Chery SQRE4T15C (1.5TCI DVVT China National VI b) ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ পরিচিতি
I. প্রাথমিক পটভূমি
SQRE4T15C হল একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের ACTECO 1.5-লিটার টার্বোচার্জড মাল্টি-পয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন ইঞ্জিন। এটি SQRE4T15B-এর একটি সম্পূর্ণ আপগ্রেডেড সংস্করণ যা China National VI b নির্গমন মান পূরণ করে। ২০১৯ সালে যানবাহনে এর ব্যাপক ইনস্টলেশন শুরু হয়। এটি প্রধানত ফ্যামিলি সেডান, কমপ্যাক্ট/মিডসাইজ SUV এবং এন্ট্রি-লেভেল Jetour মডেলে লাগানো হয়, এবং Chery Kunpeng DHT প্লাগ-ইন হাইব্রিড সিস্টেমের জন্য রেঞ্জ-এক্সটেন্ডিং পাওয়ার জেনারেটর হিসেবেও কাজ করে। এই ইঞ্জিনটি একটি কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক গ্রহণ করে যা একটি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডার হেডের সাথে যুক্ত এবং MPI মাল্টি-পয়েন্ট ম্যানিফোল্ড পোর্ট ইনজেকশন, উচ্চ-চাপের ডাইরেক্ট ইনজেকশন ছাড়াই। এটি একটি সাধারণ যান্ত্রিক কাঠামো, কম কার্বন জমা এবং সাশ্রয়ী রক্ষণাবেক্ষণ খরচের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এটি ১০ বছর / ১,০০০,০০০ কিলোমিটারের মূল কারখানার ওয়ারেন্টি সহ আসে, ৯২# আনলেডেড গ্যাসোলিন সমর্থন করে এবং এলপিজি গ্যাস রূপান্তরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এটি Chery-এর উচ্চ-ভলিউম মেইনস্ট্রিম 1.5T পাওয়ারট্রেন।
II. মূল প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন
SQRE4T15C 1.5TCI DVVT
গঠন ইনলাইন চার-সিলিন্ডার, জল-কুলড ফোর-স্ট্রোক, DOHC ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, প্রতি সিলিন্ডারে ৪ ভালভ, ডুয়াল DVVT ইনটেক ও এক্সহস্ট ভ্যারিয়েবল ভালভ টাইমিং ডিসপ্লেসমেন্ট ১৪৯৮mL (১.৫L) বোর × স্ট্রোক ৭৭মিমি × ৮০.৫মিমি কম্প্রেশন রেশিও ৯.৫:১ ফুয়েল সাপ্লাই সিস্টেম MPI মাল্টি-পয়েন্ট ম্যানিফোল্ড পোর্ট ইনজেকশন (ইন-সিলিন্ডার ডাইরেক্ট ইনজেকশন নেই); এক্সটার্নাল ওয়াটার-কুলড ইন্টারকুলার এবং ইন্টিগ্রেটেড এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ড সহ সর্বোচ্চ পাওয়ার ১১৫kW (১৫৬ hp) @ ৫০০০rpm; সর্বোচ্চ নেট পাওয়ার: ১০৮kW পিক টর্ক ২৩০N·m @ ১৭৫০–৪০০০rpm (অস্থায়ী ওভারবুস্ট ফাংশন বাতিল; নিয়মিত অপারেটিং অবস্থার অধীনে সম্পূর্ণ টর্ক আউটপুট) টাইমিং মেকানিজম সাইলেন্ট টাইমিং চেইন; ১৫০০০০ কিমি-তে চেইন দীর্ঘায়িত পরীক্ষা করুন, কোনও বাধ্যতামূলক প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন নেই সিলিন্ডার ব্লক / সিলিন্ডার হেড উচ্চ-শক্তির কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক + সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডার হেড ইঞ্জিন অয়েল ক্যাপাসিটি ৪.০~৪.৩L; ফ্যাক্টরি-প্রস্তাবিত ৫W-৩০/৫W-৪০ সেমি-সিন্থেটিক / ফুল সিন্থেটিক ইঞ্জিন অয়েল ফুয়েল গ্রেড ৯২# আনলেডেড গ্যাসোলিন, এলপিজি প্রাকৃতিক গ্যাস রূপান্তরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নির্গমন মান China National VI b পিক থার্মাল এফিসিয়েন্সি ৩৭.১% মোট ইঞ্জিন ওজন ১৪৩.৫ কেজি স্ট্যান্ডার্ড সাপোর্টিং কনফিগারেশন অটোমেটিক স্টার্ট-স্টপ স্ট্যান্ডার্ড সমস্ত ফিট করা মডেলে; ফুয়েল ভেহিকেল এবং DHT প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভেহিকেলগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ
III. পুরানো SQRE4T15B থেকে মূল হার্ডওয়্যার ও ক্যালিব্রেশন পার্থক্য
টর্ক ক্যালিব্রেশন উল্লেখযোগ্যভাবে অপ্টিমাইজ করা হয়েছে SQRE4T15B: বেস টর্ক ২১০N·m @ ২০০০–৪০০০rpm; অস্থায়ী ওভারবুস্ট ২৩০N·m শুধুমাত্র গভীর থ্রোটল ডিপ্রেশনের সাথে উপলব্ধ SQRE4T15C: স্থায়ী ২৩০N·m টর্ক আউটপুট ১৭৫০rpm থেকে উপলব্ধ, কম-স্পিড টেকঅফ এবং পাহাড়ে ওঠার জন্য শক্তিশালী পাওয়ার সরবরাহ করে টার্বো ল্যাগ হ্রাস সহ নির্গমন মান China National VI b-তে আপগ্রেড করা হয়েছে একটি নতুন EGR এক্সহস্ট গ্যাস রিকুলারেশন সিস্টেম যোগ করা হয়েছে। তিন-ওয়ে ক্যাটালিটিক কনভার্টার, ECU ফুয়েল ইনজেকশন এবং কুলিং ক্যালিব্রেশনগুলি China National VI b দ্বারা নির্দিষ্ট করা কঠোর পার্টিকুলেট ম্যাটার এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড সীমা পূরণের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। টার্বোচার্জার, ইনটেক এবং এক্সহস্ট সিস্টেম অপ্টিমাইজ করা হয়েছে লো-ইনার্শিয়া টার্বো ইম্পেলারকে বুস্ট প্রেসার আগে তৈরি করার জন্য পুনরায় ক্যালিব্রেট করা হয়েছে। ইন্টিগ্রেটেড এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ড কোল্ড-ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপকে ত্বরান্বিত করে, কোল্ড স্টার্টের সময় জ্বালানী খরচ এবং নির্গমন কমিয়ে দেয়। NVH নয়েজ এবং ভাইব্রেশন কন্ট্রোল আপগ্রেড করা হয়েছে টাইমিং চেইন এবং হাইড্রোলিক ভালভ লিফটারগুলির হাইড্রোলিক ড্যাম্পারগুলি আইডল এবং কম গতিতে টার্বো নয়েজ এবং ভাইব্রেশন আরও ভালভাবে দমন করার জন্য পুনরায় টিউন করা হয়েছে। কুলিং সিস্টেম অপ্টিমাইজ করা হয়েছে স্বাধীন টার্বো কুলিং সার্কিটের প্রবাহ হার বৃদ্ধি দীর্ঘ-সময় ধরে পাহাড়ে ওঠা এবং উচ্চ-গতির ভারী লোড ড্রাইভিংয়ের সময় অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকি হ্রাস করে। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল লজিক অপ্টিমাইজ করা হয়েছে লো-স্পিড আরবান ফুয়েল ইনজেকশন স্ট্র্যাটেজি অপ্টিমাইজ করা হয়েছে কনজেস্টেড ট্র্যাফিক অবস্থার অধীনে জ্বালানী খরচ সামান্য কমাতে।
IV. মূল প্রযুক্তিগত হাইলাইট
ডুয়াল DVVT ইনটেক ও এক্সহস্ট ভ্যারিয়েবল ভালভ টাইমিং এটি কম ১৭৫০rpm-এ টার্বো ইনটেক দক্ষতা বাড়াতে এবং টার্বো ল্যাগ কমাতে ইনটেক এবং এক্সহস্ট ক্যামশ্যাফটের ফেজ সিঙ্ক্রোনাসভাবে সামঞ্জস্য করে। উচ্চ রেভ-এ, ইনটেক এয়ার ভলিউম বাড়ানো হয় যাতে দ্রুত টেকঅফ রেসপন্স এবং পর্যাপ্ত হাই-স্পিড পাওয়ার রিজার্ভের মধ্যে ভারসাম্য বজায় থাকে। স্বাধীন ইন্টারকুলার মেকানিক্যালি নিয়ন্ত্রিত ওয়েস্টগেট টার্বো একটি স্থিতিশীল এবং টেকসই কাঠামো বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ওয়াটার-কুলড ইন্টারকুলার ইনটেক এয়ার টেম্পারেচার ক্রমাগত কমিয়ে দেয় যাতে ইঞ্জিন নক করা দমন করা যায় এবং সম্পূর্ণ লোড দীর্ঘ পাহাড়ে ওঠার সময় পাওয়ার আউটপুট বজায় থাকে। শক্তিশালী কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক এটি চমৎকার কম্প্রেশন রেজিস্ট্যান্স, উচ্চ-তাপমাত্রা সহনশীলতা এবং বিকৃতি প্রতিরোধ ক্ষমতা সরবরাহ করে, দীর্ঘমেয়াদী সম্পূর্ণ লোড পর্বত ড্রাইভিং এবং বাণিজ্যিক গ্যাস রূপান্তরের অবস্থার অধীনে ন্যূনতম পরিধান ভোগ করে। একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন হিসাবে এর নির্ভরযোগ্যতা ফুল-অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকগুলির চেয়ে অনেক বেশি। MPI মাল্টি-পয়েন্ট ম্যানিফোল্ড পোর্ট ইনজেকশন গ্যাসোলিন ক্রমাগত ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং ইনটেক ভালভগুলি ফ্লাশ করে, ডাইরেক্ট-ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির সাধারণ ইনটেক ভালভ কার্বন বিল্ডআপ সমস্যা দূর করে। শুধুমাত্র নিয়মিত থ্রোটল ভালভ পরিষ্কার করা প্রয়োজন, যা কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এবং বিস্তৃত জ্বালানী সামঞ্জস্যতা নিয়ে আসে। ইন্টিগ্রেটেড এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ড এক্সহস্ট প্যাসেজগুলি সিলিন্ডার হেডে একত্রিত করা হয় দ্রুত কোল্ড-স্টার্ট ওয়ার্ম-আপের জন্য, ইঞ্জিন গরম হওয়ার সময় কমিয়ে এবং কোল্ড-ইঞ্জিন ফুয়েল কনসাম্পশন এবং টেইলপাইপ এমিশন হ্রাস করে। সাইলেন্ট টাইমিং চেইন এটি পুরানো টাইমিং বেল্টগুলি পরিত্যাগ করে এবং এর পরিষেবা জীবন জুড়ে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় না, ৬০০০০ কিমি-তে টাইমিং কিট প্রতিস্থাপনের উল্লেখযোগ্য ব্যয় দূর করে এবং দীর্ঘমেয়াদী রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কমিয়ে দেয়। EGR এক্সহস্ট গ্যাস রিকুলারেশন এটি NOx নির্গমন কমাতে পিক কম্বাশন টেম্পারেচার কমিয়ে দেয় যাতে China National VI b মান পূরণ করা যায়, একই সাথে জ্বালানী অর্থনীতি মাঝারিভাবে উন্নত হয়।
V. সজ্জিত যানবাহনের সম্পূর্ণ লাইনআপ
Chery Sedans National VI 1.5T Arrizo GX, 1.5T Arrizo 5 PLUS Chery SUVs 1.5T Tiggo 5x, Tiggo 7 / Tiggo 7 PLUS, 1.5T ফুয়েল সংস্করণ Tiggo 8, এন্ট্রি-লেভেল 1.5T OMODA 5 সমস্ত Jetour মডেল 1.5T ফুয়েল সংস্করণ Jetour X70/X70M/X90 হাইব্রিড সাপোর্টিং অ্যাপ্লিকেশন Tiggo 7 PLUS New Energy, Tiggo 8 PRO Kunpeng e+ DHT প্লাগ-ইন হাইব্রিড (রেঞ্জ-এক্সটেন্ডিং জেনারেটর ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত) ট্রান্সমিশন ম্যাচিং ম্যানুয়াল: ৬-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (৬MT) অটোমেটিক: CVT কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন, ৬-স্পিড ওয়েট DCT, ৭DCT৩০০ ওয়েট ডুয়াল-ক্ল্যাচ ট্রান্সমিশন
VI. পাওয়ার এবং ফুয়েল কনসাম্পশন পারফরম্যান্স
পাওয়ার ক্যারেক্টারিস্টিকস সম্পূর্ণ ২৩০N·m টর্ক মাত্র ১৭৫০rpm-এ সরবরাহ করা হয়। ১৫০০rpm-এর নিচে এর লো-স্পিড টর্ক আউটপুট SQRE4T15B-এর তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে শক্তিশালী, টেকঅফ এবং লো-স্পিড ওভারটেকিংয়ের সময় প্রায় অলক্ষিত ল্যাগ সহ। ১৭৫০–৪০০০rpm পর্যন্ত বিস্তৃত টর্ক প্লেটু সম্পূর্ণ লোড ফ্যামিলি ড্রাইভিং, পাহাড়ে ওঠা এবং হাই-স্পিড রি-অ্যাক্সিলারেশনের জন্য পর্যাপ্ত পাওয়ার রিজার্ভ সরবরাহ করে। ৫০০০rpm-এর উপরে পাওয়ার আউটপুট লক্ষণীয়ভাবে কমে যায়, যা আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ের জন্য অনুপযুক্ত করে তোলে। ৬MT ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন আরও প্রতিক্রিয়াশীল অ্যাক্সিলারেশনের জন্য কম পাওয়ার লস সরবরাহ করে; CVT হাইওয়ে গতিতে কম ক্রুজিং RPM সহ মসৃণ, মৃদু ড্রাইভিং সরবরাহ করে; ওয়েট DCT দ্রুত শিফট রেসপন্স বৈশিষ্ট্যযুক্ত। গাড়ির মালিকদের দ্বারা রেকর্ড করা রিয়েল-ওয়ার্ল্ড ফুয়েল কনসাম্পশন সেডান (Arrizo GX with CVT): সম্মিলিত ৬.৩~৭.১L/১০০কিমি; শহুরে ৭.৯~৯.৩L, হাইওয়ে ৬.০~৬.৭L SUV (Tiggo 8 with 7DCT): সম্মিলিত ৭.৩~৮.২L/১০০কিমি; শহুরে ৯.৭~১১.৩L, হাইওয়ে ৬.৮~৭.৬L
আপনার বার্তাটি 20-3,000 টির মধ্যে হতে হবে!
