Chery SQRE4T15C Turbo DVVT Zestaw silnika pojazdu 1.5L DOHC MPI Silnik benzynowy

Pełne wprowadzenie do silnika Chery SQRE4T15C (1.5TCI DVVT China National VI b)

I. Podstawowe informacje

SQRE4T15C to 1.5-litrowy silnik ACTECO z wtryskiem paliwa z turbosprężarką drugiej generacji..Masowa instalacja na pojazdach rozpoczęła się w 2019 r. Jest ona wyposażona głównie w limuzyny rodzinne, kompaktowe / średnie SUV-y i modele Jetour podstawowe,i służy również jako generator mocy rozszerzający zasięg dla systemów hybrydowych plug-in Chery Kunpeng DHTSilnik ten wykorzystuje blok cylindrowy z żelaza odlewanego w połączeniu z głowicą cylindrową ze stopu aluminium i wielopunktowym wtryskiem manifold port MPI, bez bezpośredniego wtrysku pod wysokim ciśnieniem.Ma prostą strukturę mechaniczną., niski poziom emisji dwutlenku węgla i przystępne koszty utrzymania.000Jest to główny silnik 1.5T Chery'a o dużej objętości.

II. Podstawowe specyfikacje techniczne

SQRE4T15C 1.5TCI DVVT

Struktura Czterocylindrowy, czterotaktny, chłodzony wodą, podwójny wał biegów, 4 zawory na cylinder, podwójny DVVT wchłanialne i wydechowe, zmienne ustawienie czasu zaworu.5L) Wylot × Uderzenie 77mm × 80.5mm współczynnik kompresji 9.51 System podaży paliwa MPI wielopunktowe wtryskiwanie z przewodu zbiornikowego (bez bezpośredniego wtrysku do cylindra);wyposażony w zewnętrzny chłodny wodą intercooler i zintegrowany odbiornik wydechowy Maksymalna moc 115kW (156 KM) @ 5500 obr./min; maksymalna moc netto: 108kW Szczytowy moment obrotowy 230N·m @ 1750 ‰ 4000 obr / min (tymczasowa funkcja nadwyżki jest anulowana; pełny moment obrotowy w normalnych warunkach pracy) Mechanizm czasowy Cichy łańcuch czasowy;sprawdź wydłużenie łańcucha przy 150,000 km, bez wymagania obowiązkowej wymiany Bloku cylindrowego / Głowy cylindruBlok cylindru żelaza odlewanego o wysokiej wytrzymałości + głowica cylindru ze stopów aluminium Całkowita pojemność oleju silnikowego 4,0~4,3L;olejek silnikowy 5W-30/5W-40 półsyntetyczny / pełnosyntetyczny, polecany fabrycznie, kompatybilny z konwersją LPG na gaz ziemny Standardy emisji Chiński Narodowy VI b Maksymalna sprawność cieplna 37,1% Całkowita masa silnika 143.5 kg Standardowa konfiguracja wspierająca Standardowy automatyczny start-stop we wszystkich montowanych modelach; kompatybilne z pojazdami paliwowymi i pojazdami hybrydowymi typu DHT

III. Różnice w podstawowym sprzęcie i kalibracji od starszego SQRE4T15B

Znacząco zoptymalizowana kalibracja momentu obrotowego SQRE4T15B: moment podstawowy 210N·m @ 2000~4000 obrotów na minutę; tymczasowy nadmiar 230N·m dostępny tylko przy głębokim ucisku gazu SQRE4T15C:Stały moment obrotowy 230N·m dostępny już w 1750 obr./min., zapewniając większą moc w niskich prędkościach startu i wspinaczki wzgórza z zmniejszonym opóźnieniem turbo Standardy emisji Uaktualnione do chińskiego krajowego VI b Dodano nowy system recyrkulacji spalin EGR.Trójstronny katalizator, kalibracje wtrysku paliwa i chłodzenia ECU są zoptymalizowane w celu spełnienia rygorystycznych limitów cząstek stałych i tlenków azotu określonych w China National VI b. Optymalizowana turbosprężarka,Systemy wchłaniania i wydechowania Turbowrotnik o niskim inercji jest ponownie kalibrowany, aby wcześniej zwiększyć ciśnienieZintegrowany odbiornik wydechowy przyspiesza rozgrzewanie silnika na zimno, zmniejszając zużycie paliwa i emisję podczas zimnego uruchamiania.Zmodernizowane sterowanie hałasem i wibracjami NVH Hydrauliczne tłumiące łańcucha czasowego i hydrauliczne podnoszące zawory są ponownie dostosowane do lepszego tłumienia hałasu turbo i wibracji przy biegu jałowym i niskich prędkościachZwiększona przepływność niezależnego obwodu turbochłodzenia zmniejsza ryzyko przegrzania podczas długotrwałego wspinaczki wzgórza i jazdy z dużą prędkością.Optymalizowana elektroniczna logika sterowania niską prędkością miejską strategię wtrysku paliwa jest zoptymalizowana do nieznacznie niższego zużycia paliwa w warunkach zatłoczonego ruchu drogowego.

IV. Podstawowe szczegóły techniczne

Podwójne DVVT Wpływ i wydechy Zmiennego czasowania zaworu Synchronicznie dostosowuje fazę wlewu i wydechu wałkami bieżnikowymi w celu zwiększenia wydajności wlewu turbo przy niskim 1750 obr./min i zmniejszenia opóźnienia turbo.Przy dużych obrotach, objętość powietrza wchłaniania jest zwiększana w celu zrównoważenia szybkiej reakcji startowej i wystarczającej rezerwy mocy wysokiej prędkości.Niezależny Intercooler Mechanicznie sterowany turbowizdor o stabilnej i trwałej konstrukcjiWodoochłodzony intercooler stale obniża temperaturę powietrza wchłaniania, aby zmniejszyć uderzenie silnika i utrzymać stałą moc podczas pełnego obciążenia.Wzmocniony blok cylindrowy z żelaza odlewanego., wytrzymałość na wysokie temperatury i odporność na deformacje, minimalne zużycie w warunkach długotrwałej jazdy górskiej z pełnym obciążeniem i komercyjnej konwersji gazu.Jego niezawodność jako silnika z turbosprężarką znacznie przewyższa całkowicie aluminium bloków cylindrycznych. MPI Multi-Point Manifold Port Injection Benzyna ciągle spłukuje zbiorniki i zawory wlewu,wyeliminowanie trwałego problemu nagromadzenia węgla w zaworach wlewowych, wspólnego dla silników z wtryskiem bezpośrednimWymaga się jedynie regularnego czyszczenia zaworu gazowego, co obniża koszty konserwacji i zwiększa kompatybilność paliwa.Zintegrowany zbiornik wydechowy Przejścia wydechowe są zintegrowane z głowicą cylindra do szybkiego rozgrzewania na zimno, skracając czas rozgrzewania silnika i zmniejszając zużycie paliwa w silniku chłodnym oraz emisję spalin.Silent Timing Chain Opuścił przestarzałe pasy zegarkowe i nie wymaga wymiany przez cały okres użytkowania, co eliminuje znaczne koszty wymiany zestawu zegarowania na 60.000 km i zmniejsza koszty długoterminowej konserwacji.EGR Recyrkulacja spalin Obniża temperaturę szczytową spalania w celu zmniejszenia emisji NOx dla zgodności z chińskimi krajowymi normami VI b, przy jednoczesnej umiarkowanej poprawie zużycia paliwa.

V. Pełna gama wyposażonych pojazdów

Chery Sedans National VI 1.5T Arrizo GX, 1.5T Arrizo 5 PLUS Chery SUV 1.5T Tiggo 5x, Tiggo 7 / Tiggo 7 PLUS, 1.5T wersja paliwowa Tiggo 8, poziom wejściowy 1.5T OMODA 5 Wszystkie modele Jetour 1.Wersje paliwowe 5T Jetour X70/X70M/X90 Hybrid Supporting Applications Tiggo 7 PLUS New Energy, Tiggo 8 PRO Kunpeng e+ DHT Plug-in Hybrid (wdrożony jako silnik generatora zwiększający zasięg) Przesyłka dopasowania ręczna: 6-stopniowa skrzynia biegów ręczna (6MT) Automatyczna:Ciągła zmienna przekładnia CVT, 6-stopniowa DCT na mokro, 7DCT300 na mokro, skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem

VI. Wydajność energii i zużycia paliwa

Charakterystyka mocy Pełny moment obrotowy 230N·m jest dostarczany przy zaledwie 1750 obr./min. Jego moment obrotowy w niskich obrotach poniżej 1500 obr./min jest zauważalnie silniejszy niż w SQRE4T15B,z ledwo zauważalnym opóźnieniem podczas startu i niskiej prędkości wyprzedzania. szeroki płaszczyznę momentu obrotowego obejmującą 1750 ≈ 4000 obr./min. zapewnia wystarczającą rezerwę mocy do jazdy z pełnym obciążeniem, wspinaczki wzgórza i ponownego przyspieszenia z dużą prędkością.co sprawia, że nie nadaje się do agresywnej jazdy6MT skrzynia biegów ręcznych zapewnia niską stratę mocy dla szybszego przyspieszenia; CVT oferuje płynną, delikatną jazdę z niższymi obrotami w ruchu przy prędkościach drogowych;DCT na mokro zapewnia szybszą reakcję zmiany. Real-World Fuel Consumption Recorded by Vehicle Owners Sedans (Arrizo GX z CVT): Combined 6.3~7.1L/100km; urban 7.9~9.3L, highway 6.0~6.7L SUVs (Tiggo 8 z 7DCT): Combined 7.3~8.2L/100km;miejskie 9.7~11.3L, droga 6.8~7.6L