Chery SQRE4G15B ACTECO 1.5L DOHC DVVT স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড MPI পেট্রোল ইঞ্জিন

চেরি SQRE4G15B 1.5L DVVT স্বাভাবিকভাবে aspirated ইঞ্জিন এর সম্পূর্ণ পরিচিতি

SQRE4G15B সম্পূর্ণ ইঞ্জিন অ্যাসেম্বলি

I. মৌলিক পটভূমি

SQRE4G15B দ্বিতীয় প্রজন্মের ACTECO 1.5L স্বাভাবিকভাবে aspirated পাওয়ারট্রেন এর অন্তর্গত। এটি Chery এর মূল ন্যাশনাল V নির্গমন ইঞ্জিন যা এন্ট্রি-লেভেলের কমিউটার গাড়ির জন্য তৈরি করা হয়েছে, ২০১৬ থেকে ২০১৯ সাল পর্যন্ত গাড়িগুলিতে এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং পরে এর আপগ্রেড করা ন্যাশনাল VI b ভ্যারিয়েন্ট SQRE4G15C দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এই ইঞ্জিনটি একটি কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক এবং একটি অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডার হেড ব্যবহার করে এবং MPI মাল্টি-পয়েন্ট ম্যানিফোল্ড পোর্ট ইনজেকশন ব্যবহার করে। এতে কোনো টার্বোচার্জার বা হাই-প্রেসার ডিরেক্ট ইনজেকশন সিস্টেম নেই, যা একটি সরল যান্ত্রিক কাঠামো, কম ব্যর্থতার হার এবং সাশ্রয়ী রক্ষণাবেক্ষণ খরচ প্রদান করে। এটি 92# আনলেডেড পেট্রোল এবং এলপিজি প্রাকৃতিক গ্যাস রূপান্তরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, এবং এটি অনলাইন গাড়ি-হেইলিং গাড়ি এবং ট্যাক্সিগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় যার একটি বিশাল বাজার স্টক রয়েছে। এটি ডুয়াল DVVT ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং এবং একটি VIS ভেরিয়েবল-লেংথ ইনটেক ম্যানিফোল্ড সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে, এবং এতে কোনো EGR এক্সহস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম নেই (ন্যাশনাল V নির্গমন মানের জন্য এটি প্রয়োজন হয় না)।

II. মূল প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন

SQRE4G15B 1.5L NA DVVT

গঠন ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার, জল-শীতলীকৃত ফোর-স্ট্রোক, DOHC ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, 16 ভালভ (প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ), ডুয়াল DVVT ইনটেক ও এক্সহস্ট ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং ডিসপ্লেসমেন্ট 1499mL (1.5L) বোর × স্ট্রোক 77mm × 80mm কম্প্রেশন রেশিও 11:1 ভালভ ট্রেন সিস্টেম ডুয়াল DVVT + VIS ভেরিয়েবল-লেংথ ইনটেক ম্যানিফোল্ড ফুয়েল সাপ্লাই সিস্টেম MPI মাল্টি-পয়েন্ট ম্যানিফোল্ড পোর্ট ইনজেকশন সর্বোচ্চ পাওয়ার 85kW (116 hp) @ 6150rpm পিক টর্ক 141N·m @ 3800rpm টাইমিং মেকানিজম সাইলেন্ট টাইমিং চেইন; 150,000 কিমি তে চেইন দীর্ঘায়িত পরীক্ষা করুন, কোনো বাধ্যতামূলক প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন নেই সিলিন্ডার ব্লক / সিলিন্ডার হেড উচ্চ-শক্তি পরিধান-প্রতিরোধী কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক + সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় সিলিন্ডার হেড ইঞ্জিন অয়েল ক্যাপাসিটি 3.8~4.1L; মিনারেল, সেমি-সিন্থেটিক এবং ফুল-সিন্থেটিক 5W-30/5W-40 তেলগুলি ফ্যাক্টরি-অনুমোদিত ফুয়েল গ্রেড 92# আনলেডেড পেট্রোল, এলপিজি গ্যাস রূপান্তরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নির্গমন স্ট্যান্ডার্ড চীন ন্যাশনাল V পিক থার্মাল এফিসিয়েন্সি 36.8% ঐচ্ছিক কনফিগারেশন অটোমেটিক স্টার্ট-স্টপ উপলব্ধ (মাঝারি-থেকে-উচ্চ ট্রিম লেভেল) পাওয়ার, টর্ক ও পাওয়ার কার্ভ ডায়াগ্রাম

III. আপগ্রেড করা SQRE4G15C থেকে মূল পার্থক্য

নির্গমন হার্ডওয়্যার SQRE4G15B: ন্যাশনাল V মেনে চলে, কোনো EGR এক্সহস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম নেই SQRE4G15C: ন্যাশনাল VI b স্ট্যান্ডার্ড পূরণের জন্য নতুন EGR সিস্টেম এবং আপগ্রেড করা থ্রি-ওয়ে ক্যাটালিটিক কনভার্টার যুক্ত করা হয়েছে টর্ক ক্যালিব্রেশন SQRE4G15B: 141N·m @ 3800rpm SQRE4G15C: 143N·m @ 4000rpm মাঝারি-রেঞ্জ পাওয়ার আউটপুটে সামান্য অপ্টিমাইজেশন সহ NVH ও কুলিং সিস্টেম SQRE4G15C তে আইডল ভাইব্রেশন কমাতে এবং ট্র্যাফিক জ্যামে অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকি কমাতে অপ্টিমাইজড টাইমিং চেইন ড্যাম্পার, হাইড্রোলিক লিফটার এবং ওয়াটার চ্যানেল ডিজাইন রয়েছে। ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ক্যালিব্রেশন SQRE4G15C কনজেস্টেড শহুরে ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে সামান্য কম জ্বালানী খরচের জন্য VIS ইনটেক কন্ট্রোল লজিক অপ্টিমাইজ করে।

IV. মূল প্রযুক্তিগত হাইলাইট

ডুয়াল DVVT ইনটেক ও এক্সহস্ট ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং এটি কম আরপিএম-এ ইনটেক দক্ষতা বাড়াতে এবং উচ্চ আরপিএম-এ এয়ার ইনটেক ভলিউম বাড়াতে ইনটেক এবং এক্সহস্ট ক্যামশ্যাফ্টের ফেজ সিঙ্ক্রোনাসভাবে সামঞ্জস্য করে। এটি মসৃণ টেকঅফ এবং হাইওয়ে ক্রুজিংয়ের জন্য পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করে এবং আইডল ভাইব্রেশন কমায়। VIS ভেরিয়েবল-লেংথ ইনটেক ম্যানিফোল্ড কম গতিতে দীর্ঘ ইনটেক প্যাসেজগুলি সক্রিয় করা হয় লো-এন্ড টর্ক উন্নত করতে, যখন উচ্চ গতিতে ছোট প্যাসেজগুলি চালু হয় এয়ারফ্লো বাড়াতে, 3800 আরপিএম এর নিচে মিড-রেঞ্জ এক্সিলারেশন উন্নত করে। শক্তিশালী কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক এটি চমৎকার পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা, উচ্চ-তাপমাত্রা প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং বিকৃতি প্রতিরোধ ক্ষমতা প্রদান করে। এটি দীর্ঘমেয়াদী স্বল্প-ট্রিপ কনজেস্টেড ড্রাইভিং, ফুল-লোড পাহাড়ি ড্রাইভিং এবং গ্যাস রূপান্তর কাজের পরিস্থিতিতে সিলিন্ডার স্কোরিং বা ব্লোন হেড গ্যাসকেট এর সমস্যায় খুব কমই পড়ে, যা ফুল-অ্যালুমিনিয়াম স্বাভাবিকভাবে aspirated ইঞ্জিনগুলির চেয়ে ভাল স্থায়িত্ব প্রদান করে। MPI মাল্টি-পয়েন্ট পোর্ট ইনজেকশন গ্যাসোলিন ক্রমাগত ইনটেক ভালভগুলি ধুয়ে দেয় যা ডিরেক্ট-ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির সমস্যাযুক্ত কার্বন বিল্ড-আপ সমস্যা দূর করে। শুধুমাত্র নিয়মিত থ্রটল ভালভ পরিষ্কার করার প্রয়োজন হয়, যা সরল এবং সাশ্রয়ী রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি সক্ষম করে। সাইলেন্ট টাইমিং চেইন এটি সার্ভিস-ফ্রি ডিজাইন সহ পুরানো টাইমিং বেল্টগুলি প্রতিস্থাপন করে, 60,000 কিমি তে টাইমিং কিট প্রতিস্থাপনের উচ্চ খরচ দূর করে এবং দীর্ঘমেয়াদী রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কমায়।

V. সজ্জিত গাড়ির সম্পূর্ণ লাইনআপ

চেরি সেডান 2016–2019 Arrizo 5, প্রাথমিক ন্যাশনাল V 1.5L Arrizo GX চেরি কমপ্যাক্ট এসইউভি প্রথম প্রজন্মের Tiggo 3x, প্রাথমিক ন্যাশনাল V স্বাভাবিকভাবে aspirated 1.5L Tiggo 5x এন্ট্রি-লেভেল Kaiyi / Jetour মডেল ন্যাশনাল V Kaiyi Xuanjie, বেস 1.5L ন্যাশনাল V Jetour X70 ট্রান্সমিশন ম্যাচিং ম্যানুয়াল: 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (5MT) অটোমেটিক: CVT কন্টিনিউয়াসলি ভেরিয়েবল ট্রান্সমিশন (পুরানো Wanliyang CVT)

VI. পাওয়ার ও ফুয়েল কনসাম্পশন পারফরম্যান্স

পাওয়ার বৈশিষ্ট্য এই স্বাভাবিকভাবে aspirated ইঞ্জিনটি মিড-টু-হাই রেভ অপারেশনের জন্য টিউন করা হয়েছে এবং শুধুমাত্র 3800 আরপিএম-এ সম্পূর্ণ পিক টর্ক প্রকাশ করে। 1500 আরপিএম এর নিচে লো-স্পীড টর্ক দুর্বল, যার ফলে ফুল-লোড পাহাড়ে আরোহণ এবং হাই-স্পীড রি-এক্সিলারেশনের সময় মাঝারি পাওয়ার রিজার্ভ থাকে। এর পাওয়ার ডেলিভারি 2000–3800 আরপিএম রেঞ্জের মধ্যে লিনিয়ার এবং মসৃণ, যা এটিকে আগ্রাসী ওভারটেকিংয়ের পরিবর্তে হালকা শহুরে কমিউটিংয়ের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। 5MT ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন আরও প্রতিক্রিয়াশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য কম পাওয়ার লস সরবরাহ করে; CVT মসৃণ এবং কোমল রাইড অভিজ্ঞতা প্রদান করে তবে হাইওয়ে ক্রুজিংয়ের সময় উচ্চতর আরপিএম বজায় রাখে। রিয়েল-ওয়ার্ল্ড ফুয়েল কনসাম্পশন গাড়ির মালিকদের দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছে সেডান 5MT সহ: সম্মিলিত 6.1~6.9L/100km; শহুরে 7.3~8.6L, হাইওয়ে 5.7~6.4L এসইউভি CVT সহ (Tiggo 3x): সম্মিলিত 6.9~7.7L/100km; শহুরে 8.7~10.2L, হাইওয়ে 6.3~7.1L