Motore a benzina a aspirazione naturale Chery SQR484FVVT ACTECO 2.0L DOHC DVVT

L'SQR484F appartiene alla serie ACTECO, un motore a benzina aspirato da 2.0L sviluppato congiuntamente da Chery e AVL dell'Austria. Ha due versioni: VVT singolo (solo fasatura variabile delle valvole di aspirazione) e una versione aggiornata successiva DVVT (fasatura variabile doppia delle valvole di aspirazione e scarico). Collettivamente indicato come SQR484F VVT sul mercato, è stato installato in serie sui veicoli dal 2010. Destinato a SUV familiari e berline di medie dimensioni, è posizionato come un propulsore aspirato durevole con bassi costi di manutenzione. Vano motore equipaggiato con il motore 484F

• Fasatura variabile VVT / DVVT La prima VVT singola regola solo la fasatura delle valvole di aspirazione per aumentare la coppia ai bassi regimi. La DVVT aggiornata consente la regolazione bifase sia delle valvole di aspirazione che di scarico, bilanciando le prestazioni a bassi e alti regimi del motore. Migliora l'efficienza del carburante, riduce le vibrazioni al minimo e aumenta la riserva di potenza ad alta velocità.
• Corpo interamente in alluminio leggero Il basamento, la testata, la coppa dell'olio e i cappelli di banco sono tutti in lega di alluminio. Rispetto ai motori in ghisa, offre una significativa riduzione di peso e una dissipazione del calore superiore.
• Iniezione multipoint matura Struttura semplice con bassi tassi di guasto. Compatibile con benzina normale a 92 ottani senza requisiti di carburante stringenti. Presenta un'eccellente adattabilità alla conversione a GPL, rendendola una soluzione popolare per il retrofit a gas per veicoli commerciali.
• Doppio albero a camme in testa con 4 valvole per cilindro Maggiore efficienza di scambio gas rispetto ai vecchi motori a 8 valvole, offrendo una maggiore riserva di potenza alle alte velocità di crociera.

• Modelli SUV: Tiggo 3 2.0L, tutte le varianti Tiggo 5 2.0L (modello principale montato) Vela X5, Kaiyi X5 2.0L
• Berline / Veicoli crossover: Eastar, Eastar Cross, Chery A5 2.0L, Riich G5 2.0 DVVT
• Abbinamento trasmissione: Manuale: cambio manuale a 5 marce (5MT) Automatico: cambio a variazione continua CVT (montaggio principale per Tiggo 5), cambio automatico a 4 marce (4AT)

Caratteristiche di potenzaQuesto è un tipico motore aspirato ad alti regimi, che eroga la coppia massima solo a 4500 giri/min. L'erogazione di coppia è debole ai bassi regimi (1500–2500 giri/min), con conseguenti prestazioni lente sotto carico completo, durante le salite e le accelerazioni ad alta velocità. Le varianti con cambio manuale offrono una sensazione di guida più reattiva, mentre i veicoli dotati di CVT presentano un ritardo evidente e un'accelerazione smorzata.

Livelli di consumo di carburante Traffico urbano congestionato: 11–13L/100km (consumo più elevato per carrozzerie SUV più pesanti) Crociera autostradale costante: 7,5–9L/100km I costi di gestione del veicolo diminuiscono drasticamente dopo la conversione a GPL, un grande pregio di questo motore.

• Struttura semplice, robusta e duratura Privo di turbocompressori e pompe di iniezione diretta ad alta pressione, il suo tasso di guasto meccanico è molto inferiore rispetto ai motori turbo contemporanei. Molte unità hanno percorso 300.000 chilometri senza revisioni importanti.
• Costi di manutenzione estremamente bassi Ricambi universali e convenienti, riparabili in qualsiasi officina locale.
• Compatibilità flessibile del carburante e predisposizione per retrofit GPL Funzionamento stabile a lungo termine con benzina a 92 ottani; conversione affidabile a gas naturale per taxi e veicoli da lavoro.
• Eccellente dissipazione del calore dal blocco in alluminio Basso rischio di grippaggio dei cilindri con una corretta manutenzione regolare.
• Abbondante fornitura di pezzi di ricambio Ampia disponibilità di assiemi motore usati e blocchi corti nuovi di zecca sul mercato dell'usato.