Chery SQRE4T15C Turbo DVVT Voertuigmotor Assemblage 1.5L DOHC MPI Benzine Motor

Volledige introductie van de Chery SQRE4T15C (1.5TCI DVVT China National VI b) motor

I. Basisachtergrond

De SQRE4T15C is een tweede generatie ACTECO 1.5-liter turbogeladen multipoint brandstofinjectiemotor. Het is een volledig geüpgradede versie van de SQRE4T15B die voldoet aan de China National VI b emissienormen. Massale installatie in voertuigen begon in 2019. Hij wordt voornamelijk gemonteerd in gezinsauto's, compacte/middelgrote SUV's en instapmodellen van Jetour, en dient ook als range-extender generator voor Chery Kunpeng DHT plug-in hybride systemen. Deze motor heeft een gietijzeren cilinderblok gecombineerd met een cilinderkop van aluminiumlegering en MPI multipoint manifold poortinjectie, zonder hogedruk directe injectie. Hij kenmerkt zich door een eenvoudige mechanische structuur, lage koolstofafzetting en betaalbare onderhoudskosten. Hij wordt geleverd met een fabrieksgarantie van 10 jaar / 1.000.000 kilometer, ondersteunt 92# loodvrije benzine en is compatibel met LPG-gasconversie. Het is Chery's mainstream 1.5T aandrijflijn met een hoog volume.

II. Kern Technische Specificaties

SQRE4T15C 1.5TCI DVVT

Structuur Inline viercilinder, watergekoelde viertakt, DOHC dubbele bovenliggende nokkenas, 4 kleppen per cilinder, dubbele DVVT inlaat & uitlaat variabele kleptiming Cilinderinhoud 1498mL (1.5L) Boring × Slag 77mm × 80.5mm Compressieverhouding 9.5:1 Brandstoftoevoersysteem MPI multipoint manifold poortinjectie (geen directe injectie in de cilinder); uitgerust met externe watergekoelde intercooler en geïntegreerde uitlaatspruitstuk Maximaal vermogen 115kW (156 pk) @ 5500rpm; maximaal nettovermogen: 108kW Piekkoppel 230N·m @ 1750–4000rpm (tijdelijke overboostfunctie geannuleerd; volledige koppelafgifte onder normale bedrijfsomstandigheden) Timing Mechanisme Stille distributieketting; controleer kettingspanning bij 150.000 km, geen verplichte vervanging vereist Cilinderblok / Cilinderkop Hoogsterk gietijzeren cilinderblok + volledige cilinderkop van aluminiumlegering Motorolie Capaciteit 4.0~4.3L; fabrieksadvies 5W-30/5W-40 semi-synthetische / volledig synthetische motorolie Brandstofkwaliteit 92# loodvrije benzine, compatibel met LPG aardgasconversie Emissienorm China National VI b Piek Thermische Efficiëntie 37.1% Totaal Motorgewicht 143.5kg Standaard Ondersteunende Configuratie Automatische start-stop standaard op alle gemonteerde modellen; compatibel met brandstofvoertuigen en DHT plug-in hybride voertuigen

III. Kern Hardware & Kalibratieverschillen met de oudere SQRE4T15B

Aanzienlijk Geoptimaliseerde Koppelkalibratie SQRE4T15B: Basiskoppel van 210N·m @ 2000–4000rpm; tijdelijke overboost van 230N·m alleen beschikbaar bij diep intrappen van het gaspedaal SQRE4T15C: Permanente 230N·m koppelafgifte beschikbaar vanaf 1750rpm, wat zorgt voor sterkere kracht bij wegrijden vanuit stilstand en bergop rijden met verminderde turbogat Emissienorm Geüpgraded naar China National VI b Een nieuw EGR-systeem voor uitlaatgasrecirculatie is toegevoegd. De driewegkatalysator, ECU brandstofinjectie en koppelingskalibraties zijn geoptimaliseerd om te voldoen aan de strikte limieten voor fijnstof en stikstofoxiden gespecificeerd door China National VI b. Geoptimaliseerde Turbocharger, Inlaat- en Uitlaatsystemen De turbo-impeller met lage inertie is opnieuw gekalibreerd om eerder boostdruk op te bouwen. Het geïntegreerde uitlaatspruitstuk versnelt de opwarming van de koude motor, waardoor het brandstofverbruik en de emissies tijdens koude starts worden verminderd. Geüpgraded NVH Geluids- en Vibratiebeheersing De hydraulische dempers van de distributieketting en hydraulische klepstoters zijn opnieuw afgesteld om turbogeluid en trillingen bij stationair draaien en lage snelheden beter te onderdrukken. Geoptimaliseerd Koelsysteem Verhoogde doorstroming van het onafhankelijke turbokoelcircuit vermindert het risico op oververhitting tijdens langdurig bergop rijden en rijden met hoge snelheid en zware belasting. Geoptimaliseerde Elektronische Regelingslogica De brandstofinjectiestrategie bij lage snelheden in de stad is geoptimaliseerd om het brandstofverbruik in druk verkeer licht te verlagen.

IV. Kern Technische Hoogtepunten

Dubbele DVVT Inlaat & Uitlaat Variabele Kleptiming Het past synchroon de fase van de inlaat- en uitlaatnokkenassen aan om de turbo-inlaatefficiëntie bij lage toerentallen van 1750rpm te verhogen en turbogat te verminderen. Bij hoge toerentallen wordt de inlaatluchthoeveelheid verhoogd om een snelle acceleratie bij wegrijden en voldoende vermogensreserve bij hoge snelheden te balanceren. Onafhankelijke Intercooler De mechanisch geregelde wastegate turbo heeft een stabiele en duurzame structuur. De watergekoelde intercooler verlaagt continu de inlaatluchttemperatuur om motorkloppen te onderdrukken en een constante vermogensafgifte te handhaven tijdens lange beklimmingen met volle belasting. Versterkt Gietijzeren Cilinderblok Het biedt uitstekende drukbestendigheid, hoge temperatuurbestendigheid en vervormingsbestendigheid, met minimale slijtage onder langdurig rijden met volle belasting in de bergen en omstandigheden met commerciële gasconversie. De betrouwbaarheid als turbomotor is ver superieur aan die van volledig aluminium cilinderblokken. MPI Multipoint Manifold Poortinjectie Benzine spoelt continu de inlaatspruitstukken en inlaatkleppen, waardoor het aanhoudende probleem van koolstofafzetting op de inlaatkleppen, dat veel voorkomt bij directe injectiemotoren, wordt geëlimineerd. Alleen regelmatige reiniging van het gasklephuis is vereist, wat lagere onderhoudskosten en bredere brandstofcompatibiliteit met zich meebrengt. Geïntegreerd Uitlaatspruitstuk Uitlaatpassages zijn geïntegreerd in de cilinderkop voor snelle opwarming bij koude start, waardoor de opwarmtijd van de motor wordt verkort en het brandstofverbruik en de uitlaatgasemissies van de koude motor worden verminderd. Stille Distributieketting Het doet afstand van verouderde distributieriemen en vereist geen vervanging gedurende de levensduur, waardoor de aanzienlijke kosten van vervanging van de distributiekit bij 60.000 km komen te vervallen en de onderhoudskosten op lange termijn worden verlaagd. EGR Uitlaatgasrecirculatie Het verlaagt de piekverbrandingstemperatuur om NOx-emissies te verminderen voor naleving van de China National VI b normen, terwijl het brandstofverbruik matig wordt verbeterd.

V. Volledige reeks uitgeruste voertuigen

Chery Sedans National VI 1.5T Arrizo GX, 1.5T Arrizo 5 PLUS Chery SUV's 1.5T Tiggo 5x, Tiggo 7 / Tiggo 7 PLUS, 1.5T brandstofversie van Tiggo 8, instapmodel 1.5T OMODA 5 Alle Jetour Modellen 1.5T brandstofversies van Jetour X70/X70M/X90 Hybride Ondersteunende Toepassingen Tiggo 7 PLUS New Energy, Tiggo 8 PRO Kunpeng e+ DHT Plug-in Hybride (ingezet als range-extender generator motor) Transmissie Koppeling Handmatig: 6-versnellingsbak handgeschakeld (6MT) Automatisch: CVT continu variabele transmissie, 6-traps natte DCT, 7DCT300 natte dubbele koppeling transmissie

VI. Vermogen en Brandstofverbruik Prestaties

Vermogenskenmerken Volledig 230N·m koppel wordt geleverd bij slechts 1750rpm. De koppelafgifte bij lage toerentallen onder 1500rpm is merkbaar sterker dan die van de SQRE4T15B, met nauwelijks waarneembare vertraging bij wegrijden en inhalen bij lage snelheden. Het brede koppelplateau van 1750–4000rpm biedt voldoende vermogensreserve voor gezinsritten met volle belasting, bergop rijden en heracceleratie bij hoge snelheden. De vermogensafgifte neemt merkbaar af boven 5000rpm, waardoor hij ongeschikt is voor agressief rijden. De 6MT handgeschakelde transmissie levert een laag vermogensverlies voor meer responsieve acceleratie; de CVT biedt soepel, zacht rijden met lagere toerental bij kruissnelheden op de snelweg; de natte DCT heeft een snellere schakelrespons. Werkelijk Brandstofverbruik Geregistreerd door Voertuigeigenaren Sedans (Arrizo GX met CVT): Gecombineerd 6.3~7.1L/100km; stad 7.9~9.3L, snelweg 6.0~6.7L SUV's (Tiggo 8 met 7DCT): Gecombineerd 7.3~8.2L/100km; stad 9.7~11.3L, snelweg 6.8~7.6L