Introdução completa ao motor Chery SQRE4T15C (1.5TCI DVVT China National VI b)
I. História básica
O SQRE4T15C é um motor de injeção de combustível multi-ponto turbocompressor ACTECO de 1,5 litros de segunda geração..A instalação em massa em veículos começou em 2019.e também serve como gerador de energia de extensão de alcance para sistemas híbridos plug-in Chery Kunpeng DHTEste motor adota um bloco de cilindro de ferro fundido emparelhado com uma cabeça de cilindro de liga de alumínio e injecção de porta de múltiplos pontos MPI, sem injecção direta de alta pressão.Tem uma estrutura mecânica simples., baixo acúmulo de carbono e custos de manutenção acessíveis. vem com uma garantia de fábrica original de 10 anos / 1,000É o principal transmissor 1.5T da Chery.
II. Especificações técnicas essenciais
SQRE4T15C 1.5TCI DVVT
Estrutura Quatro cilindros em linha, resfriados a água, dois eixos de camas DOHC, 4 válvulas por cilindro, duas válvulas de entrada e saída DVVT.5L) Forro × Traço 77mm × 80.5mm Compressão Ratio 9.51 Sistema de abastecimento de combustível MPI injecção multiponto no portão do colector (sem injecção direta no cilindro);equipado com um intercooler externo refrigerado a água e um colector de escape integrado Potência máxima 115 kW (156 cv) @ 5500 rpm; potência líquida máxima: 108 kW Torque máximo 230 N·m @ 1750 ‰ 4000 rpm (função de sobreempenho temporária cancelada; torque total de saída em condições normais de funcionamento) Mecanismo de cronometragem Cadeia de cronometragem silenciosa;inspeccionar o alongamento da cadeia a 150,000 km, não é necessária substituição obrigatória Bloco de cilindros / Cabeça de cilindros Bloco de cilindros de ferro fundido de alta resistência + cabeça de cilindro de liga de alumínio total Capacidade de óleo do motor 4,0~4,3L;5W-30/5W-40 óleo de motor semi-sintético / totalmente sintético de fábrica recomendado Grau de combustível 92# gasolina sem chumbo, compatível com a conversão de gás natural LPG Padrão de emissões nacional da China VI b Eficiência térmica máxima 37,1% Peso total do motor 143.5 kg Configuração de suporte padrão Padrão de arranque-paragem automático em todos os modelos equipados; compatível com veículos a combustível e veículos híbridos plug-in DHT
III. Diferenças de hardware e calibração do núcleo do SQRE4T15B mais antigo
Calibração de binário significativamente otimizada SQRE4T15B: binário de base de 210N·m @ 2000 ‰ 4000 rpm; sobreempenho temporário de 230N·m apenas disponível com depressão profunda do acelerador SQRE4T15C:Torque de saída permanente de 230 N·m disponível a partir de 1750 rpm, fornecendo uma potência maior para decolagem de baixa velocidade e subida de colina com redução do turbo lag Padrão de emissões Atualizado para China National VI b Um novo sistema de recirculação de gases de escape EGR é adicionado.O conversor catalítico de três vias, as calibrações de injecção de combustível e de arrefecimento do ECU são otimizadas para satisfazer os limites rigorosos de partículas e óxido de nitrogénio especificados pela China National VI b. Turbocompressor otimizado,Sistemas de entrada e de escape O impulsionador turbo de baixa inércia é recalibrado para aumentar a pressão mais cedoO colector de escape integrado acelera o aquecimento a frio do motor, reduzindo o consumo de combustível e as emissões durante o arranque a frio.Controle de ruído e vibração NVH atualizado Os amortecedores hidráulicos da cadeia de tempo e os elevadores de válvulas hidráulicas são reajustados para suprimir melhor o ruído e a vibração do turbo em marcha lenta e em baixas velocidadesSistema de arrefecimento otimizado O aumento da taxa de fluxo do circuito de arrefecimento turbo independente reduz o risco de superaquecimento durante a escalada de longa duração e a condução de cargas pesadas a alta velocidade.Lógica de controlo eletrónico otimizada A estratégia de injecção de combustível urbano a baixa velocidade é otimizada para reduzir ligeiramente o consumo de combustível em condições de trânsito congestionado.
IV. Principais pontos técnicos
Dual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve Timing Ele ajusta sincronicamente a fase dos eixos de camas de entrada e de escape para aumentar a eficiência da entrada de turbo a baixas 1750 rpm e mitigar o atraso de turbo.A altas rotações, o volume de ar de admissão é aumentado para equilibrar a resposta rápida de decolagem e a reserva de potência suficiente de alta velocidade.Intercooler Independente O turbo de saída controlado mecanicamente tem uma estrutura estável e durávelO intercooler refrigerado a água reduz continuamente a temperatura do ar de entrada para suprimir o bater do motor e manter a potência constante durante as longas subidas de colina com carga total.Bloco de cilindro de ferro fundido reforçado oferece excelente resistência à compressão, tolerância a altas temperaturas e resistência à deformação, sofrendo mínimo desgaste em condições de condução de montanha a longo prazo com carga total e de conversão de gás comercial.A sua fiabilidade como motor turbo supera em muito os blocos de cilindros de alumínio. MPI Multi-Point Manifold Port Injection Gasoline lava continuamente os colectores de admissão e as válvulas de admissão,Eliminação do problema persistente de acumulação de carbono nas válvulas de admissão comum aos motores de injecção directaSó é necessária uma limpeza regular da válvula de aceleração, o que reduz os custos de manutenção e aumenta a compatibilidade com o combustível.Manifold de escape integrado As passagens de escape são integradas na cabeça do cilindro para aquecimento rápido a frio, reduzindo o tempo de aquecimento do motor e reduzindo o consumo de combustível do motor a frio e as emissões dos canos de escape.Silent Timing Chain Ele abandona cintos de tempo desatualizados e não requer substituição durante toda a sua vida útil, eliminando o custo substancial da substituição do kit de cronometragem a 60 000 km e reduzindo os custos de manutenção a longo prazo.EGR Recirculação de gases de escape Reduz a temperatura de combustão de pico para reduzir as emissões de NOx para conformidade com as normas nacionais VIb da China, melhorando moderadamente a economia de combustível.
V. Lista completa de veículos equipados
Chery Sedans National VI 1.5T Arrizo GX, 1.5T Arrizo 5 PLUS Chery SUVs 1.5T Tiggo 5x, Tiggo 7 / Tiggo 7 PLUS, 1.5T versão a combustível do Tiggo 8, nível de entrada 1.5T OMODA 5 Todos os modelos Jetour 1.Versões de combustível 5T do Jetour X70/X70M/X90 Aplicações de suporte híbrido Tiggo 7 PLUS Nova Energia, Tiggo 8 PRO Kunpeng e+ DHT Plug-in Hybrid (implantado como um motor gerador de extensão de alcance) Manual de correspondência de transmissão: transmissão manual de 6 velocidades (6MT) Automático:Transmissão contínua variável CVT, 6 velocidades DCT molhado, 7DCT300 bi-embreagem molhada
VI. Desempenho do consumo de energia e combustível
Características de potência O binário total de 230 N·m é fornecido a apenas 1750 rpm. A sua potência de saída de binário de baixa velocidade abaixo de 1500 rpm é visivelmente superior à do SQRE4T15B,com atraso pouco perceptível durante a decolagem e ultrapassagem a baixa velocidadeO amplo plateau de binário que abrange 1750~4000 rpm fornece uma reserva de potência suficiente para condução familiar com carga total, escalada de colinas e reaceleração de alta velocidade.tornando-o inadequado para condução agressivaA transmissão manual de 6 MT oferece baixa perda de potência para aceleração mais receptiva; o CVT oferece uma condução suave e suave com RPM de cruzeiro mais baixos em velocidades de estrada;O DCT molhado apresenta uma resposta de mudança mais rápida. Consumo de combustível no mundo real registrado pelos proprietários de veículos: sedãs (Arrizo GX com CVT): combinado 6,3 ~ 7,1L/100km; urbanos 7,9 ~ 9,3L, rodoviários SUVs 6,0 ~ 6,7L (Tiggo 8 com 7DCT): combinado 7,3 ~ 8,2L/100km;urbanos 9.7~11.3L, estrada 6.8~7.6L
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