SQRE4G15Bは、第2世代ACTECO 1.5L自然吸気パワートレインに属します。これは、エントリーレベルの通勤車両向けに開発されたチェリーのコアとなるNational V排出ガス基準エンジンであり、2016年から2019年まで車両に大量搭載され、その後、アップグレードされたNational VI bバリアントSQRE4G15Cに置き換えられました。このエンジンは、鋳鉄製シリンダーブロックとアルミニウム合金製シリンダーヘッド、MPIマルチポイントマニホールドポート噴射を採用しています。ターボチャージャーや高圧直噴システムはなく、シンプルな機械構造、低い故障率、手頃なメンテナンスコストが特徴です。92号無鉛ガソリンおよびLPG天然ガス変換に対応しており、オンライン配車車両やタクシーに広く搭載され、膨大な市場在庫があります。デュアルDVVT可変バルブタイミングとVIS可変長インテークマニホールドを標準装備しており、EGR排ガス再循環システムは装備されていません（National V排出ガス基準では不要です）。
| 項目 | パラメータ |
|---|---|
| モデル |
構造 直列4気筒、水冷4ストローク、DOHCツインカム、16バルブ（1気筒あたり4バルブ）、デュアルDVVT吸排気可変バルブタイミング 排気量 1499mL（1.5L） ボア×ストローク 77mm×80mm 圧縮比 11:1 バルブトレインシステム デュアルDVVT + VIS可変長インテークマニホールド 燃料供給システム MPIマルチポイントマニホールドポート噴射 最高出力 85kW（116 hp） @ 6150rpm 最大トルク 141N・m @ 3800rpm タイミング機構 サイレントタイミングチェーン；チェーンの伸びは150,000kmで点検、交換義務なし シリンダーブロック/シリンダーヘッド 高強度耐摩耗性鋳鉄製シリンダーブロック + フルアルミニウム合金製シリンダーヘッド エンジンオイル容量 3.8～4.1L；鉱物油、半合成油、全合成油 5W-30/5W-40オイルはすべて工場承認済み 燃料グレード 92号無鉛ガソリン、LPGガス変換対応 排出ガス基準 中国国家V 最高熱効率 36.8% オプション構成 オートスタートストップ利用可能（中間～上位グレード）
排出ガスハードウェア SQRE4G15B：National V準拠、EGR排ガス再循環システムなし SQRE4G15C：National VI b基準を満たすためにEGRシステムを新設し、三元触媒コンバーターをアップグレード トルクキャリブレーション SQRE4G15B：141N・m @ 3800rpm SQRE4G15C：143N・m @ 4000rpm、中低速域の出力に若干の最適化 NVH＆冷却システム SQRE4G15Cは、タイミングチェーンダンパー、油圧リフター、ウォーターチャンネル設計を最適化し、アイドリング時の振動を低減し、渋滞時のオーバーヒートリスクを軽減します。 電子制御キャリブレーション SQRE4G15Cは、渋滞時の市街地走行での燃費をわずかに向上させるために、VISインテーク制御ロジックを最適化しています。
デュアルDVVT吸排気可変バルブタイミング 吸排気カムシャフトの位相を同期させて調整し、低回転域での吸気効率を高め、高回転域での吸気量を増やします。スムーズな発進と高速巡航に必要な十分なパワーを提供しつつ、アイドリング時の振動を軽減します。 VIS可変長インテークマニホールド 低速時には長いインテーク通路をアクティブにして低速トルクを向上させ、高速時には短い通路に切り替えて吸気量を増やし、3800rpm以下の加速を向上させます。 強化鋳鉄製シリンダーブロック 優れた耐摩耗性、耐高温性、耐変形性を誇ります。長時間の短距離渋滞走行、全負荷での山道走行、ガス変換の条件下でもシリンダーの傷やヘッドガスケットの破損はほとんどなく、フルアルミニウム製自然吸気エンジンよりも耐久性に優れています。 MPIマルチポイントポート噴射 ガソリンがインテークバルブを継続的にフラッシュし、直噴エンジンを悩ませる頑固なカーボン堆積の問題を解消します。スロットルバルブの定期的な清掃だけで済み、シンプルでコストのかからないメンテナンスが可能です。 サイレントタイミングチェーン 従来のタイミングベルトを廃止し、耐用年数を通じてメンテナンスフリー設計を採用しており、60,000kmごとのタイミングキット交換の高額な費用を削減し、長期的なメンテナンス費用を削減します。
チェリーセダン 2016～2019年 Arrizo 5、初期National V 1.5L Arrizo GX チェリーコンパクトSUV 初代Tiggo 3x、初期National V自然吸気1.5L Tiggo 5x エントリーレベルのKaiyi / Jetourモデル National V Kaiyi Xuanjie、ベース1.5L National V Jetour X70 トランスミッションマッチング マニュアル：5速マニュアルトランスミッション（5MT） オートマチック：CVT無段変速機（旧Wanliyang CVT）
パワー特性 この自然吸気エンジンは中高回転域での作動に合わせてチューニングされており、ピークトルクは3800rpmでしか発揮されません。1500rpm以下の低速トルクは弱く、全負荷でのヒルクライムや高速での再加速時のパワーリザーブは平凡です。2000～3800rpmの範囲ではリニアでスムーズなパワーデリバリーを実現しており、積極的な追い越しよりも穏やかな市街地通勤に適しています。5MTマニュアルトランスミッションはパワーロスが少なく、より応答性の高い運転を実現します。CVTはスムーズで穏やかな乗り心地を提供しますが、高速道路巡航中は高回転を維持します。 実燃費 車両オーナーによる記録 セダン（5MT）：複合6.1～6.9L/100km；市街地7.3～8.6L、高速道路5.7～6.4L SUV（CVT、Tiggo 3x）：複合6.9～7.7L/100km；市街地8.7～10.2L、高速道路6.3～7.1L
