこのエンジンの主要メリット.
