Mesin Bensin Chery SQR484FVVT ACTECO 2.0L DOHC DVVT Aspirasi Alami

SQR484F milik seri ACTECO, mesin bensin beraspirasi alami 2.0L yang dikembangkan bersama oleh Chery dan AVL Austria.Single VVT (variable intake valve timing only) dan DVVT yang ditingkatkan (dual variable intake and exhaust valve timing)Secara kolektif disebut sebagai SQR484F VVT di pasar, telah dipasang secara massal di kendaraan sejak 2010.Ia diposisikan sebagai powertrain beraspirasi alami yang tahan lama dengan biaya pemeliharaan rendah. ruang mesin dilengkapi dengan mesin 484F

• VVT / DVVT Variable Valve Timing VVT tunggal awal hanya menyesuaikan waktu katup asupan untuk meningkatkan torsi putaran rendah.Kinerja menyeimbangkan pada putaran rendah dan tinggi mesinIni meningkatkan ekonomi bahan bakar, mengurangi getaran kosong, dan meningkatkan cadangan daya kecepatan tinggi.
• Blok silinder, kepala silinder, panci minyak dan tutup bantalan semuanya terbuat dari paduan aluminium.Ini memberikan pengurangan berat badan yang signifikan dan disipasi panas yang superior.
• Struktur sederhana dengan tingkat kegagalan rendah. kompatibel dengan bensin 92 oktan biasa tanpa persyaratan bahan bakar yang ketat.Ini memiliki kemampuan yang sangat baik untuk konversi LPG, menjadikannya solusi retrofit gas populer untuk kendaraan komersial.
• Dual Overhead Camshaft dengan 4 Valve Per Cylinder Efisiensi pertukaran gas yang lebih tinggi dibandingkan dengan mesin 8-valve yang lebih tua, memberikan cadangan daya yang lebih kuat pada kecepatan jelajah yang tinggi.

• Model SUV:Tiggo 3 2.0L, semua varian Tiggo 5 2.0L (model utama) Vela X5, Kaiyi X5 2.0L
• Sedan / Kendaraan Crossover:Eastar, Eastar Cross, Chery A5 2.0L, Riich G5 2.0 DVVT
• Pencocokan Transmisi:Manual: 5-speed manual transmisi (5MT) Otomatis: CVT terus-menerus variabel transmisi (pemasangan utama untuk Tiggo 5), lebih tua 4-speed transmisi otomatis (4AT)

Karakteristik DayaIni adalah mesin aspirasi alami berputar tinggi yang khas, memberikan torsi puncak hanya pada 4500 rpm. output torsi lemah pada putaran rendah (1500 ∼ 2500 rpm), sehingga kinerja lambat di bawah beban penuh,saat mendaki bukit dan berakselerasi berkecepatan tinggiVarian transmisi manual menawarkan perasaan mengemudi yang lebih responsif, sementara kendaraan yang dilengkapi CVT memiliki lag yang terlihat dan akselerasi yang kusam.

Tingkat Konsumsi Bahan BakarLalu lintas padat di kota: 1113L/100km (konsumsi yang lebih tinggi untuk bodi SUV yang lebih berat) Pelayaran di jalan raya yang stabil: 7,5 9L/100km Biaya pengendalian kendaraan turun drastis setelah konversi LPG,Keuntungan utama mesin ini.

• Struktur sederhana, kokoh dan tahan lama Bebas dari turbocharger dan pompa bahan bakar injeksi langsung bertekanan tinggi, tingkat kegagalan mekanisnya jauh lebih rendah daripada mesin turbocharged kontemporer.Banyak unit telah mencakup 300,000 kilometer tanpa perbaikan besar.
• Biaya pemeliharaan yang sangat rendah suku cadang universal dan terjangkau, dapat diperbaiki di bengkel lokal manapun.
• Kompatibilitas Bahan Bakar Fleksibel & LPG Retrofit Ramah Operasi stabil jangka panjang pada bensin 92 oktan; konversi gas alam yang andal untuk taksi dan kendaraan kerja.
• Penyebaran panas yang sangat baik dari blok aluminium Risiko kerontokan silinder yang rendah dengan pemeliharaan yang teratur.
• Banyaknya suku cadang Pasokan Tersedia banyaknya komponen mesin bekas dan blok pendek baru di pasar suku cadang.