Двигатель Chery SQRE4G15B ACTECO 1.5L DOHC DVVT с атмосферным впрыском бензина

Полное введение в атмосферный двигатель Chery SQRE4G15B объемом 1,5 л с системой DVVT

Полная сборка двигателя SQRE4G15B

I. Общая информация

SQRE4G15B относится ко второму поколению атмосферных силовых агрегатов ACTECO объемом 1,5 л. Это основной двигатель Chery, соответствующий экологическому стандарту National V, разработанный для бюджетных городских автомобилей. Он массово устанавливался на автомобили с 2016 по 2019 год, а затем был заменен его модернизированным вариантом SQRE4G15C, соответствующим стандарту National VI b. Этот двигатель оснащен чугунным блоком цилиндров в сочетании с головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава и многоточечным впрыском топлива MPI. Он не имеет турбонаддува или системы прямого впрыска высокого давления, отличается простой механической конструкцией, низким уровнем отказов и доступной стоимостью обслуживания. Совместим с неэтилированным бензином марки 92# и газовым оборудованием на сжиженном нефтяном газе (LPG), широко устанавливается на автомобили для онлайн-перевозок и такси с огромным рыночным запасом. Стандартно оснащен системой двойного изменения фаз газораспределения DVVT и впускным коллектором переменной длины VIS, но не имеет системы рециркуляции отработавших газов EGR (не требуется для экологического стандарта National V).

II. Основные технические характеристики

SQRE4G15B 1.5L NA DVVT

Конструкция Рядный четырехцилиндровый, водяного охлаждения, четырехтактный, с двумя верхними распределительными валами (DOHC), 16 клапанами (4 клапана на цилиндр), двойным изменением фаз газораспределения DVVT на впуске и выпуске Рабочий объем 1499 куб. см (1,5 л) Диаметр цилиндра × Ход поршня 77 мм × 80 мм Степень сжатия 11:1 Система привода клапанов Двойное изменение фаз газораспределения DVVT + впускной коллектор переменной длины VIS Система подачи топлива Многоточечный впрыск топлива MPI Максимальная мощность 85 кВт (116 л.с.) при 6150 об/мин Максимальный крутящий момент 141 Н·м при 3800 об/мин Механизм привода ГРМ Бесшумная цепь ГРМ; проверка растяжения цепи при 150 000 км, обязательная замена не требуется Блок цилиндров / Головка блока цилиндров Высокопрочный износостойкий чугунный блок цилиндров + головка блока цилиндров из алюминиевого сплава Объем моторного масла 3,8–4,1 л; одобренные заводом минеральные, полусинтетические и полностью синтетические масла 5W-30/5W-40 Марка топлива Неэтилированный бензин 92#, совместим с газовым оборудованием LPG Экологический стандарт China National V Максимальная тепловая эффективность 36,8% Дополнительная комплектация Доступна система автоматического запуска-остановки (для комплектаций среднего и высокого уровня) Диаграмма мощности, крутящего момента и кривой мощности

III. Основные отличия от модернизированного SQRE4G15C

Эмиссионное оборудование SQRE4G15B: Соответствует стандарту National V, без системы рециркуляции отработавших газов EGR SQRE4G15C: Добавлена система EGR и модернизирован трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для соответствия стандарту National VI b Калибровка крутящего момента SQRE4G15B: 141 Н·м при 3800 об/мин SQRE4G15C: 143 Н·м при 4000 об/мин с незначительной оптимизацией мощности в среднем диапазоне оборотов Система NVH и охлаждения SQRE4G15C оснащен оптимизированными демпферами цепи ГРМ, гидрокомпенсаторами и каналом охлаждения для снижения вибрации на холостом ходу и уменьшения риска перегрева в пробках. Электронная калибровка управления SQRE4G15C оптимизирует логику управления впускным коллектором VIS для снижения расхода топлива в условиях городского движения в пробках.

IV. Основные технические преимущества

Двойное изменение фаз газораспределения DVVT на впуске и выпуске Синхронно регулирует фазы впускного и выпускного распределительных валов для повышения эффективности впуска на низких оборотах и увеличения объема поступающего воздуха на высоких оборотах. Обеспечивает плавный старт и достаточную мощность для движения по трассе, одновременно снижая вибрацию на холостом ходу. Впускной коллектор переменной длины VIS На низких скоростях активируются длинные впускные каналы для улучшения крутящего момента на низких оборотах, а на высоких скоростях переключаются короткие каналы для увеличения воздушного потока, улучшая ускорение в среднем диапазоне оборотов до 3800 об/мин. Усиленный чугунный блок цилиндров Обладает выдающейся износостойкостью, термостойкостью и устойчивостью к деформации. Редко страдает от задиров в цилиндрах или пробитых прокладок головки блока цилиндров при длительной эксплуатации на короткие поездки в пробках, при полной нагрузке в горной местности и при работе на газе, обеспечивая лучшую долговечность по сравнению с полностью алюминиевыми атмосферными двигателями. Многоточечный впрыск топлива MPI Бензин постоянно промывает впускные клапаны, устраняя проблему стойкого образования нагара, присущую двигателям с прямым впрыском. Требуется только регулярная чистка дроссельной заслонки, что обеспечивает простые и экономичные процедуры обслуживания. Бесшумная цепь ГРМ Заменяет устаревшие ремни ГРМ на необслуживаемую конструкцию на весь срок службы, устраняя высокую стоимость замены комплекта ГРМ каждые 60 000 км и снижая долгосрочные расходы на обслуживание.

V. Полный модельный ряд автомобилей, оснащенных данным двигателем

Седаны Chery 2016–2019 гг. Arrizo 5, ранние модели National V 1.5L Arrizo GX Компактные кроссоверы Chery Первое поколение Tiggo 3x, ранние модели National V с атмосферным двигателем 1.5L Tiggo 5x Бюджетные модели Kaiyi / Jetour National V Kaiyi Xuanjie, базовая версия 1.5L National V Jetour X70 Сочетание трансмиссий Механическая: 5-ступенчатая механическая коробка передач (5MT) Автоматическая: бесступенчатая трансмиссия CVT (старая CVT Wanliyang)

VI. Характеристики мощности и расхода топлива

Характеристики мощности Этот атмосферный двигатель настроен на работу в среднем и высоком диапазоне оборотов, и только достигает пикового крутящего момента при 3800 об/мин. Крутящий момент на низких оборотах ниже 1500 об/мин слабый, что приводит к посредственному запасу мощности при подъеме в гору под полной нагрузкой и при ускорении на высокой скорости. Его мощность линейна и плавна в диапазоне 2000–3800 об/мин, что делает его подходящим только для спокойной городской езды, а не для агрессивного обгона. 5-ступенчатая механическая коробка передач обеспечивает низкие потери мощности для более отзывчивого вождения; CVT обеспечивает плавную и комфортную езду, но поддерживает более высокие обороты двигателя при движении по трассе. Реальный расход топлива, зафиксированный владельцами Седаны с 5MT: Смешанный цикл 6,1–6,9 л/100 км; город 7,3–8,6 л, трасса 5,7–6,4 л Кроссоверы с CVT (Tiggo 3x): Смешанный цикл 6,9–7,7 л/100 км; город 8,7–10,2 л, трасса 6,3–7,1 л