Chery SQRE4T15C Turbo DVVT Fahrzeugmotormontage 1.5L DOHC MPI Benzinmotor

Umfassende Einführung in den Chery SQRE4T15C (1.5TCI DVVT China National VI b) Motor

I. Grundlegender Hintergrund

Der SQRE4T15C ist ein ACTECO 1,5-Liter-Turbomotor der zweiten Generation mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Es handelt sich um eine vollständig aufgerüstete Version des SQRE4T15B, die die Emissionsnormen China National VI b erfüllt. Die Masseninstallation in Fahrzeugen begann 2019. Er wird hauptsächlich in Familienlimousinen, kompakten/mittelgroßen SUVs und Einstiegsmodellen von Jetour verbaut und dient auch als Reichweitenverlängerer für Chery Kunpeng DHT Plug-in-Hybrid-Systeme. Dieser Motor verfügt über einen Zylinderblock aus Gusseisen, gepaart mit einem Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung und einer MPI-Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung, ohne Hochdruck-Direkteinspritzung. Er zeichnet sich durch eine einfache mechanische Struktur, geringe Kohlenstoffablagerungen und erschwingliche Wartungskosten aus. Er wird mit einer Werksgarantie von 10 Jahren / 1.000.000 Kilometern geliefert, unterstützt 92er bleifreies Benzin und ist mit einer LPG-Gaskonvertierung kompatibel. Er ist Cherys volumenstarker Mainstream-1.5T-Antriebsstrang.

II. Kerntechnische Spezifikationen

SQRE4T15C 1.5TCI DVVT

Struktur Reihenvierzylinder, wassergekühlt, Viertakt, DOHC-Zwei-Nockenwellen, 4 Ventile pro Zylinder, Dual-DVVT-Einlass- und Auslass-Nockenwellenverstellung Hubraum 1498 ccm (1,5 l) Bohrung × Hub 77 mm × 80,5 mm Verdichtungsverhältnis 9,5:1 Kraftstoffversorgungssystem MPI-Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung (keine Direkteinspritzung in den Zylinder); ausgestattet mit externem wassergekühltem Ladeluftkühler und integriertem Abgaskrümmer Maximale Leistung 115 kW (156 PS) bei 5500 U/min; maximale Nettoleistung: 108 kW Spitzendrehmoment 230 Nm bei 1750–4000 U/min (temporäre Overboost-Funktion deaktiviert; volle Drehmomentabgabe unter normalen Betriebsbedingungen) Steuerungsmechanismus Stiller Steuerkettentrieb; Kettenlängung bei 150.000 km prüfen, kein zwingender Austausch erforderlich Zylinderblock / Zylinderkopf Hochfester Gusseisen-Zylinderblock + Zylinderkopf aus Vollaluminiumlegierung Motorölkapazität 4,0–4,3 l; werkseitig empfohlenes teilsynthetisches / vollsynthetisches Motoröl 5W-30/5W-40 Kraftstoffart 92er bleifreies Benzin, kompatibel mit LPG-Erdgaskonvertierung Emissionsstandard China National VI b Spitzenwirkungsgrad 37,1 % Gesamtgewicht des Motors 143,5 kg Standard-Konfiguration Automatischer Start-Stopp-Betrieb standardmäßig in allen verbauten Modellen; kompatibel mit Kraftstofffahrzeugen und DHT-Plug-in-Hybridfahrzeugen

III. Kern-Hardware- und Kalibrierungsunterschiede zum älteren SQRE4T15B

Deutlich optimierte Drehmomentkalibrierung SQRE4T15B: Basisdrehmoment von 210 Nm bei 2000–4000 U/min; temporärer Overboost von 230 Nm nur bei starkem Gaspedaltritt SQRE4T15C: Permanentes Drehmoment von 230 Nm bereits ab 1750 U/min, was eine stärkere Leistung für den Anfahren bei niedrigen Geschwindigkeiten und Bergauffahrten mit reduziertem Turboloch liefert Emissionsstandard Auf China National VI b aufgerüstet Ein neues AGR-System (Abgasrückführung) wurde hinzugefügt. Der Drei-Wege-Katalysator, die ECU-Kraftstoffeinspritzung und die Kühlung wurden optimiert, um die strengen Grenzwerte für Partikel und Stickoxide gemäß China National VI b einzuhalten. Optimierte Turboaufladung, Ansaug- und Abgassysteme Der Ladeluftkühler mit geringer Trägheit wurde neu kalibriert, um den Ladedruck früher aufzubauen. Der integrierte Abgaskrümmer beschleunigt das Aufwärmen des Motors im kalten Zustand, reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen beim Kaltstart. Verbesserte NVH-Geräusch- und Vibrationskontrolle Die hydraulischen Dämpfer der Steuerkette und die hydraulischen Ventilstößel wurden neu abgestimmt, um Turboladergeräusche und Vibrationen im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen besser zu unterdrücken. Optimiertes Kühlsystem Erhöhte Durchflussrate des unabhängigen Turbolader-Kühlkreislaufs reduziert das Überhitzungsrisiko bei lang anhaltenden Bergauffahrten und Fahrten mit hoher Geschwindigkeit und hoher Last. Optimierte elektronische Steuerungslogik Die Einspritzstrategie bei niedrigen Geschwindigkeiten im Stadtverkehr wurde optimiert, um den Kraftstoffverbrauch unter Bedingungen mit dichtem Verkehr leicht zu senken.

IV. Kerntechnische Highlights

Dual DVVT Einlass- und Auslass-Nockenwellenverstellung Passt synchron die Phasen der Einlass- und Auslassnockenwellen an, um die Turbo-Ansaufeffizienz bei niedrigen 1750 U/min zu steigern und das Turboloch zu mildern. Bei hohen Drehzahlen wird das Ansaugluftvolumen erhöht, um eine schnelle Anfahrreaktion und eine ausreichende Leistungsreserve bei hohen Geschwindigkeiten auszugleichen. Unabhängiger Ladeluftkühler Der mechanisch gesteuerte Wastegate-Turbolader verfügt über eine stabile und langlebige Struktur. Der wassergekühlte Ladeluftkühler senkt kontinuierlich die Ansauglufttemperatur, um Motorklopfen zu unterdrücken und eine gleichmäßige Leistungsabgabe bei langen Bergauffahrten unter Volllast aufrechtzuerhalten. Verstärkter Gusseisen-Zylinderblock Bietet hervorragende Druckfestigkeit, Hochtemperaturtoleranz und Verformungsbeständigkeit und erleidet minimale Abnutzung bei langfristigen Bergfahrten unter Volllast und bei kommerziellen Gaskonvertierungen. Seine Zuverlässigkeit als Turbomotor übertrifft die von Vollaluminium-Zylinderblöcken bei weitem. MPI-Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung Benzin spült kontinuierlich die Ansaugkrümmer und Einlassventile, wodurch das hartnäckige Problem der Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen, das bei Direkteinspritzmotoren üblich ist, beseitigt wird. Nur eine regelmäßige Reinigung der Drosselklappe ist erforderlich, was zu niedrigeren Wartungskosten und einer breiteren Kraftstoffkompatibilität führt. Integrierter Abgaskrümmer Die Abgaskanäle sind in den Zylinderkopf integriert, um ein schnelles Aufwärmen im kalten Zustand zu ermöglichen, die Motoraufwärmzeit zu verkürzen und den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen im kalten Zustand zu reduzieren. Stiller Steuerkettentrieb Verabschiedet sich von veralteten Zahnriemen und erfordert während seiner gesamten Lebensdauer keinen Austausch, wodurch die erheblichen Kosten für den Austausch des Steuerkettensatzes bei 60.000 km entfallen und die langfristigen Wartungskosten gesenkt werden. AGR-Abgasrückführung Senkt die Spitzenverbrennungstemperatur, um die NOx-Emissionen zur Einhaltung der China National VI b-Standards zu reduzieren und gleichzeitig die Kraftstoffeffizienz moderat zu verbessern.

V. Vollständige Liste der ausgestatteten Fahrzeuge

Chery Limousinen National VI 1.5T Arrizo GX, 1.5T Arrizo 5 PLUS Chery SUVs 1.5T Tiggo 5x, Tiggo 7 / Tiggo 7 PLUS, 1.5T Benzinversion des Tiggo 8, Einstiegsmodell 1.5T OMODA 5 Alle Jetour Modelle 1.5T Benzinversionen von Jetour X70/X70M/X90 Hybrid Unterstützende Anwendungen Tiggo 7 PLUS New Energy, Tiggo 8 PRO Kunpeng e+ DHT Plug-in Hybrid (eingesetzt als Reichweitenverlängerungsgenerator) Getriebeabstimmung Manuell: 6-Gang-Schaltgetriebe (6MT) Automatik: CVT-Stufenloses Getriebe, 6-Gang-Nasskupplungs-DCT, 7DCT300-Nasskupplungs-Doppelkupplungsgetriebe

VI. Leistung und Kraftstoffverbrauch

Leistungsmerkmale Volle 230 Nm Drehmoment werden bereits bei 1750 U/min abgegeben. Die Drehmomentabgabe bei niedrigen Drehzahlen unter 1500 U/min ist spürbar stärker als beim SQRE4T15B, mit kaum wahrnehmbarem Turboloch beim Anfahren und Überholen bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das breite Drehmomentplateau von 1750–4000 U/min bietet eine ausreichende Leistungsreserve für Familienfahrten unter Volllast, Bergauffahrten und Beschleunigung bei hohen Geschwindigkeiten. Die Leistung nimmt oberhalb von 5000 U/min merklich ab, was ihn für aggressives Fahren ungeeignet macht. Das 6MT-Schaltgetriebe bietet geringe Leistungsverluste für eine reaktionsschnellere Beschleunigung; das CVT bietet ein sanftes, gleichmäßiges Fahrverhalten mit niedrigeren Drehzahlen bei Autobahngeschwindigkeiten; das Nasskupplungs-DCT bietet eine schnellere Schaltreaktion. Realer Kraftstoffverbrauch von Fahrzeughaltern aufgezeichnet Limousinen (Arrizo GX mit CVT): Kombiniert 6,3–7,1 l/100 km; Stadt 7,9–9,3 l, Autobahn 6,0–6,7 l SUVs (Tiggo 8 mit 7DCT): Kombiniert 7,3–8,2 l/100 km; Stadt 9,7–11,3 l, Autobahn 6,8–7,6 l