SQRE4T15Cは,第2世代ACTECO 1.5Lターボ充電式多点燃料注入エンジンである.これは中国国家VIb排出基準を満たすSQRE4T15Bの完全にアップグレードされたバージョンである..2019年に車両に大量に搭載され,主にファミリーセダン,コンパクト/ミッドサイズのSUV,エントリーレベルのJetourモデルに搭載されている.また,チェリー・クンペンDHTプラグインハイブリッドシステムの範囲拡大発電機としても使用されます.このエンジンは,高圧直接注入なしで,アルミニウム合金シリンダーヘッドとMPI多点マニホールドポート注入を組み合わせた鋳鉄のシリンダーブロックを採用しています.シンプルな機械構造を備えています低炭素蓄積と手頃な メンテナンスのコストが000Cheryの高容量メインストリーム1.5Tパワートレインである.
| ポイント | パラメータ |
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| モデル |
構造 線内4シリンダー,水冷4ストーク,DOHC両頭上部カムシャフト,各シリンダーに4つのバルブ,両 DVVT入口&排気変圧バルブタイミング 1498mL (1.5L) 穴 × 筋 77mm × 80.5mm圧縮比 95燃料供給システム MPI 多点マニホールドポート注入 (シリンダー内直接注入なし)外部用水冷却インタークーラーと統合排気管を備えた 最大出力 115kW (156 hp) @ 5500rpm; 最大純電源: 108kWピークトルク 230N·m @ 1750~4000rpm (一時的なオーバーブースト機能はキャンセル,通常の動作条件下でのフルトルク出力) タイミングメカニズム サイレントタイムチェーンの;150で鎖の長さを検査する,000 km,強制交換は必要ない サイリンダーブロック / サイリンダーヘッド 高強度鋳鉄サイリンダーブロック + アルミ合金全筒頭 エンジンオイル容量4.0~4.3L工場で推奨される 5W-30/5W-40 半合成/完全合成エンジンオイル 燃料グレード92# 無鉛ガソリン, LPG 天然ガスの変換と互換性 排気量基準 中国国VIbピーク熱効率37.1% 総エンジン重量1435kg 標準サポート構成 すべての搭載モデルで自動スタート・ストップ標準燃料車とDHTプラグインハイブリッド車と互換性
劇的に最適化されたトルク校正 SQRE4T15B: ベーストルク 210N·m @ 2000~4000rpm; 230N·m の一時的なオーバーブーストは,深いガソリン圧縮でのみ利用可能である SQRE4T15C:永久的な 230N·m トーク出力 1750rpm より早く利用可能低速離陸と低ターボ遅延による登山でより強い力を供給する 排出基準を中国国家VIbにアップグレード 新しいEGR排気ガス循環システムが追加されました3方向性触媒コンバーター,ECUの燃料注入と冷却校正は,中国国家VIbで指定された厳格な粒子および窒素酸化物制限を満たすために最適化されています.低慣性ターボプロペラーは,より早く圧力を増やすために再校正されます統合された排気 manifoldは冷たいエンジンの暖房を加速し,冷たいスタート時の燃料消費と排出量を削減します.更新されたNVHノイズと振動制御 タイムリングチェーンの水力ダムパーと水力バルブリフトは,レードオフおよび低速でターボノイズと振動をよりよく抑制するために再調節されています自動ターボ冷却回路の流量増加により,長時間登山や高速な重荷運転中に過熱のリスクが軽減されます.オプティマイズされた電子制御論理 低速都市燃料注入戦略は,渋滞交通条件下で燃料消費量をわずかに低下させるために最適化されています.
デュアル DVVT 入力&排気変形バルブ タイミング 低1750rpmでターボ入力の効率を向上させ,ターボ遅延を軽減するために,入力と排気カムシャフトの相を同期調整する.高回転で迅速な離陸応答と十分な高速電源備蓄を均衡させるために,吸入空気の容量は増加します.機械的に制御された廃棄物ゲートターボは,安定した耐久性構造を持っています水冷インタークーラーは,エンジンの鳴き声を抑制し,満載の長い登山中に一貫した出力を維持するために,吸入空気の温度を継続的に低下させます.強化された鋳鉄シリンダーブロック 優れた圧縮耐性を提供します高温耐性と変形耐性があり,長時間満載で山で運転し,商業用ガス変換条件で最小限の磨きを受けます.トルボ充電エンジンとしての信頼性は,フルアルミニウムシリンダーブロックをはるかに上回るMPI マルチポイント マニフォールドポート 注入 ガソリン 吸入 マニフォールドと吸入バルブを継続的に洗浄直接注入エンジンに共通する,吸入バルブにおける持続的な炭素蓄積問題を排除する定期的なガソリンバルブ清掃のみが必要で,維持コストが低減し,燃料の互換性が向上します.統合された排気管 マニフォールド 排気管は,冷却スタートの急速な暖房のためにシリンダーヘッドに統合されています低温エンジンの燃料消費量と排気ガス排出量を削減する.静かなタイミングチェーン 時代遅れのタイミングベルトを放棄し,使用寿命を通して交換する必要はありません計時キットを6万kmで交換する費用を削減し,長期間の維持費を削減しますEGR 排気ガス回流 中国国家VIb基準の遵守のためにNOx排出量を削減するためにピーク燃焼温度を下げます燃料効率を適度に改善する.
チェリーセダンスナショナルVI 1.5T アリゾ GX, 1.5T アリゾ 5 PLUS チェリーSUV 1.5T Tiggo 5x, Tiggo 7 / Tiggo 7 PLUS, 1.5T 燃料版 Tiggo 8,エントリーレベル 1.5T OMODA 5 オールジェトルモデル 1.5T燃料バージョンのJetour X70/X70M/X90 ハイブリッド サポートアプリケーション Tiggo 7 PLUS 新エネルギー, Tiggo 8 PRO Kunpeng e+ DHT プラグインハイブリッド (範囲を拡大する発電機として展開) トランスミッションマッチングマニュアル: 6速マニュアルトランスミッション (6MT) オートマティック:連続変速トランスミッション, 6速湿 DCT, 7DCT300湿両クラッチトランスミッション
パワーの特性 全 230N·m のトルクは 1750rpm でのみ提供されます. 1500rpm 以下の低速トーク出力は SQRE4T15B よりも顕著に強いです.離陸や低速の超越中にほとんど知覚できない遅延1750~4000rpmの広いトルクプレートでは,全負荷で家族運転,登山,高速再加速のために十分な電源準備ができます.電源出力は5000rpmを超えると著しく弱まります.攻撃的な運転に適さない6MT マニュアルトランスミッションは,より反応性の高い加速のために,低電力損失を提供します. CVTは高速道路速度で低クルーズRPMで,スムーズで穏やかな運転を提供します.湿ったDCTは,より速いシフト応答を備えています自動車所有者による実際の燃料消費量 セダン (CVT付きArrizo GX): 組み合わせ 6.3~7.1L/100km; 都市 7.9~9.3L,高速道路 6.0~6.7L SUV (Tiggo 8 7DCT付き): 組み合わせ 7.3~8.2L/100km都市 9.7~11.3L,高速道路 6.8~7.6L
