Moteur à essence MPI à aspiration naturelle

Introduction complète au moteur atmosphérique Chery SQRE4G15B 1.5L DVVT

Ensemble moteur complet SQRE4G15B

I. Contexte général

Le SQRE4G15B appartient à la deuxième génération de la chaîne de puissance ACTECO 1.5L à aspiration naturelle. C'est le moteur de base de Chery conforme aux normes d'émission National V, développé pour les véhicules de commuting d'entrée de gamme. Il a été installé en masse sur des véhicules de 2016 à 2019, puis remplacé par sa variante améliorée National VI b, le SQRE4G15C. Ce moteur adopte un bloc-cylindres en fonte associé à une culasse en alliage d'aluminium et une injection multipoint MPI. Il ne dispose pas de turbocompresseur ni de système d'injection directe haute pression, présentant une structure mécanique simple, un faible taux de défaillance et des coûts d'entretien abordables. Compatible avec l'essence sans plomb 92# et la conversion au gaz naturel GPL, il est largement utilisé sur les véhicules de covoiturage en ligne et les taxis, avec un stock de marché important. Il est équipé de série de la double distribution variable DVVT et d'un collecteur d'admission à longueur variable VIS, et n'est pas équipé d'un système de recirculation des gaz d'échappement EGR (non requis pour les normes d'émission National V).

II. Spécifications techniques clés

SQRE4G15B 1.5L NA DVVT

Structure Quatre cylindres en ligne, quatre temps refroidi par eau, double arbre à cames en tête DOHC, 16 soupapes (4 soupapes par cylindre), double distribution variable DVVT admission & échappement Cylindrée 1499mL (1.5L) Alésage × Course 77mm × 80mm Taux de compression 11:1 Système de distribution Double DVVT + collecteur d'admission à longueur variable VIS Système d'alimentation en carburant Injection multipoint MPI Admission d'air par les soupapes Puissance maximale 85kW (116 ch) @ 6150 tr/min Couple maximal 141N·m @ 3800 tr/min Mécanisme de distribution Chaîne de distribution silencieuse ; inspection de l'allongement de la chaîne à 150 000 km, pas de remplacement obligatoire Bloc-cylindres / Culasse Bloc-cylindres en fonte haute résistance résistant à l'usure + culasse entièrement en alliage d'aluminium Capacité d'huile moteur 3,8~4,1L ; huiles minérales, semi-synthétiques et entièrement synthétiques 5W-30/5W-40 sont toutes approuvées par l'usine Carburant Essence sans plomb 92#, compatible avec conversion au gaz GPL Norme d'émission China National V Rendement thermique maximal 36,8% Configuration optionnelle Démarrage-arrêt automatique disponible (niveaux de finition moyens à élevés) Diagramme de puissance, de couple et de courbe de puissance

III. Différences clés par rapport au SQRE4G15C amélioré

Matériel d'émission SQRE4G15B : Conforme à la norme National V, pas de système de recirculation des gaz d'échappement EGR SQRE4G15C : Ajout d'un système EGR et mise à niveau du convertisseur catalytique à trois voies pour répondre à la norme National VI b Calibrage du couple SQRE4G15B : 141N·m @ 3800 tr/min SQRE4G15C : 143N·m @ 4000 tr/min avec une légère optimisation de la puissance à mi-régime Bruit et système de refroidissement Le SQRE4G15C est doté d'amortisseurs de chaîne de distribution, de poussoirs hydrauliques et d'une conception de canal d'eau optimisés pour réduire les vibrations au ralenti et les risques de surchauffe dans les embouteillages. Calibrage du contrôle électronique Le SQRE4G15C optimise la logique de contrôle d'admission VIS pour une consommation de carburant légèrement inférieure dans les conditions de conduite urbaine congestionnée.

IV. Points forts techniques clés

Distribution variable DVVT double admission et échappement Ajuste simultanément la phase des arbres à cames d'admission et d'échappement pour améliorer l'efficacité de l'admission à bas régime et augmenter le volume d'air admis à haut régime. Il offre un décollage en douceur et une puissance suffisante pour la conduite sur autoroute tout en atténuant les vibrations au ralenti. Collecteur d'admission à longueur variable VIS Les longs passages d'admission sont activés à basse vitesse pour améliorer le couple à bas régime, tandis que les passages courts s'activent à haute vitesse pour augmenter le flux d'air, améliorant l'accélération à mi-régime en dessous de 3800 tr/min. Bloc-cylindres en fonte renforcée Il présente une résistance exceptionnelle à l'usure, à la température élevée et à la déformation. Il souffre rarement de rayures de cylindre ou de joints de culasse grillés dans des conditions de conduite prolongée sur de courts trajets en embouteillage, de conduite en montagne à pleine charge et de conversion au gaz, offrant une meilleure durabilité que les moteurs atmosphériques entièrement en aluminium. Injection multipoint MPI L'essence rince continuellement les soupapes d'admission pour éliminer le problème tenace d'accumulation de carbone qui affecte les moteurs à injection directe. Seul un nettoyage régulier du papillon des gaz est nécessaire, permettant des procédures d'entretien simples et économiques. Chaîne de distribution silencieuse Remplace les courroies de distribution obsolètes par une conception sans entretien tout au long de sa durée de vie, éliminant le coût élevé du remplacement du kit de distribution à 60 000 km et réduisant les dépenses d'entretien à long terme.

V. Gamme complète de véhicules équipés

Berlines Chery 2016-2019 Arrizo 5, Arrizo GX 1.5L National V précoce VUS compacts Chery Tiggo 3x de première génération, Tiggo 5x 1.5L atmosphérique National V précoce Modèles Kaiyi / Jetour d'entrée de gamme Kaiyi Xuanjie National V, 1.5L de base Jetour X70 National V Transmission associée Manuelle : boîte manuelle à 5 vitesses (5MT) Automatique : transmission à variation continue CVT (ancienne CVT Wanliyang)

VI. Performances de puissance et de consommation de carburant

Caractéristiques de puissance Ce moteur atmosphérique est réglé pour un fonctionnement à régime moyen à élevé et ne libère son couple maximal qu'à 3800 tr/min. Le couple à bas régime en dessous de 1500 tr/min est faible, ce qui entraîne une réserve de puissance médiocre lors des montées en côte à pleine charge et des ré-accélérations à haute vitesse. Sa livraison de puissance est linéaire et douce dans la plage de 2000-3800 tr/min, ce qui le rend adapté aux trajets urbains modérés plutôt qu'aux dépassements agressifs. La boîte manuelle 5MT offre une faible perte de puissance pour une conduite plus réactive ; la CVT offre une conduite douce et agréable tout en maintenant un régime plus élevé lors de la conduite sur autoroute. Consommation de carburant réelle enregistrée par les propriétaires de véhicules Berlines avec 5MT : Combinée 6,1~6,9L/100km ; urbaine 7,3~8,6L, autoroute 5,7~6,4L VUS avec CVT (Tiggo 3x) : Combinée 6,9~7,7L/100km ; urbaine 8,7~10,2L, autoroute 6,3~7,1L