Chery SQRE4G15B ACTECO 1.5L DOHC DVVT Motore a benzina MPI aspirato

Introduzione completa al motore Chery SQRE4G15B 1.5L DVVT ad aspirazione naturale

SQRE4G15B Assemblaggio completo del motore

I. Informazioni di base

Il motore SQRE4G15B appartiene al propulsore ACTECO 1.5L a aspirazione naturale di seconda generazione.installati in serie su veicoli dal 2016 al 2019, e successivamente sostituito dalla sua variante nazionale VI b aggiornata SQRE4G15C.Questo motore adotta un blocco di cilindro in ghisa abbinato a una testina di cilindro in lega di alluminio e MPI multi-punto di iniezione del manifold portNon ha turbocompressore né sistema di iniezione diretta ad alta pressione, presenta una struttura meccanica semplice, un basso tasso di guasti e costi di manutenzione convenienti.Compatibile con la conversione di benzina senza piombo e gas naturale LPG, è ampiamente installato su veicoli e taxi online con un'enorme offerta di mercato.e non è dotato di un sistema di ricircolazione dei gas di scarico EGR (non richiesto per le norme nazionali di emissione V).

II. Specificativi tecnici fondamentali

SQRE4G15B 1.5L NA DVVT

Struttura Quattro cilindri in linea, raffreddati ad acqua a quattro tempi, doppio albero a camme DOHC, 16 valvole (4 valvole per cilindro), doppio DVVT di aspirazione e scarico variabile valvola tempistica Dislocamento 1499mL (1.5L) Perforazione × Corso 77 mm × 80 mm Rapporto di compressione 11:1 Valve Train System Dual DVVT + VIS variable-length intake manifold Fuel Supply System MPI multi-point manifold port injection Maximum Power 85kW (116 hp) @ 6150rpm Peak Torque 141N·m @ 3800rpm Timing Mechanism Silent timing chain- ispezionare l'allungamento della catena a 150.000 km,non è richiesto alcun sostituzione obbligatoria Blocco di cilindro / Testa di cilindro Blocco di cilindro in ghisa resistente all'usura ad alta resistenza + testa di cilindro in lega di alluminio piena Capacità di olio motore 3.8~4.1L; gli oli minerali, semisintetici e completamente sintetici 5W-30/5W-40 sono tutti approvati in fabbrica Fuel Grade 92# benzina senza piombo,compatibile con la conversione del gas liquefatto (LPG) Standard di emissione nazionale cinese VPeak thermal efficiency 36.8% Configurazione opzionale Disponibile start-stop automatico (livelli di trim medio-alto) Diagramma della curva di potenza, coppia e potenza

III. Principali differenze rispetto allo SQRE4G15C aggiornato

Hardware per le emissioni SQRE4G15B: conforme al sistema nazionale di ricircolazione dei gas di scarico V, senza EGR SQRE4G15C:Nuovo sistema EGR aggiunto e convertitore catalizzatore trilaterale aggiornato per soddisfare lo standard nazionale VI b Calibrazione della coppia SQRE4G15B: 141N·m @ 3800rpm SQRE4G15C: 143N·m @ 4000rpm con lieve ottimizzazione della potenza di uscita NVH e sistema di raffreddamento di fascia mediaelevatori idraulici e progettazione dei canali idrici per ridurre le vibrazioni in inattività e ridurre i rischi di surriscaldamento negli ingorghi. Calibrazione elettronica del controllo La SQRE4G15C ottimizza la logica di controllo dell'assunzione del VIS per un consumo di carburante leggermente inferiore in condizioni di guida urbana congestionata.

IV. Principali punti tecnici

Dual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve Timing regola in modo sincrono la fase degli alberi a camme di aspirazione e di scarico per aumentare l'efficienza di aspirazione a bassi giri e aumentare il volume di aspirazione dell'aria a giri elevati.Fornisce un decollo regolare e una potenza sufficiente per la navigazione su autostrada, riducendo le vibrazioni in inattività. VIS Manifold di aspirazione a lunghezza variabile I passaggi di aspirazione lunghi vengono attivati a basse velocità per migliorare la coppia a bassa velocità, mentre i passaggi brevi si accendono a velocità elevate per aumentare il flusso d'aria,con accelerazione media inferiore a 3800 giri al minutoIl blocco cilindrico in ghisa rinforzata vanta una straordinaria resistenza all'usura, resistenza alle alte temperature e resistenza alla deformazione.Raramente soffre di marciatura del cilindro o di guarnizioni di testa soffiate durante la guida congestionata a lungo termine a breve distanza, a pieno carico in montagna e condizioni di lavoro di conversione del gas, offrendo una migliore durata rispetto ai motori a aspirazione naturale completamente in alluminio.MPI Multi-Point Port Injection Benzina sciaccola continuamente le valvole di aspirazione per eliminare il problema dell'accumulo di carbonio che affligge i motori a iniezione direttaÈ necessaria soltanto una pulizia regolare della valvola dell'acceleratore, che consente procedure di manutenzione semplici e economiche.Silent Timing Chain Sostituisce le cinture di sincronizzazione obsolete con un design senza manutenzione per tutta la sua vita utile, eliminando l'alto costo della sostituzione del kit di cronometraggio a 60.000 km e riducendo le spese di manutenzione a lungo termine.

V. Assortimento completo dei veicoli equipaggiati

Chery Sedans 2016 2019 Arrizo 5, primo National V 1.5L Arrizo GX Chery Compact SUV Prima generazione Tiggo 3x, primo National V aspirato 1.5L Tiggo 5x Entry-Level Kaiyi / Jetour Models Nazionale V Kaiyi Xuanjie, base 1.5L National V Jetour X70 Transmission Matching Manual: trasmissione manuale a 5 velocità (5MT) Automatica: CVT trasmissione variabile continua (vecchio Wanliyang CVT)

VI. Performance del consumo di energia e combustibile

Caratteristiche di potenza Questo motore a aspirazione naturale è regolato per il funzionamento a rotazioni medie e alte e rilascia solo la coppia massima a 3800 giri al minuto.che si traduce in una riserva di carica mediocre durante l'arrampicata a pieno carico e la ricelerazione ad alta velocitàLa sua distribuzione di potenza è lineare e fluida nell'intervallo 2000 ∼ 3800 giri/min, rendendola adatta solo per i pendolari urbani lievi piuttosto che per i sorpassi aggressivi.Il cambio manuale da 5 MT offre una bassa perdita di potenza per una guida più reattivaIl consumo di carburante registrato dai proprietari di veicoli berline con 5MT: combinato 6,1 ~ 6,9L / 100km;urbano 7.3~8.6L, autostrada 5.7~6.4L SUV con CVT (Tiggo 3x): combinato 6.9~7.7L/100km; urbano 8.7~10.2L, autostrada 6.3~7.1L