Introdução completa ao motor Chery SQRE4G15B 1.5L DVVT com aspiração natural
SQRE4G15B Montagem completa do motor
I. História básica
O SQRE4G15B pertence à segunda geração ACTECO 1.5L powertrain de aspiração natural.Instalados em massa em veículos de 2016 a 2019, e mais tarde substituído por sua variante nacional VI b atualizada SQRE4G15C.Este motor adota um bloco de cilindro de ferro fundido emparelhado com uma cabeça de cilindro de liga de alumínio e MPI multi-ponto injeção de porta de colectorNão possui turbocompressor nem sistema de injecção direta de alta pressão, com uma estrutura mecânica simples, baixa taxa de falha e custos de manutenção acessíveis.Compatível com a conversão de gasolina sem chumbo e gás natural liquefeito, é amplamente instalado em veículos de transporte de veículos online e em táxis com um enorme stock de mercado.e não estiver equipado com um sistema de recirculação de gases de escape EGR (não exigido para as normas nacionais de emissões V).
II. Especificações técnicas essenciais
SQRE4G15B 1.5L NA DVVT
Estrutura Quatro cilindros em linha, resfriado a água, dois eixos de camas DOHC, 16 válvulas (4 válvulas por cilindro), duas válvulas DVVT de admissão e escape.5L) Furo × Traço 77 mm × 80 mm Relação de compressão 11:1 Valve Train System Dual DVVT + VIS variable-length intake manifold Fuel Supply System MPI multi-point manifold port injection Maximum Power 85kW (116 hp) @ 6150rpm Peak Torque 141N·m @ 3800rpm Timing Mechanism Silent timing chain■ inspeccionar o alongamento da cadeia a 150.000 km,Não é necessária substituição obrigatória Bloco de cilindro / cabeça de cilindro Bloco de cilindro de ferro fundido resistente ao desgaste de alta resistência + cabeça de cilindro de liga de alumínio total Capacidade de óleo do motor 3.8~4.1L; os óleos minerais, semi-sintéticos e totalmente sintéticos 5W-30/5W-40 são todos gasolina sem chumbo, com grau de combustível 92# aprovado por fábrica,compatível com a conversão de gás LPG em conformidade com a Norma Nacional de Emissões da China VPeak Thermal Efficiency 36.8% Configuração opcional Disponível arranque-parada automático (níveis de acabamento médio a alto) Diagrama de curva de potência, binário e potência
III. Principais diferenças em relação ao SQRE4G15C actualizado
Equipamento de emissão SQRE4G15B: Conforme o sistema nacional de recirculação de gases de escape V, sem EGR SQRE4G15C:Sistema EGR recém-adicionado e catalisador trilateral atualizado para atender à norma nacional VI b Calibração do binário SQRE4G15B: 141N·m @ 3800rpm SQRE4G15C: 143N·m @ 4000rpm com leve otimização na potência de saída NVH & Sistema de resfriamento de faixa média O SQRE4G15C possui amortecedores de cadeia de tempo otimizados,elevadores hidráulicos e projeto de canais de água para reduzir as vibrações em paragem e reduzir os riscos de superaquecimento em engarrafamentosCalibração de controlo eletrónico O SQRE4G15C otimiza a lógica de controlo de entrada do VIS para um consumo de combustível ligeiramente mais baixo em condições de condução urbana congestionada.
IV. Principais pontos técnicos
Dual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve Timing Ele ajusta sincronicamente a fase dos eixos de camas de entrada e de escape para aumentar a eficiência da entrada em baixas rotações e aumentar o volume de entrada de ar em altas rotações.Oferece uma decolagem suave e potência suficiente para cruzeiros na estrada, enquanto mitiga as vibrações de inatividade. VIS Manifold de admissão de comprimento variável As passagens de admissão longas são ativadas a baixas velocidades para melhorar o binário de baixa velocidade, enquanto as passagens curtas se ligam a altas velocidades para aumentar o fluxo de ar,aceleração superior a 3800 rpmBloco de cilindro de ferro fundido reforçado, possui excelente resistência ao desgaste, resistência a altas temperaturas e resistência à deformação.Raramente sofre de marcação do cilindro ou junta de cabeça explodida durante a condução congestionada de curta duração, condições de condução em montanha com carga total e de conversão de gás, oferecendo uma melhor durabilidade do que os motores de aspiração natural de alumínio.MPI Multi-Point Port Injection Gasoline lava continuamente as válvulas de admissão para eliminar o problema persistente de acúmulo de carbono que aflige os motores de injeção diretaSó é necessária uma limpeza regular da válvula de aceleração, permitindo procedimentos de manutenção simples e de poupança de custos.Silent Timing Chain Substitui cintos de cronometragem obsoletos por um projeto livre de manutenção durante toda a sua vida útil, eliminando o elevado custo da substituição do kit de cronometragem a 60 000 km e reduzindo os custos de manutenção a longo prazo.
V. Lista completa de veículos equipados
Chery Sedans 2016 2019 Arrizo 5, primeiro National V 1.5L Arrizo GX Chery SUVs compactos Primeira geração Tiggo 3x, primeiro National V naturalmente aspirado 1.5L Tiggo 5x Kaiyi / Jetour Modelos Nacional V Kaiyi Xuanjie, base 1.5L National V Jetour X70 Transmissão Manual de correspondência: transmissão manual de 5 velocidades (5MT) Automática: transmissão CVT variável contínua (antigamente Wanliyang CVT)
VI. Desempenho do consumo de energia e combustível
Características de potência Este motor de aspiração natural é ajustado para operação de rotações médias a altas e só libera binário máximo máximo a 3800 rpm.resultando numa reserva de potência medíocre durante a subida de uma colina com carga total e na reaceleração a alta velocidadeA sua distribuição de potência é linear e suave dentro da faixa de 2000~3800 rpm, tornando-a apenas adequada para deslocamentos urbanos leves em vez de ultrapassagens agressivas.A transmissão manual de 5 MT oferece baixa perda de potência para uma condução mais sensível; o CVT oferece uma experiência de condução suave e suave, mas mantém RPMs mais elevados durante o cruzeiro na rodovia.urbanos 7.3 ~ 8.6L, estrada 5.7 ~ 6.4L SUVs com CVT (Tiggo 3x): Combinado 6.9 ~ 7.7L/100km; urbana 8.7 ~ 10.2L, estrada 6.3 ~ 7.1L
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