Chery SQR484FVVT ACTECO 2.0L DOHC DVVT silnik benzynowy z naturalnym oddychaniem

SQR484F należy do serii ACTECO, silnika benzynowego o pojemności 2,0 l o natychmiastowym oddychaniu, opracowanego wspólnie przez Chery i AVL z Austrii.pojedynczy VVT (tylko zmienna regulacja czasu pracy zaworu wlewu) i zmodernizowany późniejszy DVVT (podwójne zmienne regulacje czasu pracy zaworu wlewu i wydechu)Na rynku zwany SQR484F VVT, został masowo zainstalowany w pojazdach od 2010 r.jest pozycjonowany jako trwały układ napędowy o naturalnym oddychaniu o niskich kosztach utrzymania. Oddział silnikowy wyposażony w silnik 484F

• VVT / DVVT Zmienna regulacja czasu zaworów Wczesny pojedynczy VVT dostosowuje tylko czas pracy zaworów wlewowych w celu zwiększenia momentu obrotowego o niskim obrotzie.wydajność równoważeniowa przy niskich i wysokich obrotach silnikaPoprawia oszczędność paliwa, zmniejsza wibracje w czasie bezczynności i zwiększa rezerwę mocy przy dużych prędkościach.
• Łatwy, pełnoaluminiowy, blok cylindra, głowica cylindra, zbiornik olejowy i pokrycia łożysk wykonane są z stopów aluminium.zapewnia znaczną redukcję masy i lepsze rozpraszanie ciepła.
• Wstrzyknięcie wielopunktowe prostą konstrukcją z niskim wskaźnikiem awarii, kompatybilny z zwykłą benzyną o pojemności 92 oktań bez wymagań paliwowych.Ma doskonałą zdolność adaptacyjną do konwersji LPG, co czyni go popularnym rozwiązaniem do modernizacji gazowej pojazdów użytkowych.
• Podwójny wał obciążeniowy z 4 zaworami na cylinder Wyższa wydajność wymiany gazu w porównaniu z starszymi 8-zawornymi silnikami, zapewniając większą rezerwę mocy przy dużych prędkościach.

• Modele SUV:Tiggo 3 2.0L, wszystkie warianty Tiggo 5 2.0L (podstawowy model) Vela X5, Kaiyi X5 2.0L
• Pojazdy typu sedan / crossover:Eastar, Eastar Cross, Chery A5 2.0L, Riich G5 2.0 DVVT
• Zastosowanie transmisji:Ręczna: 5-stopniowa skrzynia biegów ręcznej (5MT) Automatyczna: ciągła zmienna skrzynia biegów CVT (główna instalacja dla Tiggo 5), starsza 4-stopniowa skrzynia biegów automatycznej (4AT)

Charakterystyka mocyJest to typowy silnik o dużym obrotowym natychmiastowym oddychanie, dostarczający maksymalny moment obrotowy tylko przy 4500 obrotów na minutę.podczas wspinaczki wzgórza i przyspieszenia dużych prędkościWarianty skrzyni biegów ręcznych zapewniają bardziej wrażliwe odbicie podczas jazdy, podczas gdy pojazdy wyposażone w system CVT charakteryzują się zauważalnym opóźnieniem i przygnębieniem.

Poziomy zużycia paliwaPrzeszkody drogowe w miastach: 1113L/100km (większe zużycie dla cięższych nadwozi SUV) Stały ruch autostradowy: 7,59L/100km Koszty eksploatacji pojazdów drastycznie spadają po konwersji na LPG,Najważniejszą zaletą tego silnika.

• Prosta, solidna i trwała konstrukcja Bez turbodoładowarek i pomp paliwa z bezpośrednim wtryskiem wysokiego ciśnienia, jego wskaźnik awarii mechanicznej jest znacznie niższy niż współczesnych silników z turbodoładowaniem.Wiele jednostek pokryło 3001000 kilometrów bez większych remontów.
• Niezwykle niskie koszty utrzymania Powszechne i niedrogie części zamienne, do naprawy w każdym lokalnym warsztatach.
• Elastyczna kompatybilność paliwa i LPG Przyjazna do modernizacji Stabilna długoterminowa eksploatacja na benzynie 92 oktań; niezawodna konwersja gazu ziemnego do taksówek i pojazdów pracy.
• Doskonałe rozpraszanie ciepła z bloku aluminiowego Niskie ryzyko zderzenia cylindra przy odpowiedniej regularnej konserwacji.
• Obfitość części zamiennych Szeroka dostępność używanych zespołów silników i zupełnie nowych krótkich bloków na rynku części zamiennych.