Chery SQRE4T15C Turbo DVVT Автомобильный двигатель 1.5L DOHC MPI Бензиновый двигатель

Полное введение в Chery SQRE4T15C (1.5TCI DVVT China National VI b) двигатель

I. Основные знания

SQRE4T15C - это 1,5-литровый турбонаддувный многоточечный двигатель с впрыском топлива второго поколения ACTECO. Это полностью обновленная версия SQRE4T15B, которая соответствует национальным стандартам выбросов VIb Китая..Массовая установка на транспортных средствах началась в 2019 году. Он в основном устанавливается на семейные седаны, компактные / средние SUV и модели Jetour начального уровня,и также служит генератором энергии для расширения диапазона для гибридных систем Chery Kunpeng DHTЭтот двигатель использует литый железный цилиндровый блок, соединенный с головкой цилиндра из алюминиевого сплава и многоточечным многоуровневым портом MPI, без прямого впрыска высокого давления.Он имеет простую механическую структуру., низкое содержание углекислого газа и доступные затраты на обслуживание.000Он поддерживает 92# бензин без свинца и совместим с преобразованием LPG газа.

II. Основные технические спецификации

SQRE4T15C 1.5TCI DVVT

Структура Встроенный четырехцилиндровый, охлажденный водой четырехтактный, DOHC двойной верхний подшипник, 4 клапана на цилиндр, двойной DVVT впуск и выпуск переменный клапан времени Дислокация 1498mL (1.5L) Проход × ход 77 мм × 80.5 мм. Сжатие 9.5Система подачи топлива MPI с многоточечным впрыском в порты коллектора (без прямого впрыска в цилиндре);оборудован внешним водно-охлаждаемым интеркулером и интегрированным выхлопным коллектором Максимальная мощность 115 кВт (156 л.с.) @ 5500 оборотов в минуту; максимальная чистая мощность: 108 кВт Пиковый крутящий момент 230 Н·м @ 1750 ‰ 4000 оборотов в минуту (функция временного перенапряжения отменена; полный выходной крутящий момент в обычных условиях работы) Механизм времени Тихая цепь времени;проверьте элонгацию цепи при 150, 000 км, не требуется обязательной замены Блок цилиндров / Голова цилиндровВысокопрочный блок цилиндров из чугуна + голова цилиндров из полностью алюминиевого сплава Вместимость масла двигателя 4,0 ~ 4,3 л;Рекомендуемое на заводе 5W-30/5W-40 полусинтетическое / полностью синтетическое моторное масло топливное качество 92# бензин без свинца, совместима с LPG природного газа преобразования стандарта выбросов Китая Национальный VI b Пиковая тепловая эффективность 37,1% Общая масса двигателя 143.5 кг Стандартная поддерживающая конфигурация Автоматический стандарт старта-остановки для всех установленных моделейСовместимость с топливными транспортными средствами и гибридными транспортными средствами DHT

III. Основные аппаратные и калибровочные отличия от более старого SQRE4T15B

Значительно оптимизированная калибровка крутящего момента SQRE4T15B: базовый крутящий момент 210N · m @ 2000 ‰ 4000 оборотов в минуту; временный перенапряжение 230N · m доступно только с глубоким давлением газа SQRE4T15C:Постоянный выходный крутящий момент 230N·m доступен уже с 1750 оборотов в минуту, обеспечивающий более высокую мощность для низкоскоростного взлета и восхождения на холм с уменьшенным турбозадержкой Стандарт выбросов Усовершенствован в Китайский национальный VI b Добавлена новая система рециркуляции выхлопных газов EGR.Трехсторонний каталитический конвертер, калибровки впрыска топлива и охлаждения ECU оптимизированы для удовлетворения строгих предельных норм содержания твердых частиц и оксидов азота, указанных в Китайской национальной VI b.Системы ввода и вывода Малый инерционный турбопеллер перекалиброван, чтобы построить давление повышения раньшеИнтегрированный выхлопный коллектор ускоряет охлаждение двигателя, сокращая расход топлива и выбросы при холодном запуске.Усовершенствованный контроль шума и вибрации NVH Гидравлические амортизаторы цепочки регулирования и гидравлические подъемники клапанов перенастроили для лучшего подавления шума и вибрации турбо при холостом ходе и низких скоростяхУлучшенная система охлаждения Увеличенная скорость потока независимой турбоохладительной схемы снижает риск перегрева во время длительного подъема на холм и высокоскоростного вождения с тяжелыми грузами.Оптимизированная логика электронного управления Стратегия низкоскоростного городского впрыска топлива оптимизирована для незначительно более низкого расхода топлива в условиях перегруженного движения.

IV. Основные технические моменты

Двойной DVVT впускный и выпускный переменный клапан Временное регулирование Он синхронно регулирует фазу впускных и выпускных подшипников, чтобы повысить эффективность впускания турбо при низких 1750 оборотах в минуту и уменьшить задержку турбо.При высоких оборотах, объем всасываемого воздуха увеличивается, чтобы сбалансировать быстрый ответ взлета и достаточный резерв мощности на высокой скорости.Независимый межохладитель Механически управляемый турбоотвод имеет стабильную и прочную конструкциюВодоохлаждаемый интеркулер непрерывно понижает температуру впускного воздуха для подавления стукания двигателя и поддержания постоянной мощности при полных нагрузках.Укрепленный цилиндровый блок из литого железа Он обеспечивает отличную сжатие сопротивление, высокотемпературная стойкость и устойчивость к деформации, минимальный износ при длительном полном грузовом движении в горах и коммерческих условиях преобразования газа.Его надежность как турбированный двигатель намного превосходит полностью алюминиевые цилиндры. MPI Multi-Point Manifold Port Injection бензин непрерывно промывает впускные коллекторы и впускные клапаны,устранение проблемы постоянного накопления углерода в впускных клапанах, характерной для двигателей с прямым впрыскомТребуется только регулярная чистка газового клапана, что снижает затраты на техническое обслуживание и увеличивает совместимость топлива.Интегрированный выхлопный манёвр Выхлопные проходы интегрированы в головку цилиндра для быстрого охлаждения при холодном запуске, сокращая время нагрева двигателя и снижая расход топлива холодного двигателя и выбросы из выхлопных труб.Тихий цепь времени Он отказывается от устаревших ремней времени и не требует замены на протяжении всего срока службы, что позволяет устранить значительные затраты на замену комплекта времени на расстоянии 60 000 км и сократить затраты на долгосрочное обслуживание.Рециркуляция выхлопных газов EGR Он снижает температуру пикового сгорания для снижения выбросов NOx для соответствия китайским национальным стандартам VIb, при умеренном улучшении экономии топлива.

V. Полная линейка оборудованных транспортных средств

Chery Sedans National VI 1.5T Arrizo GX, 1.5T Arrizo 5 PLUS Chery SUVs 1.5T Tiggo 5x, Tiggo 7 / Tiggo 7 PLUS, 1.5T топливная версия Tiggo 8, начальный уровень 1.5T OMODA 5 Все модели Jetour 1.5T топливные версии Jetour X70/X70M/X90 Гибридные поддерживающие приложения Tiggo 7 PLUS New Energy, Tiggo 8 PRO Kunpeng e+ DHT Plug-in Hybrid (развернут в качестве генератора для увеличения дальности действия) Учебное пособие по сопоставлению трансмиссии: 6-ступенчатая ручная трансмиссия (6МТ) Автоматическая:Трансмиссия с непрерывной переменной CVT, 6-ступенчатая DCT на мокрой поверхности, 7DCT300 на мокрой поверхности с двойным сцеплением

VI. Показатели энергопотребления и расхода топлива

Характеристики мощности Полный крутящий момент 230N·m обеспечивается только при 1750 оборотах в минуту.с едва заметной задержкой при взлете и низкой скорости обгонаШирокое плато крутящего момента, охватывающее 1750-4000 оборотов в минуту, обеспечивает достаточный запас мощности для полного загрузки семейного вождения, восхождения на холм и высокоскоростного повторного ускорения.что делает его непригодным для агрессивного вожденияРучная коробка передач 6 МТ обеспечивает низкую потерю мощности для более быстрого ускорения; CVT предлагает плавную, мягкую езду с более низкими круизными оборотами в секунду на скорости на шоссе;На влажном DCT есть более быстрая реакция на переключение. Потребление топлива в реальном мире, зарегистрированное владельцами автомобилей Седаны (Arrizo GX с CVT): комбинированные 6,3 ~ 7,1L / 100 км; городские 7,9 ~ 9,3L, внедорожники шоссе 6,0 ~ 6,7L (Tiggo 8 с 7DCT): комбинированные 7,3 ~ 8,2L / 100 км;городская 9.7 ~ 11.3L, шоссе 6.8 ~ 7.6L