Chery SQRE4T15C Turbo DVVT Motor Vehicle Assembly 1.5L DOHC MPI Motore a benzina

Introduzione completa al motore Chery SQRE4T15C (1.5TCI DVVT China National VI b)

I. Informazioni di base

Il SQRE4T15C è un motore a iniezione multipunto ACTECO da 1,5 litri turbo di seconda generazione..L'installazione di massa sui veicoli è iniziata nel 2019.e funge anche da generatore di energia per l'estensione della portata dei sistemi ibridi plug-in Chery Kunpeng DHTQuesto motore adotta un blocco di cilindro in ghisa abbinato a una testina di cilindro in lega di alluminio e un'iniezione multipunto MPI, senza iniezione diretta ad alta pressione.Ha una struttura meccanica semplice., basso accumulo di carbonio e costi di manutenzione accessibili.000Il nuovo motore è dotato di un'autonomia di circa 1.600 km, supporta la benzina senza piombo e è compatibile con la conversione del gas LPG.

II. Specificativi tecnici fondamentali

SQRE4T15C 1.5TCI DVVT

Struttura Quattro cilindri in linea, raffreddati ad acqua a quattro tempi, doppio albero a camme DOHC, 4 valvole per cilindro, doppio DVVT di aspirazione e scarico con valvola variabile Dislocamento 1498mL (1.5L) Foratura × Corso 77mm × 80.5mm Compressione 9.51 Sistema di alimentazione del carburante MPI con iniezione multipunto a portata del collettore (senza iniezione diretta in cilindro);dotato di intercooler esterno raffreddato ad acqua e collettore di scarico integrato Potenza massima 115 kW (156 CV) @ 5500 giri/min; potenza netta massima: 108 kW Torsione di picco 230N·m @ 1750 ¥ 4000 giri al minuto (cancelata la funzione temporanea di sovraccarico; coppia di uscita completa in condizioni di funzionamento normali) Meccanismo di cronometraggio Catena di cronometraggio silenziosa;controllare l'allungamento della catena a 150,000 km, non è richiesta alcuna sostituzione obbligatoria Blocco cilindro / Testa cilindroBlocco cilindro in ghisa ad alta resistenza + Testa cilindro in lega di alluminio Capacità di olio motore 4,0~4,3L;5W-30/5W-40 semi-sintetico / completamente sintetico olio motore di fabbrica raccomandato Benzina senza piombo, compatibile con la conversione del GPL in gas naturale Standard nazionale cinese di emissioni VI b Efficienza termica massima 37,1% Peso totale del motore 143.5 kg Configurazione di supporto standard Standard di avvio-arresto automatico su tutti i modelli montati; compatibile con veicoli a combustibile e veicoli ibridi plug-in DHT

III. Hardware e differenze di taratura rispetto al vecchio SQRE4T15B

Calibrazione del coppia ottimizzata in modo significativo SQRE4T15B: coppia di base di 210 N·m @ 2000 ‰ 4000 giri al minuto; sovra-spinta temporanea di 230 N·m disponibile solo con depressione profonda dell'acceleratore SQRE4T15C:Torque di uscita permanente di 230 N·m disponibile a partire da 1750 giri/min, fornendo una potenza maggiore per il decollo a bassa velocità e l'arrampicata con ridotto turbo lag Standard di emissione aggiornato a China National VI b Un nuovo sistema di ricircolo dei gas di scarico EGR è stato aggiunto.Convertitore catalitico a tre vie, le tarature di iniezione del carburante e di raffreddamento dell'ECU sono ottimizzate per soddisfare i severi limiti di particolato e di ossido di azoto specificati dalla China National VI b. Turbocompressore ottimizzato,Sistemi di aspirazione e scarico La turbo-motore a bassa inerzia viene ricalibrata per aumentare la pressione primaIl collettore di scarico integrato accelera il riscaldamento a freddo del motore, riducendo il consumo di carburante e le emissioni durante le partenze a freddo.Controllo del rumore e delle vibrazioni NVH aggiornato Gli ammortizzatori idraulici della catena di cronometraggio e i sollevatori idraulici delle valvole sono ri-tunati per sopprimere meglio il rumore e le vibrazioni del turbo a velocità di riposo e basse velocità. Sistema di raffreddamento ottimizzato L'aumento del flusso del circuito di raffreddamento turbo indipendente riduce il rischio di surriscaldamento durante lunghe arrampicate in collina e guida ad alta velocità con carichi pesanti.Logica di controllo elettronica ottimizzata La strategia di iniezione di carburante urbano a bassa velocità è ottimizzata per ridurre leggermente il consumo di carburante in condizioni di traffico congestionato.

IV. Principali punti tecnici

Dual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve Timing regola in modo sincrono la fase degli alberi a camme di aspirazione e di scarico per aumentare l'efficienza di aspirazione del turbo a bassi 1750 giri al minuto e mitigare il turbo lag.Alti giri, il volume dell'aria di aspirazione è aumentato per bilanciare la risposta rapida al decollo e una riserva di carica sufficiente ad alta velocità.Intercooler indipendente Il turbo della porta di scarico a controllo meccanico presenta una struttura stabile e resistenteL'intercooler raffreddato ad acqua abbassa continuamente la temperatura dell'aria di aspirazione per sopprimere il rumore del motore e mantenere una potenza costante durante le lunghe salite in collina a pieno carico.Blocco di cilindro in ghisa rinforzata offre un'eccellente resistenza alla compressione, tolleranza ad alte temperature e resistenza alla deformazione, con un minimo di usura in condizioni di guida a lungo termine a pieno carico in montagna e di conversione commerciale del gas.La sua affidabilità come motore a turbo supera di gran lunga i blocchi di cilindri di alluminio. MPI Multi-Point Manifold Port Injection Gasoline risciacchia continuamente i collettori di aspirazione e le valvole di aspirazione,eliminare il problema persistente di accumulo di carbonio nelle valvole di aspirazione comune ai motori a iniezione direttaÈ necessaria solo una pulizia regolare delle valvole dell'acceleratore, che comporta costi di manutenzione inferiori e una maggiore compatibilità del carburante.Manifold di scarico integrato I passaggi di scarico sono integrati nella testina del cilindro per un riscaldamento rapido a freddo, abbreviando il tempo di riscaldamento del motore e riducendo il consumo di carburante e le emissioni da scarico del motore a freddo.Silent Timing Chain Abbandona le cinture obsolete e non richiede alcuna sostituzione per tutta la sua vita utile, eliminando la notevole spesa di sostituzione del kit di cronometraggio a 60.000 km e riducendo i costi di manutenzione a lungo termine.EGR Ricircolo dei gas di scarico riduce la temperatura di combustione di picco per ridurre le emissioni di NOx per il rispetto delle norme nazionali cinesi VI b, migliorando moderatamente il consumo di carburante.

V. Assortimento completo dei veicoli equipaggiati

Chery Sedans National VI 1.5T Arrizo GX, 1.5T Arrizo 5 PLUS Chery SUV 1.5T Tiggo 5x, Tiggo 7 / Tiggo 7 PLUS, 1.5T versione a carburante di Tiggo 8, entry-level 1.5T OMODA 5 Tutti i modelli Jetour 1.Versioni a carburante 5T di Jetour X70/X70M/X90 Applicazioni di supporto ibrido Tiggo 7 PLUS New Energy, Tiggo 8 PRO Kunpeng e+ DHT Plug-in Hybrid (impiegato come motore generatore di ampliamento di autonomia) Manuale di abbinamento della trasmissione: trasmissione manuale a 6 velocità (6MT) Automatica:Trasmissione variabile continua CVT, 6 velocità DCT a bagnato, 7DCT300 doppia frizione a bagnato

VI. Performance del consumo di energia e combustibile

Caratteristiche di potenza La coppia completa di 230 N·m viene erogata a soli 1750 giri al minuto.con ritardo appena percepitibile durante il decollo e il sorpasso a bassa velocitàL'ampia platea di coppia che si estende su 1750-4000 giri al minuto fornisce un'ampia riserva di potenza per la guida familiare a pieno carico, per l'arrampicata e per la riaccelerazione ad alta velocità.rendendolo inadatto alla guida aggressivaIl cambio manuale da 6 MT offre una bassa perdita di potenza per un'accelerazione più reattiva; il CVT offre una guida fluida e delicata con minori giri di crociera alle velocità dell'autostrada;il DCT bagnato ha una risposta di cambio più veloce. Consumo di carburante nel mondo reale registrato dai proprietari di veicoli berline (Arrizo GX con CVT): combinato 6,3 ~ 7,1L/100km; urbano 7,9 ~ 9,3L, autostrada 6,0 ~ 6,7L SUV (Tiggo 8 con 7DCT): combinato 7,3 ~ 8,2L/100km;urbano 9.7~11.3L, autostrada 6.8~7.6L