चेरी SQRE4T15C टर्बो DVVT वाहन इंजन असेंबली 1.5L DOHC MPI गैसोलीन इंजन

चेरी SQRE4T15C (1.5TCI DVVT चीन नेशनल VI b) इंजन का पूर्ण परिचय

I. मूलभूत पृष्ठभूमि

SQRE4T15C एक दूसरी पीढ़ी का ACTECO 1.5 लीटर टर्बोचार्ज मल्टी-पॉइंट ईंधन इंजेक्शन इंजन है। यह SQRE4T15B का पूरी तरह से उन्नत संस्करण है जो चीन राष्ट्रीय VIb उत्सर्जन मानकों को पूरा करता है।.वाहनों पर बड़े पैमाने पर स्थापना 2019 में शुरू हुई। यह मुख्य रूप से पारिवारिक सेडान, कॉम्पैक्ट / मध्यम आकार के एसयूवी और प्रवेश स्तर के जेटूर मॉडल के लिए फिट है,और चेरी कुन्पेन्ग डीएचटी प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम के लिए रेंज-विस्तार बिजली जनरेटर के रूप में भी कार्य करता हैइस इंजन में एक कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक है, जिसमें एल्यूमीनियम मिश्र धातु के सिलेंडर हेड और एमपीआई बहु-बिंदु मनिफोल्ड पोर्ट इंजेक्शन है, जिसमें उच्च-दबाव प्रत्यक्ष इंजेक्शन नहीं है।इसमें एक सरल यांत्रिक संरचना है, कम कार्बन संचय और किफायती रखरखाव लागत के साथ आता है। यह मूल कारखाने की वारंटी के साथ आता है 10 साल / 1,000यह चेरी की उच्च मात्रा की मुख्यधारा की 1.5 टी पावरट्रेन है।

मुख्य तकनीकी विनिर्देश

SQRE4T15C 1.5TCI DVVT

संरचना इनलाइन चार सिलेंडर, पानी से ठंडा चार स्ट्रोक, DOHC डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट, 4 वाल्व प्रति सिलेंडर, डबल DVVT इनलेट और निकास वैरिएबल वाल्व टाइमिंग 1498mL (1.5L) बोर × स्ट्रोक 77mm × 80.5 मिमी संपीड़न अनुपात 9.51 ईंधन आपूर्ति प्रणाली एमपीआई बहु-बिन्दु विविधता पोर्ट इंजेक्शन (कोई सिलेंडर में प्रत्यक्ष इंजेक्शन नहीं);बाह्य जल-कूल्ड इंटरकूलर और एकीकृत निकास जनरेटर से सुसज्जित अधिकतम शक्ति 115kW (156 hp) @ 5500rpm; अधिकतम शुद्ध शक्तिः 108kW पीक टॉर्क 230N·m @ 1750 ¥ 4000rpm (अस्थायी ओवरबूस्ट फ़ंक्शन रद्द; नियमित परिचालन स्थितियों में पूर्ण टॉर्क आउटपुट) टाइमिंग तंत्र मौन टाइमिंग श्रृंखला;150 पर चेन के विस्तार की जांच करें,000 किमी, कोई अनिवार्य प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं सिलेंडर ब्लॉक / सिलेंडर हेडउच्च शक्ति वाले कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक + पूर्ण एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड इंजन तेल क्षमता 4.0~4.3L;कारखाने से अनुशंसित 5W-30/5W-40 अर्ध सिंथेटिक / पूर्ण सिंथेटिक इंजन तेल ईंधन ग्रेड 92# गैर-लेड गैसोलीन, एलपीजी प्राकृतिक गैस रूपांतरण के साथ संगत उत्सर्जन मानक चीन राष्ट्रीय VI बी पीक थर्मल दक्षता 37.1% कुल इंजन वजन 143.5 किलोग्राम मानक समर्थन विन्यास सभी फिट किए गए मॉडलों में स्वचालित स्टार्ट-स्टॉप मानक; ईंधन वाहनों और डीएचटी प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों के साथ संगत

III. पुराने SQRE4T15B से कोर हार्डवेयर और कैलिब्रेशन अंतर

महत्वपूर्ण रूप से अनुकूलित टोक़ कैलिब्रेशन SQRE4T15B: 210N·m @ 2000 ₹4000rpm का आधार टोक़; 230N·m का अस्थायी ओवरबूस्ट केवल गहरे ग्लॉसर दबाव के साथ उपलब्ध है SQRE4T15C:निरंतर 230N·m आउटपुट टॉर्क 1750rpm के रूप में उपलब्ध है, कम गति से टेकऑफ और कम टर्बो लैग के साथ पहाड़ी चढ़ाई के लिए अधिक शक्ति प्रदान करता है उत्सर्जन मानक को चीन राष्ट्रीय VI बी में अपग्रेड किया गया एक नई ईजीआर निकास गैस पुनर्चक्रण प्रणाली जोड़ी गई है।तीन-तरफा उत्प्रेरक कनवर्टर, ईसीयू ईंधन इंजेक्शन और शीतलन कैलिब्रेशन चीन राष्ट्रीय VI बी द्वारा निर्दिष्ट कच्चे कणों और नाइट्रोजन ऑक्साइड की सख्त सीमाओं को पूरा करने के लिए अनुकूलित हैं।इनपुट और निकास प्रणाली कम जड़ता वाले टर्बो इम्पेलर को पहले दबाव बढ़ाने के लिए पुनर्मूल्यांकन किया जाता हैएकीकृत एग्जॉस्ट मनिफोल्ड इंजन को ठंडा गर्म करने में तेजी लाता है, जिससे ठंड स्टार्ट के दौरान ईंधन की खपत और उत्सर्जन में कमी आती है।उन्नत एनवीएच शोर और कंपन नियंत्रण टाइमिंग चेन के हाइड्रोलिक डिमपर्स और हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर्स को कम गति और कम गति पर टर्बो शोर और कंपन को बेहतर ढंग से दबाने के लिए फिर से समायोजित किया गया है. अनुकूलित शीतलन प्रणाली स्वतंत्र टर्बो शीतलन सर्किट की बढ़ी हुई प्रवाह दर लंबी अवधि की पहाड़ी चढ़ाई और उच्च गति वाले भारी भार ड्राइविंग के दौरान अति ताप के जोखिम को कम करती है।अनुकूलित इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल लॉजिक कम गति वाली शहरी ईंधन इंजेक्शन रणनीति को भीड़भाड़ वाली यातायात स्थितियों में ईंधन की खपत को थोड़ा कम करने के लिए अनुकूलित किया गया है.

IV. मुख्य तकनीकी विशेषताएं

दोहरी डीवीवीटी इनपुट और निकास चर वाल्व टाइमिंग यह कम 1750rpm पर टर्बो इनपुट दक्षता बढ़ाने और टर्बो लेग को कम करने के लिए इनपुट और निकास कैमशाफ्ट के चरण को सिंक्रोनस रूप से समायोजित करता है।उच्च घुमावों पर, तेजी से टेकऑफ प्रतिक्रिया और पर्याप्त उच्च गति पावर रिजर्व को संतुलित करने के लिए प्रवेश हवा की मात्रा में वृद्धि की जाती है।स्वतंत्र इंटरकूलर यांत्रिक रूप से नियंत्रित वेस्टगेट टर्बो में एक स्थिर और टिकाऊ संरचना हैजल-कूल्ड इंटरकूलर लगातार इनपुट हवा के तापमान को कम करता है ताकि इंजन के दस्तक को दबाया जा सके और पूर्ण भार के साथ लंबी पहाड़ी चढ़ाई के दौरान लगातार पावर आउटपुट बनाए रखा जा सके।प्रबलित कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक यह उत्कृष्ट संपीड़न प्रतिरोध प्रदान करता है, उच्च तापमान सहिष्णुता और विरूपण प्रतिरोध, लंबे समय तक पूर्ण भार पर पहाड़ी ड्राइविंग और वाणिज्यिक गैस रूपांतरण स्थितियों में न्यूनतम पहनने का सामना करना पड़ता है।टर्बोचार्ज इंजन के रूप में इसकी विश्वसनीयता पूर्ण एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक से कहीं अधिक है. एमपीआई मल्टी-पॉइंट मनिफोल्ड पोर्ट इंजेक्शन पेट्रोल लगातार इनलेट मनिफोल्ड और इनलेट वाल्व को फ्लश करता है,प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों के लिए आम इनपुट वाल्व कार्बन जमा होने की समस्या को समाप्त करनाकेवल नियमित रूप से थ्रॉटल वाल्व की सफाई की आवश्यकता होती है, जिससे रखरखाव की लागत कम होती है और ईंधन संगतता बढ़ जाती है।एकीकृत निकास मनिफोल्ड निकास मार्गों तेजी से ठंड-स्टार्ट वार्मअप के लिए सिलेंडर सिर में एकीकृत कर रहे हैं, जिससे इंजन के गर्म होने का समय कम हो जाता है और ठंडा इंजन ईंधन की खपत और निकास पाइप उत्सर्जन कम हो जाता है।मौन टाइमिंग चेन यह पुराने टाइमिंग बेल्ट को छोड़ देता है और इसकी सेवा जीवन भर के लिए कोई प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है, 60,000 किमी की दूरी पर टाइमिंग किट को बदलने के महत्वपूर्ण खर्च को समाप्त करता है और दीर्घकालिक रखरखाव लागत में कटौती करता है।ईजीआर निकास गैस पुनर्चक्रण यह चीन राष्ट्रीय VIb मानकों के अनुपालन के लिए NOx उत्सर्जन को कम करने के लिए पीक दहन तापमान को कम करता है, जबकि ईंधन की बचत में मामूली सुधार होता है।

V. सुसज्जित वाहनों का पूरा लाइनअप

चेरी सेडान नेशनल VI 1.5T एरिज़ो जीएक्स, 1.5T एरिज़ो 5 प्लस चेरी एसयूवी 1.5T टिग्गो 5एक्स, टिग्गो 7 / टिग्गो 7 प्लस, 1.5T ईंधन संस्करण टिग्गो 8, प्रवेश स्तर 1.5T ओमोडा 5 सभी जेटूर मॉडल 1.जेटूर X70/X70M/X90 हाइब्रिड सपोर्टिंग एप्लीकेशन टाइगो 7 प्लस न्यू एनर्जी के 5T ईंधन संस्करण, Tiggo 8 PRO Kunpeng e+ DHT प्लग-इन हाइब्रिड (रेंज बढ़ाने वाले जनरेटर इंजन के रूप में तैनात) ट्रांसमिशन मिलान मैनुअलः 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (6MT) स्वचालितःसीवीटी निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन, 6-स्पीड गीला DCT, 7DCT300 गीला दोहरे क्लच ट्रांसमिशन

VI. बिजली और ईंधन की खपत का प्रदर्शन

शक्ति विशेषताएं पूर्ण 230N·m टॉर्क केवल 1750rpm पर दिया जाता है। इसकी कम गति वाले टॉर्क आउटपुट 1500rpm से नीचे SQRE4T15B की तुलना में काफी मजबूत है,टेकऑफ और कम गति से ओवरटेकिंग के दौरान मुश्किल से ध्यान देने योग्य विलंब के साथ1750-4000 आरपीएम तक फैला व्यापक टोक़ पठार पूर्ण भार वाली पारिवारिक ड्राइविंग, पहाड़ी चढ़ाई और उच्च गति पुनः त्वरण के लिए पर्याप्त पावर रिजर्व प्रदान करता है।इसे आक्रामक ड्राइविंग के लिए अनुपयुक्त बना रहा है6 एमटी मैनुअल ट्रांसमिशन अधिक संवेदनशील त्वरण के लिए कम शक्ति हानि प्रदान करता है; सीवीटी राजमार्ग गति पर कम क्रूजिंग आरपीएम के साथ चिकनी, कोमल ड्राइविंग प्रदान करता है;गीला डीसीटी तेजी से शिफ्ट प्रतिक्रिया सुविधाएँ. वाहन मालिकों द्वारा रिकॉर्ड की गई वास्तविक विश्व ईंधन खपत सेडान (सीवीटी के साथ एरिजो जीएक्स): संयुक्त 6.3 ~ 7.1L/100 किमी; शहरी 7.9 ~ 9.3L, राजमार्ग 6.0 ~ 6.7L एसयूवी (Tiggo 8 7DCT के साथ): संयुक्त 7.3 ~ 8.2L/100 किमी;शहरी 9.7~11.3L, राजमार्ग 6.8~7.6L