Chery SQRE4T15C Turbo DVVT Συγκρότημα κινητήρα οχήματος 1.5L DOHC MPI Βενζινοκινητήρας

Πλήρης εισαγωγή στον κινητήρα Chery SQRE4T15C (1.5TCI DVVT China National VI b)

Ι. Βασικό υπόβαθρο

Ο κινητήρας SQRE4T15C είναι μια δεύτερης γενιάς ACTECO 1.5 λίτρων με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ένεσης καυσίμου πολλαπλών σημείων..Η μαζική εγκατάσταση σε οχήματα ξεκίνησε το 2019. Είναι κυρίως εξοπλισμένο για οικογενειακά σεντάν, συμπαγή / μεσαίου μεγέθους SUV και entry-level μοντέλα Jetour,και χρησιμεύει επίσης ως γεννήτρια ισχύος για την επέκταση της εμβέλειας των υβριδικών συστημάτων plug-in Chery Kunpeng DHTΟ κινητήρας αυτός υιοθετεί ένα κύλινδρο από χυτοσίδηρο που συνδυάζεται με ένα κύλινδρο από κράμα αλουμινίου και MPI πολλαπλών σημείων, χωρίς άμεση ένεση υψηλής πίεσης.Διαθέτει απλή μηχανική δομή.Η αρχική εργοστασιακή εγγύηση είναι 10 έτη / 1,000Το Chery's είναι το κύριο 1.5T powertrain υψηλού όγκου.

ΙΙ. Βασικές τεχνικές προδιαγραφές

SQRE4T15C 1.5TCI DVVT

Δομή Εσωτερικός τετρακύλινδρος, με ψύξη νερού τετραχρονη, DOHC διπλός άνω καμίστας, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, διπλή DVVT εισροή & εξάτμιση μεταβλητή βαλβίδα χρονισμού Μετατόπιση 1498mL (1.5L) Στρώση × Σκλήρυνση 77mm × 80.5mm αναλογία συμπίεσης 9.51 Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου MPI πολυ-σημειακή ένεση από την πύλη διανομής (χωρίς άμεση ένεση στο κύλινδρο) ·εξοπλισμένο με εξωτερικό ενδιάμεσο ψύκτη με ψύξη με νερό και ενσωματωμένη συλλογή καυσαερίων Μέγιστη ισχύς 115kW (156 hp) @ 5500rpm; μέγιστη καθαρή ισχύς: 108kW Δυσκολία κοπής 230N·m @ 1750 ̇ 4000 στροφές ανά λεπτό (ακυρώνεται η λειτουργία προσωρινής υπερβολικής ώθησης, πλήρης ισχύς ροπής σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας) Μηχανισμός συγχρονισμού Αθόρυβη αλυσίδα συγχρονισμούΕλέγξτε την επιμήκυνση της αλυσίδας στα 150,000 χλμ., χωρίς υποχρεωτική αντικατάσταση Κύλινδρο / Κεφαλή κύλινδρουΚύλινδρο χυτοσίδηρου υψηλής αντοχής + κύλινδρο πλήρους κράματος αλουμινίου χωρητικότητα πετρελαίου κινητήρα 4,0~4,3Lεργοστασιακά προτεινόμενο 5W-30/5W-40 ημισυνθετικό / πλήρως συνθετικό λάδι κινητήρα Καύσιμο βαθμού 92# αμόλυβδη βενζίνη, συμβατό με τη μετατροπή φυσικού αερίου σε ΥΦΑ Πρότυπο εκπομπών Κίνας Εθνική VI b Πάνω θερμική απόδοση 37,1% Συνολικό βάρος του κινητήρα 143.5kg Τυπική διαμόρφωση υποστήριξης Τυπική αυτόματη εκκίνηση-αποστολή σε όλα τα μοντέλα· συμβατό με οχήματα καυσίμου και υβριδικά οχήματα DHT

III. Διαφορές στο βασικό υλικό και την βαθμονόμηση από το παλαιότερο SQRE4T15B

Σημαντικά βελτιστοποιημένη βαθμονόμηση ροπής SQRE4T15B: ροπή βάσης 210N·m @ 2000·4000 στροφές ανά λεπτό· προσωρινή υπερβολική πίεση 230N·m διαθέσιμη μόνο με βαθιά πίεση του αερίου SQRE4T15C:Διαρκής ισχύς ροπής 230N·m διαθέσιμη ήδη από 1750 στροφές/ώρα, παρέχοντας ισχυρότερη ισχύ για χαμηλής ταχύτητας απογείωση και ανάβαση λόφου με μειωμένο turbo lag Πρότυπο εκπομπών Αναβαθμίστηκε στο Κινέζικο Εθνικό VI b Πρόσθεσε ένα νέο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR.Τριμερή καταλυτικός μετατροπέας, οι βαθμολογίες εγχύσεως καυσίμου και ψύξης ECU είναι βελτιστοποιημένες ώστε να πληρούν τα αυστηρά όρια σωματιδίων και οξειδίων του αζώτου που καθορίζονται από την Κίνα National VI b.Συστήματα εισόδου και εξάτμισης Το ελκυστήρα τουρμπου χαμηλής αδράνειας αναδιορθώνεται για να δημιουργήσει την πίεση αύξησης νωρίτεραΟ ενσωματωμένος σωλήνας εξάτμισης επιταχύνει την προθέρμανση του κινητήρα με κρύο, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές κατά τη διάρκεια της ψυχρής εκκίνησης.Αναβαθμισμένος έλεγχος θορύβου και δονήσεων NVH Οι υδραυλικοί αποσβεστήρες της αλυσίδας χρονισμού και οι υδραυλικοί ανελκυστήρες βαλβίδων έχουν επαναπροσαρμοστεί για να καταστείλουν καλύτερα τον θόρυβο και τις δονήσεις του τουρμποκινητήρα σε αδρανές και χαμηλές ταχύτητεςΟπτικοποιημένο σύστημα ψύξης Η αυξημένη ταχύτητα ροής του ανεξάρτητου κυκλώματος ψύξης τουτουρμπών μειώνει τον κίνδυνο υπερθέρμανσης κατά τη διάρκεια μακροχρόνιας αναρρίχησης σε λόφο και οδήγησης με βαρύ φορτίο υψηλής ταχύτητας.Βελτιωμένη ηλεκτρονική λογική ελέγχου Η στρατηγική ένεσης καυσίμου σε αστικές περιοχές χαμηλής ταχύτητας είναι βελτιστοποιημένη ώστε να μειώνει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου σε συνθήκες συμφόρησης.

IV. Βασικά τεχνικά στοιχεία

Δύο DVVT πρόσληψη & εξάτμιση μεταβλητής βαλβίδας χρονοδιάγραμμα ρυθμίζει συγχρονικά τη φάση της πρόσληψης και εξάτμισης καμίσους για να ενισχύσει την απόδοση πρόσληψης τουρμπο σε χαμηλά 1750rpm και να μετριάσει το turbo lag.Με υψηλές στροφές, ο όγκος του αερίου εισόδου αυξάνεται για να εξισορροπήσει την γρήγορη απόκριση απογείωσης και το επαρκές αποθεματικό ισχύος υψηλής ταχύτητας.Ανεξάρτητος ενδιάμεσος ψύκτης Ο μηχανικά ελεγχόμενος στροβιλιστής αποβλήτων διαθέτει σταθερή και ανθεκτική δομήΟ ενδιάμεσος ψύκτης που ψύχεται με νερό μειώνει συνεχώς τη θερμοκρασία του αέρα εισόδου για να καταστείλει το κτύπημα του κινητήρα και να διατηρήσει σταθερή ισχύ κατά τη διάρκεια των μεγάλων αναρρίχησεων με πλήρες φορτίο.Ενισχυμένο κύλινδρο από χυτοσίδηρο Παρέχει εξαιρετική αντοχή στην συμπίεση, αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες και αντοχή σε παραμόρφωση, με ελάχιστη φθορά υπό μακροχρόνιες συνθήκες οδήγησης σε βουνό με πλήρες φορτίο και εμπορικές συνθήκες μετατροπής αερίου.Η αξιοπιστία του ως κινητήρα με τουρμποφόρτιση ξεπερνά κατά πολύ τα πλήρως αλουμινένια κύλινδροΗ βενζίνη MPI Multi-Point Manifold Port Injection ξεπλένει συνεχώς τις συλλογές εισόδου και τις βαλβίδες εισόδου.για την εξάλειψη του συνεχιζόμενου προβλήματος συσσώρευσης άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής που είναι κοινό στους κινητήρες άμεσης έγχυσηςΑπαιτείται μόνο ο τακτικός καθαρισμός της βαλβίδας αερισμού, με αποτέλεσμα να μειωθούν τα έξοδα συντήρησης και να αυξηθεί η συμβατότητα καυσίμου.Ενσωματωμένο εξαεριστικό σωληνάριο Τα σωληνάρια εξαερισμού είναι ενσωματωμένα στην κεφαλή του κυλίνδρου για γρήγορη θέρμανση με ψυχρή εκκίνηση, μειώνοντας τον χρόνο θέρμανσης του κινητήρα και μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου του ψυχρού κινητήρα και τις εκπομπές από τις σωλήνες εξάτμισης.Αθόρυβη αλυσίδα χρονομέτρησης Απελευθερώνει παρωχημένες ζώνες χρονομέτρησης και δεν απαιτεί αντικατάσταση καθ'όλη τη διάρκεια της ζωής της, εξαλείφοντας το σημαντικό κόστος αντικατάστασης του εξοπλισμού χρονομέτρησης σε απόσταση 60.000 χλμ. και μειώνοντας το μακροπρόθεσμο κόστος συντήρησης.EGR Ανακύκλωση καυσαερίων Μειώνει τη μέγιστη θερμοκρασία καύσης για τη μείωση των εκπομπών NOx για συμμόρφωση με τα εθνικά πρότυπα VIb της Κίνας, ενώ βελτιώνει μετριοπαθώς την οικονομία καυσίμου.

V. Ολική σειρά εξοπλισμένων οχημάτων

Τα Chery Sedans National VI 1.5T Arrizo GX, 1.5T Arrizo 5 PLUS Τα Chery SUV 1.5T Tiggo 5x, Tiggo 7 / Tiggo 7 PLUS, 1.5T έκδοση καυσίμου του Tiggo 8, entry-level 1.5T OMODA 5 Όλα τα μοντέλα Jetour 1.5T εκδόσεις καυσίμων του Jetour X70/X70M/X90 Υβριδικές εφαρμογές υποστήριξης Tiggo 7 PLUS New Energy, Tiggo 8 PRO Kunpeng e+ DHT Plug-in Hybrid (εφαρμόζεται ως κινητήρας γεννήτριας επέκτασης εμβέλειας) Εγχειρίδιο αντιστοίχισης μετάδοσης: 6ταχυτή χειροκίνητο κιβώτιο (6MT) Αυτοματοποιημένο:Συνεχώς μεταβλητή μετάδοση CVT, 6-ταχμιας DCT υγρού, 7DCT300 υγρού διπλού συμπλέκτη μεταφοράς

VI. Απόδοση ισχύος και κατανάλωσης καυσίμου

Χαρακτηριστικά ισχύος Η πλήρης ροπή 230N·m παρέχεται σε μόλις 1750 στροφές/δευτερόλεπτο.με ελάχιστη αισθητή καθυστέρηση κατά την απογείωση και την προσπέραση χαμηλής ταχύτηταςΤο ευρύ πλάτωμα ροπής που εκτείνεται σε 1750~4000 στροφές ανά λεπτό παρέχει επαρκές αποθεματικό ισχύος για οδήγηση με πλήρες φορτίο, αναρρίχηση λόφου και επαναεπιτάχυνση υψηλής ταχύτητας.καθιστώντας το ακατάλληλο για επιθετική οδήγησηΤο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6MT παρέχει χαμηλή απώλεια ισχύος για πιο ευαίσθητη επιτάχυνση.Το υγρό DCT διαθέτει ταχύτερη ανταπόκριση στη μετατόπιση. Πραγματική κατανάλωση καυσίμου που καταγράφεται από τους ιδιοκτήτες οχημάτων Σέδαν (Arrizo GX με CVT): συνδυασμένα 6,3~7,1L/100km· αστικά 7,9~9,3L, οδικά SUV 6,0~6,7L (Tiggo 8 με 7DCT): συνδυασμένα 7,3~8,2L/100km·αστική 9.7~11.3L, αυτοκινητόδρομος 6.8~7.6L