SQRE4T15C là động cơ ACTECO thế hệ thứ hai, dung tích 1.5 lít, tăng áp, phun xăng đa điểm. Đây là phiên bản nâng cấp toàn diện của SQRE4T15B, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải China National VI b. Việc lắp đặt hàng loạt trên xe bắt đầu từ năm 2019. Động cơ này chủ yếu được trang bị trên các mẫu sedan gia đình, SUV cỡ nhỏ/trung và các mẫu Jetour tầm trung, đồng thời cũng đóng vai trò là bộ phát điện mở rộng phạm vi cho hệ thống hybrid plug-in Chery Kunpeng DHT. Động cơ này sử dụng khối xi-lanh bằng gang kết hợp với đầu xi-lanh bằng hợp kim nhôm và hệ thống phun xăng đa điểm MPI, không có phun trực tiếp áp suất cao. Động cơ có cấu trúc cơ khí đơn giản, ít tích tụ carbon và chi phí bảo trì hợp lý. Động cơ đi kèm với chế độ bảo hành chính hãng 10 năm / 1.000.000 km, hỗ trợ xăng không chì 92# và tương thích với chuyển đổi sang khí LPG. Đây là dòng động cơ tăng áp 1.5T chủ lực, sản xuất số lượng lớn của Chery.
| Hạng mục | Thông số |
|---|---|
| Mẫu mã |
Cấu trúc Bốn xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng nước, bốn kỳ, trục cam kép DOHC, 4 van mỗi xi-lanh, hệ thống điều chỉnh van biến thiên kép DVVT cho cả van nạp và van xả Dung tích xi-lanh 1498mL (1.5L) Đường kính xi-lanh × Hành trình piston 77mm × 80.5mm Tỷ số nén 9.5:1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu Phun xăng đa điểm MPI (không phun trực tiếp vào xi-lanh); được trang bị bộ làm mát khí nạp giải nhiệt nước bên ngoài và bộ góp xả tích hợp Công suất tối đa 115kW (156 mã lực) @ 5500 vòng/phút; công suất thực tối đa: 108kW Mô-men xoắn cực đại 230N·m @ 1750–4000 vòng/phút (chức năng tăng áp tạm thời bị hủy bỏ; đầu ra mô-men xoắn đầy đủ trong điều kiện hoạt động thông thường) Cơ cấu định thời Xích cam im lặng; kiểm tra độ giãn xích ở 150.000 km, không yêu cầu thay thế bắt buộc Khối xi-lanh / Đầu xi-lanh Khối xi-lanh gang cường độ cao + đầu xi-lanh hợp kim nhôm toàn phần Dung tích dầu động cơ 4.0~4.3L; khuyến nghị của nhà máy là dầu động cơ bán tổng hợp / tổng hợp toàn phần 5W-30/5W-40 Loại nhiên liệu Xăng không chì 92#, tương thích với chuyển đổi sang khí tự nhiên LPG Tiêu chuẩn khí thải China National VI b Hiệu suất nhiệt đỉnh 37.1% Trọng lượng toàn bộ động cơ 143.5kg Cấu hình hỗ trợ tiêu chuẩn Hệ thống tự động khởi động-dừng tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe được trang bị; tương thích với xe chạy xăng và xe hybrid plug-in DHT
Hiệu chỉnh mô-men xoắn được tối ưu hóa đáng kể SQRE4T15B: Mô-men xoắn cơ bản 210N·m @ 2000–4000 vòng/phút; tăng áp tạm thời 230N·m chỉ có sẵn khi đạp ga sâu SQRE4T15C: Mô-men xoắn 230N·m được duy trì liên tục từ 1750 vòng/phút, mang lại sức mạnh mạnh mẽ hơn cho việc khởi hành ở tốc độ thấp và leo dốc với độ trễ turbo giảm Tiêu chuẩn khí thải Nâng cấp lên China National VI b Bổ sung hệ thống tuần hoàn khí thải EGR mới. Bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, hệ thống phun nhiên liệu ECU và hiệu chỉnh làm mát được tối ưu hóa để đáp ứng các giới hạn nghiêm ngặt về hạt và oxit nitơ theo quy định của China National VI b. Hệ thống tăng áp, nạp và xả được tối ưu hóa Bộ điều chỉnh cánh quạt turbo quán tính thấp được hiệu chỉnh lại để tạo áp suất tăng áp sớm hơn. Bộ góp xả tích hợp giúp tăng tốc độ làm nóng động cơ khi nguội, giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải trong quá trình khởi động nguội. Kiểm soát tiếng ồn và rung động NVH được nâng cấp Bộ giảm chấn thủy lực của xích cam và bộ nâng van thủy lực được điều chỉnh lại để giảm tiếng ồn và rung động của turbo ở chế độ không tải và tốc độ thấp. Hệ thống làm mát được tối ưu hóa Tăng lưu lượng của mạch làm mát turbo độc lập giúp giảm nguy cơ quá nhiệt trong quá trình leo dốc kéo dài và lái xe tải nặng ở tốc độ cao. Logic điều khiển điện tử được tối ưu hóa Chiến lược phun nhiên liệu tốc độ thấp trong đô thị được tối ưu hóa để giảm nhẹ mức tiêu thụ nhiên liệu trong điều kiện giao thông tắc nghẽn.
Hệ thống điều chỉnh van biến thiên kép DVVT cho cả van nạp và van xả Điều chỉnh đồng bộ pha của trục cam nạp và xả để tăng hiệu quả nạp của turbo ở vòng tua thấp 1750 vòng/phút và giảm độ trễ turbo. Ở vòng tua cao, thể tích khí nạp được tăng lên để cân bằng phản ứng tăng tốc nhanh và dự trữ công suất ở tốc độ cao. Bộ làm mát khí nạp độc lập Turbo với van xả điều khiển cơ học có cấu trúc ổn định và bền bỉ. Bộ làm mát khí nạp giải nhiệt nước liên tục làm giảm nhiệt độ khí nạp để ngăn chặn hiện tượng kích nổ động cơ và duy trì công suất ổn định trong quá trình leo dốc kéo dài ở tải trọng tối đa. Khối xi-lanh gang gia cố Mang lại khả năng chống nén, chịu nhiệt độ cao và chống biến dạng tuyệt vời, ít bị hao mòn trong điều kiện lái xe đường núi tải trọng tối đa kéo dài và chuyển đổi sang khí thương mại. Độ tin cậy của nó như một động cơ tăng áp vượt trội so với các khối xi-lanh hoàn toàn bằng nhôm. Hệ thống phun xăng đa điểm MPI Xăng liên tục làm sạch các đường ống nạp và van nạp, loại bỏ vấn đề tích tụ carbon dai dẳng trên van nạp thường gặp ở các động cơ phun trực tiếp. Chỉ cần vệ sinh bướm ga định kỳ, mang lại chi phí bảo trì thấp hơn và khả năng tương thích nhiên liệu rộng hơn. Bộ góp xả tích hợp Các đường dẫn khí xả được tích hợp vào đầu xi-lanh để làm nóng động cơ nhanh chóng khi khởi động nguội, rút ngắn thời gian làm nóng động cơ và giảm tiêu thụ nhiên liệu cũng như khí thải ống xả khi động cơ còn nguội. Xích cam im lặng Loại bỏ dây đai cam lỗi thời và không cần thay thế trong suốt vòng đời, loại bỏ chi phí đáng kể cho việc thay thế bộ dây đai ở 60.000 km và giảm chi phí bảo trì dài hạn. Hệ thống tuần hoàn khí thải EGR Giảm nhiệt độ cháy đỉnh để giảm phát thải NOx, tuân thủ tiêu chuẩn China National VI b, đồng thời cải thiện vừa phải mức tiêu thụ nhiên liệu.
Xe sedan Chery National VI 1.5T Arrizo GX, 1.5T Arrizo 5 PLUS Xe SUV Chery 1.5T Tiggo 5x, Tiggo 7 / Tiggo 7 PLUS, phiên bản xăng 1.5T của Tiggo 8, OMODA 5 tầm trung 1.5T Tất cả các mẫu Jetour Phiên bản xăng 1.5T của Jetour X70/X70M/X90 Hybrid Các ứng dụng hỗ trợ Tiggo 7 PLUS New Energy, Tiggo 8 PRO Kunpeng e+ DHT Plug-in Hybrid (được sử dụng làm bộ phát điện mở rộng phạm vi) Kết hợp hộp số Số sàn: Hộp số sàn 6 cấp (6MT) Số tự động: Hộp số vô cấp CVT, hộp số ly hợp kép ướt 6 cấp DCT, hộp số ly hợp kép ướt 7 cấp DCT300
Đặc tính công suất Mô-men xoắn đầy đủ 230N·m đạt được chỉ từ 1750 vòng/phút. Đầu ra mô-men xoắn ở vòng tua thấp dưới 1500 vòng/phút mạnh hơn đáng kể so với SQRE4T15B, với độ trễ gần như không cảm nhận được khi khởi hành và vượt ở tốc độ thấp. Dải mô-men xoắn rộng kéo dài từ 1750–4000 vòng/phút cung cấp dự trữ công suất dồi dào cho việc lái xe gia đình tải trọng đầy đủ, leo dốc và tăng tốc lại ở tốc độ cao. Công suất giảm rõ rệt trên 5000 vòng/phút, không phù hợp cho việc lái xe thể thao. Hộp số sàn 6MT có tổn thất công suất thấp cho khả năng tăng tốc nhạy bén hơn; hộp số CVT mang lại cảm giác lái mượt mà, êm ái với vòng tua máy thấp hơn khi di chuyển trên đường cao tốc; hộp số DCT ướt có khả năng chuyển số nhanh hơn. Mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế được ghi nhận bởi chủ xe Xe sedan (Arrizo GX với CVT): Kết hợp 6.3~7.1L/100km; đô thị 7.9~9.3L, đường cao tốc 6.0~6.7L Xe SUV (Tiggo 8 với 7DCT): Kết hợp 7.3~8.2L/100km; đô thị 9.7~11.3L, đường cao tốc 6.8~7.6L
