Chery SQR472F Benzinmotor 1.1L Inline Vierzylinder mit natürlicher Atmung

Umfassende Einführung in den Chery SQR472F (1,1L Reihen-4-Zylinder DOHC 16-Ventil) Motor

Physischer Aufbau des SQR472F Motors Gesamtansicht des kompletten Motors Leistungs- und Drehmomentkennlinie

I. Grundlegender Hintergrund

Der SQR472F ist ein von Chery selbst entwickelter, 1,1-Liter-Reihenvierzylinder-Saugbenziner, das Kernmodell der 472er Serie in Großserie. Er wurde ab 2006 offiziell in Fahrzeuge eingebaut und passte zu Klein- und Kompaktwagen, darunter QQ3 1.1L, QQ6 und Flagcloud 1. Er wurde entwickelt, um die Nachteile des 0,8-Liter-Dreizylinders SQR372F, nämlich starke Vibrationen und unzureichende Leistung, zu beheben und positionierte sich als ausgewogener Antrieb für den täglichen Pendelverkehr und den kostengünstigen gewerblichen Einsatz. Er verfügt über einen Zylinderblock aus Gusseisen in Verbindung mit einem Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung, DOHC-Doppel- obenliegende Nockenwelle mit 16 Ventilen und MPI-Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung ohne VVT-variable Ventilsteuerung. Mit seiner kompakten Bauweise liefert sein Vierzylinderdesign weitaus geringere Eigenschwingungen als Dreizylindermotoren. Er läuft mit 92er Benzin und unterstützt die Umrüstung auf Flüssiggas. Spätere Versionen entsprechen den chinesischen Emissionsstandards National IV, und er wurde um 2015 herum schrittweise aus dem Verkehr gezogen, parallel zur Einstellung der Kleinstwagenproduktion. Der Suffix "F" steht für eine optimierte, ausgereifte Serienversion mit verbesserten Ansaug-, elektronischen Steuerungs- und Kühlsystemen.

II. Kerntechnische Spezifikationen

III. Vergleich mit gleicher Plattform

Modell (SQR472F vs. 0,8L Dreizylinder SQR372F) Zylinderanzahl & Laufruhe SQR472F: Vierzylinder-Design mit leichten Leerlaufvibrationen und kaum wahrnehmbaren Schwingungen bei eingeschalteter Klimaanlage SQR372F: Dreizylinder-Design mit offensichtlichen Eigenschwingungen und lauten Geräuschen bei hohen Drehzahlen Leistungsreserve Mit größerem Hubraum liefert der SQR472F spürbar stärkere Leistung unter Volllast, beim Bergauffahren und bei der Beschleunigung bei hohen Geschwindigkeiten, was ein entspannteres Fahren auf der Autobahn ermöglicht. Material des Zylinderblocks SQR472F: Gusseisenblock mit hoher Druckbeständigkeit, verformungsresistent nach langfristiger Gasumrüstung SQR372F: Vollaluminium-Leichtbaublock mit geringerer Drucktoleranz Gemeinsame Wartungsmerkmale Beide verwenden Zahnriemen-Designs, die einen kompletten Satzwechsel bei 60.000 km erfordern. Keiner ist mit VVT ausgestattet, verfügt über einfache Strukturen und niedrige Reparaturkosten.

IV. Kerntechnische Highlights

DOHC 16-Ventil Vierzylinder-Layout Eine seltene Vierzylinder-16-Ventil-Konfiguration unter den Kleinstwagen seiner Klasse. Die obenliegende Doppel-Nockenwelle sorgt für hohe Ein- und Auslassleistung und bietet im Vergleich zu Ein-Nockenwellen-8-Ventil-Motoren eine ruhigere Leistung bei hohen Drehzahlen und eine ausreichende Reserve bei hohen Geschwindigkeiten. Verstärkter Zylinderblock aus Gusseisen Er verfügt über eine ausgezeichnete Verschleißfestigkeit, Hochtemperaturbeständigkeit und Verformungsbeständigkeit und liefert eine herausragende Haltbarkeit unter den Bedingungen des langfristigen Fahrens unter Volllast in bergigem Gelände und bei der Umrüstung auf LPG für Taxis, mit geringem Risiko von Zylinderschäden oder durchgebrannten Zylinderkopfdichtungen. Ausgereifte MPI-Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung Benzin spült kontinuierlich die Einlassventile, um Kohlenstoffablagerungen zu verlangsamen. Nur eine regelmäßige Drosselklappenreinigung ist erforderlich; er arbeitet stabil auch mit minderwertigem 92er Benzin und hat eine breite Kraftstoffkompatibilität. Eigene NVH-Vorteile des Vierzylinder-Designs Im Vergleich zum 0,8-Liter-Dreizylinder SQR372F sind Leerlaufvibrationen und Geräusche für einen besseren Fahrkomfort im Alltag drastisch reduziert. Ultrakompakte modulare Struktur Seine kompakten Abmessungen passen in die engen Motorräume von Kleinstwagen wie QQ und Flagcloud 1. Er kann auch als Stromaggregat für kleine Sightseeing-Fahrzeuge und leichte Stromerzeugungsaggregate exportiert werden. Ultra-einfache mechanische Struktur Frei von Turboladern, variablen Ventilsystemen und Hochdruck-Kraftstoffeinspritzkomponenten verwendet er universelle, kostengünstige Ersatzteile und kann in jeder lokalen unabhängigen Werkstatt repariert werden.

V. Vollständige Palette der ausgestatteten Fahrzeuge

Personenkraftwagen Chery QQ3 1.1L (QQ311), Chery QQ6 1.1L, Chery A1, Chery X1, Chery M1, Flagcloud 1 1.1L, Karry Youyou / Youya Kleintransporter Geländewagen & Industrielle Unterstützung Ausrüstung Kleine Allrad-Sightseeing-Fahrzeuge, leichte Stromerzeugungsaggregate, kleine Baumaschinen Getriebeabstimmung Manuell: 5-Gang-Schaltgetriebe (5MT, Mainstream-Ausstattung) Automatik: 5-Gang-AMT halbautomatisches mechanisches Getriebe

VI. Leistungs- und Kraftstoffverbrauch

Leistungsmerkmale Dieser Saugmotor mit kleinem Hubraum ist auf hohe Drehzahlen abgestimmt, mit einem Spitzendrehmoment, das bei 3500–4000 U/min konzentriert ist. Das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen unter 2000 U/min ist schwach, was zu einer mittelmäßigen Leistung beim Bergauffahren unter Volllast mit eingeschalteter Klimaanlage führt. Die Leistungsabgabe wird oberhalb von 3000 U/min linear, mit einer überlegenen Überholreserve bei hohen Geschwindigkeiten im Vergleich zum 0,8-Liter-Dreizylindermodell. Das Vierzylinder-Layout sorgt für eine gute Balance mit kaum wahrnehmbaren Leerlaufvibrationen und kontrollierbaren Geräuschen bei hohen Drehzahlen, was ihn ideal für den Kurzstreckenverkehr in der Stadt macht. Realer Kraftstoffverbrauch von Fahrzeughaltern aufgezeichnet 5MT Manuell: Kombiniert 6,0–6,8 L/100 km; Stadt 7,2–8,4 L, Autobahn 5,4–6,2 L AMT Halbautomatik: Kombiniert 6,5–7,4 L/100 km; Stadt 8,0–9,2 L, Autobahn 5,8–6,6 L