เครื่องยนต์เบนซิน Chery SQR484FVVT ACTECO 2.0L DOHC DVVT แบบไร้เทอร์โบ

SQR484F เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรที่ใช้ลมหายใจธรรมชาติ โดย Chery และ AVL ของออสเตรียVVT ตัวเดียว (เฉพาะการกําหนดเวลาของวาล์วสูบที่เปลี่ยนแปลงได้) และ DVVT ล่าสุดที่ปรับปรุงขึ้น (การกําหนดเวลาของวาล์วสูบและวาล์วสูบที่เปลี่ยนแปลงได้สองครั้ง). เรียกว่า SQR484F VVT ในตลาด, มันถูกติดตั้งเป็นจํานวนมากในรถยนต์ตั้งแต่ปี 2010 โดยเป้าหมายที่ SUV ครอบครัวและรถ sedan ขนาดกลาง,มันถูกวางตําแหน่งเป็นเครื่องขับเคลื่อนที่ทนทานด้วยการดูดหายธรรมชาติที่มีค่ารักษาที่ต่ํา. ห้องเครื่องพร้อมเครื่องยนต์ 484F

• VVT / DVVT ระยะเวลาของวาล์วที่แปรปรวน VVT เดิมๆที่ใช้งานเพียงครั้งเดียวจะปรับระยะเวลาของวาล์วสูบเพื่อเพิ่มแรงหมุนที่ต่ําเท่านั้น DVVT ที่อัพเดทสามารถควบคุมระยะสองของวาล์วสูบและวาล์วสูบผลประกอบการปรับสมดุลที่หมุนยนต์ต่ําและสูงมันช่วยประหยัดน้ํามัน ลดการสั่นสะเทือนในเวลาว่าง และเพิ่มการเก็บพลังงานในความเร็วสูง
• ร่างอัลลูมิเนียมเต็มน้ําหนักเบา กล่องกระบอก หัวกระบอก กระปุกน้ํามัน และหมวกเบียร์ทั้งหมดทําจากเหล็กอัลลูมิเนียมมันช่วยลดน้ําหนักอย่างมาก และระบายความร้อนได้ดีเยี่ยม.
• การฉีดน้ํามันหลายจุด สถาปัตยกรรมเรียบง่ายที่มีอัตราการล้มเหลวต่ํามีความสามารถในการปรับเปลี่ยน LPG ที่ยอดเยี่ยมทําให้มันเป็นทางออกที่นิยมสําหรับการปรับปรุงรถยนต์พาณิชย์
• คัมชัฟท์ออฟเฮดแบบสองแบบที่มี 4 วาล์วต่อกระบอก ประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนก๊าซสูงกว่าเครื่องยนต์ 8 วาล์วเก่ากว่า

• รุ่น SUV:Tiggo 3 2.0L, ทุกรุ่น Tiggo 5 2.0L (รุ่นติดตั้งหลัก) Vela X5, Kaiyi X5 2.0L
• เซดาน / ครอสโอเวอร์อีสตาร์, อีสตาร์ ครอส, เชอรี่ A5 2.0L, รีช G5 2.0 DVVT
• การสอดคล้องการส่ง:คู่มือ: แบรนด์แมนูเอล 5 ความเร็ว (5MT) อัตโนมัติ: CVT แบรนด์แปรวนต่อเนื่อง (การติดตั้งหลักสําหรับ Tiggo 5) แบรนด์แมนูเอล 4 ความเร็วเก่ากว่า (4AT)

คุณลักษณะพลังงานนี่คือเครื่องยนต์ที่ระดับหมุนสูงแบบปกติที่ระเหยด้วยธรรมชาติ, ส่งมักย้อนเวลาสูงสุดเพียง 4500 รอบ / นาที. ปริมาณมักย้อนเวลาที่ออกจะอ่อนแอในอัตราหมุนต่ํา (1500 ~ 2500 รอบ / นาที), ส่งผลให้การทํางานช้าในภาวะภาระเต็ม,ระหว่างการปีนเขาและเร่งเร็วสูงรุ่นเครื่องส่งด้วยมือให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่ตอบสนองมากขึ้น ขณะที่รถที่มี CVT มีความช้าและการเร่งที่เบา

ระดับการบริโภคน้ํามันการจราจรติดต่อกันในเมือง: 1113L/100km (การบริโภคสูงขึ้นสําหรับร่าง SUV ที่หนักกว่า) การเดินทางทางด่วนอย่างต่อเนื่อง: 7.5 9L/100km ค่าใช้จ่ายในการขับรถลดลงอย่างมากหลังจากการแปลง LPGคุณสมบัติสําคัญของเครื่องยนต์นี้.

• โครงสร้างเรียบง่าย แข็งแรงและยาวนาน ไม่มีเครื่องชาร์จทอร์โบและปั๊มน้ํามันฉีดตรงแรงดันสูง อัตราการล้มเหลวทางเครื่องกลต่ํากว่าเครื่องยนต์ชาร์จทอร์โบในปัจจุบันมากหลายหน่วยได้ครอบคลุม 300กิโลเมตร 1,000 โดยไม่ต้องปรับปรุงใหญ่
• ค่าซ่อมแซมต่ําสุด สาธารณะและราคาถูกอะไหล่ที่สามารถซ่อมแซมได้ในร้านซ่อมแซมในท้องถิ่น
• ความยืดหยุ่นของเชื้อเพลิง และ LPG Retrofit Friendly การดําเนินงานที่ยั่งยืนระยะยาวบนเบนซิน 92 โอคแตน การแปลงแก๊สธรรมชาติที่น่าเชื่อถือสําหรับแท็กซี่และยานพาหนะทํางาน
• การระบายความร้อนที่ดีจากอัลลูมิเนียมบล็อก ความเสี่ยงต่ําของการขัดกระบอกเมื่อมีการบํารุงรักษาเป็นประจําอย่างถูกต้อง
• จําหน่ายอะไหล่มากมาย การมีอยู่อย่างกว้างขวางของส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่ใช้แล้ว และชิ้นส่วนสั้นใหม่ในตลาดหลังการใช้