Motor de gasolina Chery SQRE4G15B ACTECO 1.5L DOHC DVVT aspirado naturalmente MPI

Introducción completa al motor atmosférico Chery SQRE4G15B 1.5L DVVT

Conjunto completo del motor SQRE4G15B

I. Antecedentes básicos

El SQRE4G15B pertenece a la segunda generación del tren motriz atmosférico ACTECO de 1.5L. Es el motor atmosférico de emisión Nacional V de Chery, desarrollado para vehículos de transporte de nivel de entrada, instalado en masa en vehículos de 2016 a 2019, y posteriormente reemplazado por su variante mejorada Nacional VI b, el SQRE4G15C. Este motor adopta un bloque de cilindros de hierro fundido combinado con una culata de aleación de aluminio e inyección multipunto MPI. No tiene turbocompresor ni sistema de inyección directa de alta presión, presentando una estructura mecánica simple, baja tasa de fallas y costos de mantenimiento asequibles. Compatible con gasolina sin plomo 92# y conversión a gas natural GLP, se instala ampliamente en vehículos de transporte en línea y taxis con un gran stock de mercado. Viene de serie con doble distribución variable de válvulas DVVT y un colector de admisión de longitud variable VIS, y no está equipado con un sistema de recirculación de gases de escape EGR (no requerido para los estándares de emisión Nacional V).

II. Especificaciones técnicas principales

SQRE4G15B 1.5L NA DVVT

Estructura Motor de cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas en cabeza DOHC, 16 válvulas (4 válvulas por cilindro), doble distribución variable de válvulas DVVT de admisión y escape Cilindrada 1499mL (1.5L) Diámetro × Carrera 77mm × 80mm Relación de compresión 11:1 Sistema de tren de válvulas Doble DVVT + colector de admisión de longitud variable VIS Sistema de suministro de combustible Inyección multipunto MPI Potencia máxima 85kW (116 CV) @ 6150rpm Par máximo 141N·m @ 3800rpm Mecanismo de distribución Cadena de distribución silenciosa; inspeccionar el alargamiento de la cadena a los 150.000 km, no se requiere reemplazo obligatorio Bloque de cilindros / Culata Bloque de cilindros de hierro fundido de alta resistencia y resistente al desgaste + culata de aleación de aluminio completa Capacidad de aceite del motor 3.8~4.1L; se aprueban aceites 5W-30/5W-40 minerales, semisintéticos y sintéticos completos de fábrica Grado de combustible Gasolina sin plomo 92#, compatible con conversión a gas GLP Estándar de emisión China National V Eficiencia térmica máxima 36.8% Configuración opcional Arranque-parada automático disponible (niveles de equipamiento medios a altos) Diagrama de potencia, par y curva de potencia

III. Diferencias principales con el SQRE4G15C mejorado

Hardware de emisiones SQRE4G15B: Cumple con Nacional V, sin sistema de recirculación de gases de escape EGR SQRE4G15C: Sistema EGR recién añadido y convertidor catalítico de tres vías mejorado para cumplir con el estándar Nacional VI b Calibración de par SQRE4G15B: 141N·m @ 3800rpm SQRE4G15C: 143N·m @ 4000rpm con una ligera optimización en la entrega de potencia a medio rango Ruido, vibración y aspereza (NVH) y sistema de refrigeración El SQRE4G15C presenta amortiguadores de cadena de distribución optimizados, taqués hidráulicos y diseño de canal de agua para reducir la vibración en ralentí y disminuir los riesgos de sobrecalentamiento en atascos. Calibración del control electrónico El SQRE4G15C optimiza la lógica de control de admisión VIS para un consumo de combustible ligeramente menor en condiciones de conducción urbana congestionada.

IV. Aspectos técnicos clave

Doble distribución variable de válvulas DVVT de admisión y escape Ajusta sincrónicamente la fase de los árboles de levas de admisión y escape para aumentar la eficiencia de admisión a bajas revoluciones y el volumen de entrada de aire a altas revoluciones. Proporciona un despegue suave y potencia suficiente para la conducción en autopista, al tiempo que mitiga la vibración en ralentí. Colector de admisión de longitud variable VIS Se activan conductos de admisión largos a bajas velocidades para mejorar el par a bajas revoluciones, mientras que los conductos cortos se activan a altas velocidades para aumentar el flujo de aire, mejorando la aceleración a medio rango por debajo de las 3800 rpm. Bloque de cilindros de hierro fundido reforzado Ofrece una resistencia excepcional al desgaste, a altas temperaturas y a la deformación. Raramente sufre rayaduras en los cilindros o juntas de culata quemadas en condiciones de conducción congestionada de trayectos cortos a largo plazo, conducción en montaña a plena carga y conversión a gas, ofreciendo una mayor durabilidad que los motores atmosféricos totalmente de aluminio. Inyección multipunto MPI La gasolina enjuaga continuamente las válvulas de admisión para eliminar el problema persistente de acumulación de carbonilla que afecta a los motores de inyección directa. Solo se requiere una limpieza regular de la válvula de mariposa, lo que permite procedimientos de mantenimiento sencillos y económicos. Cadena de distribución silenciosa Reemplaza las correas de distribución obsoletas con un diseño libre de mantenimiento durante toda su vida útil, eliminando el alto costo de reemplazo del kit de distribución a los 60.000 km y reduciendo los gastos de mantenimiento a largo plazo.

V. Gama completa de vehículos equipados

Chery Sedanes 2016-2019 Arrizo 5, 1.5L Nacional V temprano Arrizo GX Chery SUVs Compactos Tiggo 3x de primera generación, atmosférico 1.5L Nacional V temprano Tiggo 5x Modelos Kaiyi / Jetour de nivel de entrada Kaiyi Xuanjie Nacional V, base 1.5L Jetour X70 Nacional V Transmisión a juego Manual: transmisión manual de 5 velocidades (5MT) Automática: transmisión variable continua CVT (antigua CVT Wanliyang)

VI. Rendimiento de potencia y consumo de combustible

Características de potencia Este motor atmosférico está ajustado para funcionamiento a revoluciones medias-altas y solo libera el par máximo completo a 3800 rpm. El par a bajas revoluciones por debajo de 1500 rpm es débil, lo que resulta en una reserva de potencia mediocre en subidas con carga completa y re-aceleraciones a alta velocidad. Su entrega de potencia es lineal y suave dentro del rango de 2000-3800 rpm, lo que lo hace adecuado solo para desplazamientos urbanos moderados en lugar de adelantamientos agresivos. La transmisión manual 5MT ofrece una baja pérdida de potencia para una conducción más receptiva; la CVT ofrece una experiencia de conducción suave y gentil, pero mantiene RPM más altas durante la conducción en autopista. Consumo de combustible en el mundo real Registrado por los propietarios de vehículos Sedanes con 5MT: Combinado 6.1~6.9L/100km; urbano 7.3~8.6L, autopista 5.7~6.4L SUVs con CVT (Tiggo 3x): Combinado 6.9~7.7L/100km; urbano 8.7~10.2L, autopista 6.3~7.1L