Rakitan Mesin Kendaraan Chery SQRE4T15C Turbo DVVT Mesin Bensin 1.5L DOHC MPI

Pengantar lengkap untuk Chery SQRE4T15C (1.5TCI DVVT China National VI b) Mesin

I. Latar Belakang Dasar

SQRE4T15C adalah generasi kedua ACTECO 1.5-liter turbocharged multi-point fuel injection engine..Instalasi massal pada kendaraan dimulai pada tahun 2019. Ini terutama dipasang pada sedan keluarga, SUV kompak / midsize dan model entry-level Jetour,dan juga berfungsi sebagai generator daya yang memperluas jangkauan untuk sistem hibrida plug-in Chery Kunpeng DHTMesin ini mengadopsi blok silinder besi cor yang dipasangkan dengan kepala silinder paduan aluminium dan injeksi multi-point MPI, tanpa injeksi langsung tekanan tinggi.Ini memiliki struktur mekanis yang sederhana, akumulasi karbon rendah dan biaya pemeliharaan yang terjangkau.000Ini adalah Chery's high-volume mainstream 1.5T powertrain.

II. Spesifikasi Teknis Inti

SQRE4T15C 1.5TCI DVVT

Struktur Inline empat silinder, air-dingin empat-tekan, DOHC ganda overhead batang cam, 4 katup per silinder, dual DVVT asupan & knalpot variabel katup waktu Perpindahan 1498mL (1.5L) Bor × Stroke 77mm × 80.5mm Kompresi Rasio 9.51 Sistem Pasokan Bahan Bakar MPI injeksi multi-point manifold port (tidak ada injeksi langsung dalam silinder);Dilengkapi dengan intercooler eksternal yang didinginkan dengan air dan manifold knalpot terintegrasi Daya maksimum 115kW (156 hp) @ 5500rpm; daya bersih maksimum: 108kW Torsi puncak 230N · m @ 1750 ‰ 4000rpm (fungsi overboost sementara dibatalkan; output torsi penuh dalam kondisi operasi normal) Mekanisme waktu Silent timing chain;periksa perpanjangan rantai pada 150,000 km, tidak diperlukan penggantian wajib Blok Silinder / Kepala SilinderBlok silinder besi cor kekuatan tinggi + kepala silinder paduan aluminium penuh Kapasitas Minyak Mesin 4,0 ~ 4,3L;Rekomendasi pabrik 5W-30/5W-40 minyak mesin semi sintetis / penuh sintetis bahan bakar kelas 92# bensin tanpa timah, kompatibel dengan konversi gas alam LPG Standar Emisi Nasional China VI b Efisiensi Termal Puncak 37,1% Total Berat Mesin 143.5kg Konfigurasi pendukung standar Standar start-stop otomatis di semua model yang dipasang; kompatibel dengan kendaraan bahan bakar dan kendaraan hibrida plug-in DHT

Perbedaan Hardware & Kalibrasi Inti dari SQRE4T15B yang lebih tua

Kalibrasi torsi yang sangat dioptimalkan SQRE4T15B: torsi dasar 210N · m @ 2000 ∼ 4000 rpm; overboost sementara 230N · m hanya tersedia dengan depresi gas yang dalam SQRE4T15C:Torsi output 230N·m permanen tersedia sejak 1750 rpm, memberikan daya yang lebih besar untuk lepas landas berkecepatan rendah dan mendaki bukit dengan penurunan turbo lag Standar Emisi Diperbarui ke China Nasional VI b Sistem sirkulasi ulang gas buang EGR baru ditambahkan.Konverter katalis tiga arah, Injeksi bahan bakar ECU dan kalibrasi pendinginan dioptimalkan untuk memenuhi batas partikel dan nitrogen oksida yang ketat yang ditentukan oleh China National VI b. Optimized Turbocharger,Sistem Asupan dan Eksos Turbo impeller inersia rendah dikalibrasi ulang untuk membangun tekanan dorongan lebih awalPenghasil knalpot terintegrasi mempercepat pemanasan mesin dingin, mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi selama cold start.Pengendalian Kebisingan dan Getaran NVH yang ditingkatkan Damping hidrolik rantai waktu dan pengangkat katup hidrolik disetel ulang untuk lebih menekan kebisingan dan getaran turbo pada kecepatan kosong dan rendahSistem pendinginan yang dioptimalkan Tingkat aliran sirkuit pendinginan turbo independen yang meningkat mengurangi risiko overheating selama pendakian bukit jangka panjang dan mengemudi beban berat berkecepatan tinggi.Logika Kontrol Elektronik yang Dioptimalkan Strategi injeksi bahan bakar perkotaan berkecepatan rendah dioptimalkan untuk sedikit menurunkan konsumsi bahan bakar dalam kondisi lalu lintas padat.

IV. Sorotan Teknis Utama

Dual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve Timing Ini secara sinkron menyesuaikan fase aspal cam intake dan exhaust untuk meningkatkan efisiensi intake turbo pada 1750 rpm rendah dan mengurangi turbo lag.Pada putaran tinggi, volume udara masuk ditingkatkan untuk menyeimbangkan respon cepat lepas landas dan cadangan daya kecepatan tinggi yang cukup.Intercooler Independen Turbo Wastegate yang dikendalikan secara mekanis memiliki struktur yang stabil dan tahan lama. Intercooler yang didinginkan air terus menurunkan suhu udara masuk untuk menekan mesin mengetuk dan mempertahankan output daya yang konsisten selama pendakian bukit yang panjang dengan beban penuh.Blok Silinder besi cor diperkuat Ini memberikan ketahanan kompresi yang sangat baik, toleransi suhu tinggi dan ketahanan deformasi, menderita keausan minimal di bawah perjalanan gunung penuh beban jangka panjang dan kondisi konversi gas komersial.Keandalan sebagai mesin turbocharged jauh melebihi blok silinder aluminium penuh. MPI Multi-Point Manifold Port Injection Gasoline terus-menerus mencuci manifold intake dan katup intake,menghilangkan masalah pembentukan karbon katup asupan yang terus-menerus umum pada mesin injeksi langsungHanya pembersihan katup gas yang teratur yang diperlukan, membawa biaya perawatan yang lebih rendah dan kompatibilitas bahan bakar yang lebih luas.Integrasi Exhaust Manifold Exhaust passages terintegrasi ke kepala silinder untuk pemanasan awal dingin yang cepat, memperpendek waktu pemanasan mesin dan mengurangi konsumsi bahan bakar mesin dingin dan emisi knalpot.Silent Timing Chain Ini meninggalkan sabuk waktu usang dan tidak memerlukan penggantian sepanjang masa pakai, menghilangkan biaya besar penggantian kit timing pada 60.000 km dan mengurangi biaya pemeliharaan jangka panjang.EGR Recirculation gas buang Ini menurunkan suhu pembakaran puncak untuk mengurangi emisi NOx untuk kepatuhan China Nasional VI b standar, sementara meningkatkan ekonomi bahan bakar.

V. Semua kendaraan yang dilengkapi

Chery Sedan National VI 1.5T Arrizo GX, 1.5T Arrizo 5 PLUS Chery SUV 1.5T Tiggo 5x, Tiggo 7 / Tiggo 7 PLUS, 1.5T versi bahan bakar Tiggo 8, entry-level 1.5T OMODA 5 Semua Model Jetour 1.Versi bahan bakar 5T dari Jetour X70/X70M/X90 Hybrid Supporting Applications Tiggo 7 PLUS New Energy, Tiggo 8 PRO Kunpeng e+ DHT Plug-in Hybrid (dikerahkan sebagai mesin generator yang memperluas jangkauan) Manual Transmisi Pencocokan: 6-speed manual transmisi (6MT) Otomatis:Transmisi CVT variabel terus menerus, 6-speed DCT basah, 7DCT300 basah transmisi kopling ganda

VI. Kinerja daya dan konsumsi bahan bakar

Karakteristik daya torsi penuh 230N·m diberikan pada hanya 1750rpm. output torsi kecepatan rendah di bawah 1500rpm sangat kuat daripada SQRE4T15B,dengan keterlambatan yang hampir tidak terlihat saat lepas landas dan menyalip dengan kecepatan rendah. Dataran tinggi torsi yang luas yang mencakup 1750 ~ 4000 rpm menyediakan cadangan daya yang cukup untuk berkendara penuh, mendaki bukit dan akselerasi kembali berkecepatan tinggi.membuat tidak cocok untuk mengemudi agresifTransmisi manual 6MT memberikan kehilangan daya yang rendah untuk akselerasi yang lebih responsif; CVT menawarkan mengemudi halus, lembut dengan rpm jelajah yang lebih rendah pada kecepatan jalan raya;DCT basah memiliki respon shift yang lebih cepatKonsumsi bahan bakar dunia nyata yang dicatat oleh pemilik kendaraan Sedan (Arrizo GX dengan CVT): Gabungan 6.3 ~ 7.1L/100km; perkotaan 7.9 ~ 9.3L, jalan raya 6.0 ~ 6.7L SUV (Tiggo 8 dengan 7DCT): Gabungan 7.3 ~ 8.2L/100km;kota 9.7 ~ 11.3L, jalan raya 6.8 ~ 7.6L