Chery SQRE4G15B ACTECO 1.5L DOHC DVVT Naturalnie aspirujący silnik benzynowy MPI

Pełne wprowadzenie do silnika wolnossącego Chery SQRE4G15B 1.5L DVVT

Kompletny zespół silnika SQRE4G15B

I. Podstawowe informacje

SQRE4G15B należy do drugiej generacji wolnossącego układu napędowego ACTECO 1.5L. Jest to kluczowy silnik Chery spełniający normę emisji National V, opracowany dla pojazdów miejskich klasy podstawowej, masowo instalowany w pojazdach w latach 2016-2019, a później zastąpiony przez jego zmodernizowany wariant National VI b, SQRE4G15C. Silnik ten posiada żeliwny blok cylindrów w połączeniu z głowicą cylindrów ze stopu aluminium oraz wielopunktowy wtrysk paliwa MPI. Nie posiada turbosprężarki ani systemu wtrysku bezpośredniego pod wysokim ciśnieniem, charakteryzuje się prostą konstrukcją mechaniczną, niską awaryjnością i przystępnymi kosztami konserwacji. Kompatybilny z benzyną bezołowiową 92# i konwersją na gaz ziemny LPG, jest szeroko stosowany w pojazdach do przewozu osób online i taksówkach, z ogromnym zapasem rynkowym. Standardowo wyposażony jest w podwójny system zmiennych faz rozrządu DVVT oraz kolektor dolotowy o zmiennej długości VIS, a nie jest wyposażony w system recyrkulacji spalin EGR (nie wymagany dla norm emisji National V).

II. Kluczowe specyfikacje techniczne

SQRE4G15B 1.5L NA DVVT

Konstrukcja Czterocylindrowy rzędowy, chłodzony wodą, czterosuwowy, DOHC z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, 16 zaworów (4 zawory na cylinder), podwójny system zmiennych faz rozrządu DVVT dla zaworów ssących i wydechowych Pojemność skokowa 1499mL (1.5L) Średnica cylindra × Skok tłoka 77mm × 80mm Stopień sprężania 11:1 Układ rozrządu Podwójny DVVT + kolektor dolotowy o zmiennej długości VIS Układ zasilania paliwem Wielopunktowy wtrysk paliwa MPI Moc maksymalna 85kW (116 KM) przy 6150 obr./min Maksymalny moment obrotowy 141N·m przy 3800 obr./min Mechanizm rozrządu Cichy łańcuch rozrządu; kontrola wydłużenia łańcucha przy 150 000 km, brak obowiązkowej wymiany Blok cylindrów / Głowica cylindrów Żeliwny blok cylindrów o wysokiej wytrzymałości i odporności na zużycie + głowica cylindrów w całości ze stopu aluminium Pojemność oleju silnikowego 3,8-4,1L; oleje mineralne, półsyntetyczne i w pełni syntetyczne 5W-30/5W-40 są zatwierdzone przez fabrykę Rodzaj paliwa Benzyna bezołowiowa 92#, kompatybilna z konwersją na gaz LPG Norma emisji China National V Maksymalna sprawność cieplna 36,8% Opcjonalna konfiguracja Dostępny automatyczny system start-stop (w wersjach średnich i wyższych) Schemat mocy, momentu obrotowego i krzywej mocy

III. Kluczowe różnice w stosunku do zmodernizowanego SQRE4G15C

Sprzęt emisji SQRE4G15B: Zgodny z National V, bez systemu recyrkulacji spalin EGR SQRE4G15C: Nowo dodany system EGR i zmodernizowany trójdrożny katalizator, aby spełnić normę National VI b Kalibracja momentu obrotowego SQRE4G15B: 141N·m przy 3800 obr./min SQRE4G15C: 143N·m przy 4000 obr./min z niewielką optymalizacją mocy w średnim zakresie obrotów Układ NVH i chłodzenia SQRE4G15C posiada zoptymalizowane tłumiki łańcucha rozrządu, popychacze hydrauliczne i konstrukcję kanałów wodnych, aby zmniejszyć wibracje na biegu jałowym i ryzyko przegrzania w korkach. Kalibracja sterowania elektronicznego SQRE4G15C optymalizuje logikę sterowania dolotem VIS dla nieco niższego zużycia paliwa w warunkach miejskiego ruchu drogowego.

IV. Kluczowe cechy techniczne

Podwójny system zmiennych faz rozrządu DVVT dla zaworów ssących i wydechowych Synchronizuje fazę wałków rozrządu zaworów ssących i wydechowych, aby zwiększyć wydajność dolotu przy niskich obrotach i zwiększyć objętość zasysanego powietrza przy wysokich obrotach. Zapewnia płynne ruszanie i wystarczającą moc do jazdy po autostradzie, jednocześnie łagodząc wibracje na biegu jałowym. Kolektor dolotowy o zmiennej długości VIS Długie kanały dolotowe są aktywowane przy niskich prędkościach, aby poprawić moment obrotowy na niskich obrotach, podczas gdy krótkie kanały włączają się przy wysokich prędkościach, aby zwiększyć przepływ powietrza, poprawiając przyspieszenie w średnim zakresie obrotów poniżej 3800 obr./min. Wzmocniony żeliwny blok cylindrów Charakteryzuje się doskonałą odpornością na zużycie, wysoką temperaturę i deformację. Rzadko ulega zarysowaniu cylindrów lub przepaleniu uszczelek głowicy w warunkach długotrwałej jazdy na krótkich dystansach w korkach, jazdy pod obciążeniem po górach i konwersji na gaz, oferując lepszą trwałość niż silniki wolnossące w całości aluminiowe. Wielopunktowy wtrysk paliwa MPI Benzyna stale przepłukuje zawory dolotowe, eliminując uporczywy problem nagromadzenia węgla, który nęka silniki z wtryskiem bezpośrednim. Wymagane jest jedynie regularne czyszczenie przepustnicy, co umożliwia proste i oszczędne procedury konserwacji. Cichy łańcuch rozrządu Zastępuje przestarzałe paski rozrządu konstrukcją bezobsługową przez cały okres eksploatacji, eliminując wysokie koszty wymiany zestawu rozrządu przy 60 000 km i obniżając długoterminowe koszty konserwacji.

V. Pełna lista wyposażonych pojazdów

Sedany Chery 2016-2019 Arrizo 5, wczesny National V 1.5L Arrizo GX Kompaktowe SUV-y Chery Pierwsza generacja Tiggo 3x, wczesny National V wolnossący 1.5L Tiggo 5x Modele Kaiyi / Jetour klasy podstawowej National V Kaiyi Xuanjie, podstawowy 1.5L National V Jetour X70 Dopasowanie skrzyni biegów Manualna: 5-biegowa manualna skrzynia biegów (5MT) Automatyczna: Bezstopniowa skrzynia biegów CVT (stara Wanliyang CVT)

VI. Wydajność mocy i zużycia paliwa

Charakterystyka mocy Ten wolnossący silnik jest dostrojony do pracy na średnich i wysokich obrotach i osiąga pełny maksymalny moment obrotowy dopiero przy 3800 obr./min. Moment obrotowy przy niskich obrotach poniżej 1500 obr./min jest słaby, co skutkuje przeciętną rezerwą mocy podczas podjeżdżania pod górę pod pełnym obciążeniem i ponownego przyspieszania przy wysokich prędkościach. Dostarczanie mocy jest liniowe i płynne w zakresie 2000-3800 obr./min, co czyni go odpowiednim tylko do łagodnej jazdy miejskiej, a nie do agresywnego wyprzedzania. 5-biegowa manualna skrzynia biegów zapewnia niskie straty mocy dla bardziej responsywnej jazdy; CVT oferuje płynną i delikatną jazdę, ale utrzymuje wyższe obroty podczas jazdy autostradą. Rzeczywiste zużycie paliwa zarejestrowane przez właścicieli pojazdów Sedany z 5MT: Połączone 6,1-6,9L/100km; miejskie 7,3-8,6L, autostradowe 5,7-6,4L SUV-y z CVT (Tiggo 3x): Połączone 6,9-7,7L/100km; miejskie 8,7-10,2L, autostradowe 6,3-7,1L