SQRE4T15C는 2세대 ACTECO 1.5리터 터보차저 다중점 연료 분사 엔진입니다. 중국 국가 VI b 배출 기준을 충족하는 SQRE4T15B의 완전 업그레이드 버전입니다. 2019년부터 차량에 대량 장착되기 시작했습니다. 주로 패밀리 세단, 컴팩트/중형 SUV 및 보급형 제투어(Jetour) 모델에 장착되며, 체리 쿤펑(Kunpeng) DHT 플러그인 하이브리드 시스템의 레인지 익스텐더 발전기 역할도 합니다. 이 엔진은 주철 실린더 블록과 알루미늄 합금 실린더 헤드를 사용하며, MPI 다중점 포트 분사를 채택하고 고압 직접 분사는 없습니다. 기계 구조가 간단하고 탄소 축적이 적으며 유지보수 비용이 저렴합니다. 10년/1,000,000km의 순정 공장 보증이 제공되며, 92# 무연 가솔린을 지원하고 LPG 가스 전환과 호환됩니다. 체리의 대량 주력 1.5T 파워트레인입니다.
| 항목 | 매개변수 |
|---|---|
| 모델 |
구조 직렬 4기통, 수냉식 4행정, DOHC 듀얼 오버헤드 캠축, 실린더당 4밸브, 듀얼 DVVT 흡기 및 배기 가변 밸브 타이밍 배기량 1498mL (1.5L) 보어 × 스트로크 77mm × 80.5mm 압축비 9.5:1 연료 공급 시스템 MPI 다중점 포트 분사 (실린더 내 직접 분사 없음); 외부 수냉식 인터쿨러 및 통합 배기 매니폴드 장착 최대 출력 115kW (156 hp) @ 5500rpm; 최대 순출력: 108kW 최대 토크 230N·m @ 1750–4000rpm (일시적 오버부스트 기능 취소; 일반 작동 조건에서 전체 토크 출력) 타이밍 메커니즘 무음 타이밍 체인; 150,000km에서 체인 늘어남 점검, 의무 교체 불필요 실린더 블록 / 실린더 헤드 고강도 주철 실린더 블록 + 풀 알루미늄 합금 실린더 헤드 엔진 오일 용량 4.0~4.3L; 공장 권장 5W-30/5W-40 반합성 / 완전 합성 엔진 오일 연료 등급 92# 무연 가솔린, LPG 천연가스 전환과 호환 배출 표준 중국 국가 VI b 최대 열효율 37.1% 전체 엔진 무게 143.5kg 표준 지원 구성 자동 시동-정지 기능 모든 장착 모델에 표준 적용; 연료 차량 및 DHT 플러그인 하이브리드 차량과 호환
토크 캘리브레이션 대폭 최적화 SQRE4T15B: 기본 토크 210N·m @ 2000–4000rpm; 깊은 스로틀 조작 시에만 230N·m의 일시적 오버부스트 가능 SQRE4T15C: 1750rpm부터 영구적인 230N·m 토크 출력이 가능하여 저속 출발 및 언덕 등반 시 더 강력한 성능을 제공하며 터보 랙 감소 배출 표준 중국 국가 VI b로 업그레이드 새로운 EGR 배기가스 재순환 시스템 추가. 삼원 촉매 변환기, ECU 연료 분사 및 냉각 캘리브레이션이 최적화되어 중국 국가 VI b에서 규정한 엄격한 미립자 물질 및 질소 산화물 제한을 충족합니다. 터보차저, 흡기 및 배기 시스템 최적화 저관성 터보 임펠러가 재조정되어 부스트 압력을 더 일찍 생성합니다. 통합 배기 매니폴드는 냉간 시동 시 예열을 가속화하여 냉간 시동 시 연료 소비 및 배출 가스를 줄입니다. NVH 소음 및 진동 제어 업그레이드 타이밍 체인 및 유압 밸브 리프터의 유압 댐퍼가 재조정되어 공회전 및 저속 시 터보 소음 및 진동을 더 잘 억제합니다. 냉각 시스템 최적화 독립 터보 냉각 회로의 유량 증가로 장시간 언덕 등반 및 고속 중부하 주행 시 과열 위험 감소. 전자 제어 로직 최적화 저속 시내 주행 연료 분사 전략이 최적화되어 혼잡한 교통 상황에서 연료 소비를 약간 줄입니다.
듀얼 DVVT 흡기 및 배기 가변 밸브 타이밍 흡기 및 배기 캠축의 위상을 동기적으로 조정하여 1750rpm 이하의 저속에서 터보 흡기 효율을 높이고 터보 랙을 완화합니다. 고회전 시 흡기량 증가로 즉각적인 출발 반응과 충분한 고속 파워 리저브의 균형을 맞춥니다. 독립 인터쿨러 기계식 웨이스트게이트 터보는 안정적이고 내구성이 뛰어난 구조를 특징으로 합니다. 수냉식 인터쿨러는 흡기 온도를 지속적으로 낮춰 엔진 노킹을 억제하고 장시간의 풀로드 언덕 등반 시 일관된 출력을 유지합니다. 강화 주철 실린더 블록 뛰어난 압축 저항, 고온 내성 및 변형 저항을 제공하며 장기간의 풀로드 산악 주행 및 상업용 가스 전환 조건에서 최소한의 마모를 보입니다. 터보 엔진으로서의 신뢰성은 풀 알루미늄 실린더 블록보다 훨씬 뛰어납니다. MPI 다중점 포트 분사 가솔린이 흡기 매니폴드와 흡기 밸브를 지속적으로 세척하여 직접 분사 엔진에서 흔히 발생하는 흡기 밸브 탄소 축적 문제를 해결합니다. 스로틀 밸브 청소만 정기적으로 하면 되므로 유지보수 비용이 저렴하고 연료 호환성이 넓습니다. 통합 배기 매니폴드 배기 통로가 실린더 헤드에 통합되어 냉간 시동 시 예열이 빠르고 엔진 예열 시간을 단축하며 냉간 시동 시 연료 소비 및 배출 가스를 줄입니다. 무음 타이밍 체인 구식 타이밍 벨트를 버리고 서비스 수명 동안 교체가 필요 없으므로 60,000km에서의 타이밍 키트 교체에 드는 상당한 비용을 절감하고 장기적인 유지보수 비용을 줄입니다. EGR 배기가스 재순환 연소 최고 온도를 낮춰 NOx 배출을 줄여 중국 국가 VI b 표준을 준수하고 연료 효율을 적당히 향상시킵니다.
체리 세단 국가 VI 1.5T Arrizo GX, 1.5T Arrizo 5 PLUS 체리 SUV 1.5T Tiggo 5x, Tiggo 7 / Tiggo 7 PLUS, 1.5T 연료 버전 Tiggo 8, 보급형 1.5T OMODA 5 모든 제투어(Jetour) 모델 1.5T 연료 버전 Jetour X70/X70M/X90 하이브리드 지원 애플리케이션 Tiggo 7 PLUS New Energy, Tiggo 8 PRO Kunpeng e+ DHT 플러그인 하이브리드 (레인지 익스텐더 발전기 엔진으로 사용) 변속기 매칭 수동: 6단 수동 변속기 (6MT) 자동: CVT 무단 변속기, 6단 습식 DCT, 7DCT300 습식 듀얼 클러치 변속기
동력 특성 1750rpm에서만 전체 230N·m 토크가 제공됩니다. 1500rpm 이하의 저속 토크 출력은 SQRE4T15B보다 눈에 띄게 강력하며, 출발 및 저속 추월 시 거의 감지되지 않는 지연이 있습니다. 1750–4000rpm에 걸친 넓은 토크 플래토는 풀로드 가족 주행, 언덕 등반 및 고속 재가속을 위한 충분한 파워 리저브를 제공합니다. 5000rpm 이상에서는 출력 감소가 두드러져 공격적인 주행에는 적합하지 않습니다. 6MT 수동 변속기는 낮은 동력 손실로 더 반응적인 가속을 제공합니다. CVT는 부드럽고 편안한 주행과 고속도로 주행 시 낮은 크루징 RPM을 제공합니다. 습식 DCT는 더 빠른 변속 응답을 특징으로 합니다. 실제 차량 소유주가 기록한 연비 세단 (CVT 장착 Arrizo GX): 복합 6.3~7.1L/100km; 시내 7.9~9.3L, 고속도로 6.0~6.7L SUV (7DCT 장착 Tiggo 8): 복합 7.3~8.2L/100km; 시내 9.7~11.3L, 고속도로 6.8~7.6L
