Chery SQRE4T15C (1.5TCI DVVT China National VI b) Motoru ile tam giriş
I. Temel Bilgi
SQRE4T15C, ikinci nesil ACTECO 1.5 litrelik turboşarjlı çok noktalı yakıt enjeksiyon motorudur..Araçlara kitlesel kurulum 2019'da başladı. Temel olarak aile sedanlarına, kompakt / orta boy SUV'lara ve giriş seviyesi Jetour modellerine monte edilmiştir.ve aynı zamanda Chery Kunpeng DHT plug-in hibrit sistemleri için menzil uzatma güç jeneratörü olarak hizmet ederBu motor, yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon olmadan, alüminyum alaşımlı bir silindir başı ve MPI çok noktalı manifold port enjeksiyonu ile eşleştirilen bir dökme demir silindir bloğunu benimser.Basit bir mekanik yapıya sahiptir., düşük karbon birikimi ve uygun maliyetli bakım maliyetleri.000Chery'nin yüksek hacimli ana akım 1.5T güç sistemidir.
II. Temel Teknik Spesifikasyonlar
SQRE4T15C 1.5TCI DVVT
Yapı Dört silindirli, su soğutmalı dört zamanlı, DOHC çift üst cam asası, silindir başına 4 valf, çift DVVT giriş ve egzoz değişken valf zamanlaması 1498mL (1.5L) Boru × Vuruş 77mm × 80.5 mm sıkıştırma oranı 9.51 Yakıt Tedarik Sistemi MPI çok noktalı manifold port enjeksiyonu (silindir içi doğrudan enjeksiyon yok);Dış su soğutmalı intercooler ve entegre egzoz koleksiyonu ile donatılmıştır. Maksimum Güç 115kW (156 hp) @ 5500rpm; maksimum net güç: 108kW Peak Torque 230N · m @ 1750 ¢ 4000rpm (geçici fazla güçlendirme fonksiyonu iptal edildi; normal çalışma koşullarında tam tork çıkışı) Zamanlama mekanizması Sessiz zamanlama zinciri;150'de zincirin uzamasını kontrol edin.,000 km, zorunlu değiştirme gerekmez Silindir Bloku / Silindir BaşıYüksek dayanıklılıklı dökme demir silindir bloğu + tam alüminyum alaşımlı silindir başı Motor Yağı Kapasitesi 4.0 ~ 4.3L;Fabrika tarafından önerilen 5W-30/5W-40 yarı sentetik / tamamen sentetik motor yağı Yakıt Derecesi 92# kurşunsuz benzin, LPG doğal gaz dönüşümü ile uyumlu Çin Ulusal VI b Emisyon Standartı En yüksek termal verimlilik %37,1 Toplam Motor Ağırlığı 143.5kg Standart Destek Yapısı Tüm takılmış modeller için otomatik start-stop standardıYakıt taşıtları ve DHT plug-in hibrit araçları ile uyumludur.
III. Core Hardware & Kalibrasyon Farklılıkları Eski SQRE4T15B
Önemli derecede Optimize Torque Kalibrasyon SQRE4T15B: 210N · m @ 2000 ‰ 4000 rpm'lik temel tork; sadece derin gaz basıncı ile 230N · m'lik geçici aşırı artış SQRE4T15C:Sürekli 230N·m çıkış tork, 1750 rpm'den önce kullanılabilir, düşük hızlı kalkış ve tepeden tırmanış için daha güçlü güç sağlayan ve düşük turbo gecikmesi ile Emisyon Standartı Çin Ulusal VI b'ye yükseltildi Yeni bir EGR egzoz gazı recirculation sistemi eklendi.Üç yönlü katalitik dönüştürücü, ECU yakıt enjeksiyonu ve soğutma kalibrasyonları, Çin Ulusal VI b tarafından belirtilen sıkı partikül madde ve azot oksit sınırlarını karşılamak için optimize edilmiştir. Optimized Turbocharger,İçme ve Egzoz Sistemleri Düşük inersi turbo döngüsü daha erken basınç artırmak için yeniden kalibre edilirEntegre egzoz manifoldü, soğuk motor ısınmasını hızlandırır, soğuk başlangıç sırasında yakıt tüketimini ve emisyonlarını azaltır.Geliştirilmiş NVH Gürültü ve titreşim kontrolü Zamanlama zincirinin hidrolik damperleri ve hidrolik valf kaldırıcıları, boş ve düşük hızlarda turbo gürültüsünü ve titreşimini daha iyi bastırmak için yeniden ayarlandıOptimizli Soğutma Sistemi Bağımsız turbo soğutma devresinin artan akış hızı, uzun süreli tepe tırmanışı ve yüksek hızlı ağır yük sürüşü sırasında aşırı ısınma riskini azaltır.Optimize Elektronik Kontrol Mantığı Düşük hızlı şehir yakıt enjeksiyon stratejisi tıkanık trafik koşullarında hafifçe daha düşük yakıt tüketimi için optimize edilmiştir.
IV. Temel Teknik Önemli Noktalar
Çift DVVT Giriş ve Egzoz Değişken Valf Zamanlaması Turbo girişi verimliliğini düşük 1750rpm'de artırmak ve turbo gecikmesini azaltmak için giriş ve egzoz çentiklerinin fazını senkronize ayarlar.Yüksek dönümlerde, hızlı kalkış tepkisini ve yeterli yüksek hızlı güç rezervini dengelemek için giriş hava hacmi artırılır.Bağımsız Intercooler Mekanik olarak kontrol edilen atık kapısı turbosunun istikrarlı ve dayanıklı bir yapısı vardırSuyla soğutulan intercooler, motorun çarpmasını bastırmak ve tam yüklü uzun tepe tırmanışları sırasında tutarlı güç çıkışını sürdürmek için alıcı hava sıcaklığını sürekli olarak düşürür.Güçlendirilmiş dökme demir silindir bloğu mükemmel sıkıştırma direnci sağlar, yüksek sıcaklık toleransı ve deformasyon direnci, uzun süreli tam yüklü dağ sürüşü ve ticari gaz dönüşümü koşullarında minimum aşınmaya maruz kalır.Bir turbo motor olarak güvenilirliği tam alüminyum silindir bloklarını çok daha fazla geçiyor. MPI Multi-Point Manifold Port Injection Benzin, alım koleksiyonlarını ve alım valflerini sürekli olarak akıtır.Doğrudan enjeksiyon motorlarında yaygın olan sürekli alım valfi karbon birikimi sorununun ortadan kaldırılmasıSadece düzenli gaz valfi temizliği gereklidir, bu da daha düşük bakım maliyetleri ve daha geniş yakıt uyumluluğu sağlar.Entegre Egzoz Manifold Egzoz geçitleri hızlı soğuk başlangıç ısınma için silindir başlığına entegre edilir, motor ısıtma süresini kısaltır ve soğuk motor yakıt tüketimini ve egzoz borusundan çıkan emisyonları azaltır.Sessiz Zamanlama Zinciri Eski zamanlama kemerlerini terk eder ve hizmet ömrü boyunca değiştirilmesini gerektirmez, zamanlama kitinin 60.000 km'de değiştirilmesinin önemli masraflarını ortadan kaldırır ve uzun vadeli bakım maliyetlerini düşürür.EGR Egzoz Gazı Dönüştürme Çin Ulusal VI b standartlarına uygunluk için NOx emisyonlarını azaltmak için en yüksek yanma sıcaklığını düşürür, yakıt ekonomisini ılımlı bir şekilde iyileştirirken.
V. Donanımlı araçların tam dizisi
Chery Sedans National VI 1.5T Arrizo GX, 1.5T Arrizo 5 PLUS Chery SUV'ları 1.5T Tiggo 5x, Tiggo 7 / Tiggo 7 PLUS, 1.5T yakıt versiyonu Tiggo 8, giriş seviyesi 1.5T OMODA 5 Tüm Jetour Modelleri 1.Jetour X70/X70M/X90 hibrit destekleme uygulamaları Tiggo 7 PLUS Yeni Enerji 5T yakıt versiyonları, Tiggo 8 PRO Kunpeng e+ DHT Plug-in Hybrid (menzil genişletme jeneratör motoru olarak kullanılır) Transmission Matching Manual: 6-speed manual transmission (6MT) Otomatik:Sürekli değişken CVT şanzıman, 6 vitesli ıslak DCT, 7DCT300 ıslak çift debriyajlı şanzıman
VI. Güç ve yakıt tüketimi performansı
Güç Özellikleri Tam 230N · m tork sadece 1750rpm'de sağlanır. 1500rpm'den düşük hızlı tork çıkışı SQRE4T15B'den önemli ölçüde daha güçlüdür.kalkış ve düşük hızda geçiş sırasında zar zor algılanan bir gecikme ileGeniş tork platosu, tam yüklü aile sürüşü, tepe tırmanışı ve yüksek hızlı yeniden hızlandırma için bol güç rezervi sağlar.agresif sürüş için uygun olmayan6 MT'lik manuel şanzıman daha duyarlı bir ivme için düşük güç kaybı sağlar; CVT, otoyol hızlarında daha düşük gezinme RPM ile pürüzsüz, nazik sürüş sunar;ıslak DCT daha hızlı dönüş tepkisine sahiptir.. Araç Sahipleri tarafından Kaydedilen Gerçek Dünya Yakıt Tüketimi Sedans (Arrizo GX CVT ile): Kombine 6.3 ~ 7.1L / 100km; Şehir 7.9 ~ 9.3L, otoyol 6.0 ~ 6.7L SUV'lar (Tiggo 8 7DCT ile): Kombine 7.3 ~ 8.2L / 100km;Şehir 9.7~11.3L, otoyol 6.8~7.6L
Mesajınız 20-3.000 karakter arasında olmalıdır!
