चेरी SQRE4G15B ACTECO 1.5L DOHC DVVT स्वाभाविक रूप से aspirated MPI गैसोलीन इंजन

चेरी SQRE4G15B 1.5L DVVT नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन का पूरा परिचय

SQRE4G15B पूर्ण इंजन असेंबली

I. मूल पृष्ठभूमि

SQRE4G15B दूसरी पीढ़ी के ACTECO 1.5L नैचुरली एस्पिरेटेड पावरट्रेन से संबंधित है। यह चेरी का मुख्य राष्ट्रीय V उत्सर्जन इंजन है जिसे एंट्री-लेवल कम्यूटर वाहनों के लिए विकसित किया गया है, जिसे 2016 से 2019 तक बड़े पैमाने पर वाहनों में स्थापित किया गया था, और बाद में इसके अपग्रेडेड राष्ट्रीय VI b वेरिएंट SQRE4G15C द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। यह इंजन एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड और MPI मल्टी-पॉइंट मैनिफोल्ड पोर्ट इंजेक्शन के साथ कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक को अपनाता है। इसमें कोई टर्बोचार्जर या हाई-प्रेशर डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम नहीं है, जिसमें एक सरल यांत्रिक संरचना, कम विफलता दर और सस्ती रखरखाव लागत है। 92# अनलेडेड गैसोलीन और एलपीजी प्राकृतिक गैस रूपांतरण के साथ संगत, यह ऑनलाइन कार-हाइलिंग वाहनों और टैक्सी पर बड़े बाजार स्टॉक के साथ व्यापक रूप से फिट किया गया है। यह डुअल DVVT वेरिएबल वाल्व टाइमिंग और VIS वेरिएबल-लेंथ इनटेक मैनिफोल्ड के साथ आता है, और EGR एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम से लैस नहीं है (राष्ट्रीय V उत्सर्जन मानकों के लिए आवश्यक नहीं है)।

II. मुख्य तकनीकी विनिर्देश

SQRE4G15B 1.5L NA DVVT

संरचना इनलाइन चार-सिलेंडर, पानी-कूल्ड फोर-स्ट्रोक, DOHC डुअल ओवरहेड कैमशाफ्ट, 16 वाल्व (प्रति सिलेंडर 4 वाल्व), डुअल DVVT इनटेक और एग्जॉस्ट वेरिएबल वाल्व टाइमिंग विस्थापन 1499mL (1.5L) बोर × स्ट्रोक 77mm × 80mm कम्प्रेशन रेशियो 11:1 वाल्व ट्रेन सिस्टम डुअल DVVT + VIS वेरिएबल-लेंथ इनटेक मैनिफोल्ड फ्यूल सप्लाई सिस्टम MPI मल्टी-पॉइंट मैनिफोल्ड पोर्ट इंजेक्शन अधिकतम पावर 85kW (116 hp) @ 6150rpm पीक टॉर्क 141N·m @ 3800rpm टाइमिंग मैकेनिज्म साइलेंट टाइमिंग चेन; 150,000 किमी पर चेन की लंबाई की जांच करें, कोई अनिवार्य प्रतिस्थापन आवश्यक नहीं है सिलेंडर ब्लॉक / सिलेंडर हेड हाई-स्ट्रेंथ वियर-रेसिस्टेंट कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक + फुल एल्यूमीनियम अलॉय सिलेंडर हेड इंजन ऑयल कैपेसिटी 3.8~4.1L; मिनरल, सेमी-सिंथेटिक और फुल-सिंथेटिक 5W-30/5W-40 ऑयल सभी फैक्ट्री-अनुमोदित हैं। फ्यूल ग्रेड 92# अनलेडेड गैसोलीन, एलपीजी गैस रूपांतरण के साथ संगत उत्सर्जन मानक चीन राष्ट्रीय V पीक थर्मल एफिशिएंसी 36.8% वैकल्पिक कॉन्फ़िगरेशन ऑटोमैटिक स्टार्ट-स्टॉप उपलब्ध (मध्य-से-उच्च ट्रिम स्तर) पावर, टॉर्क और पावर कर्व डायग्राम

III. अपग्रेडेड SQRE4G15C से मुख्य अंतर

उत्सर्जन हार्डवेयर SQRE4G15B: राष्ट्रीय V का अनुपालन करता है, कोई EGR एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम नहीं SQRE4G15C: राष्ट्रीय VI b मानक को पूरा करने के लिए नया EGR सिस्टम और अपग्रेडेड थ्री-वे कैटेलिटिक कन्वर्टर जोड़ा गया टॉर्क कैलिब्रेशन SQRE4G15B: 141N·m @ 3800rpm SQRE4G15C: 143N·m @ 4000rpm मध्य-रेंज पावर आउटपुट पर मामूली अनुकूलन के साथ NVH और कूलिंग सिस्टम SQRE4G15C में निष्क्रिय कंपन को कम करने और ट्रैफिक जाम में ओवरहीटिंग के जोखिम को कम करने के लिए अनुकूलित टाइमिंग चेन डैम्पर, हाइड्रोलिक लिफ्टर और वाटर चैनल डिज़ाइन की सुविधा है। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल कैलिब्रेशन SQRE4G15C भीड़भाड़ वाली शहरी ड्राइविंग स्थितियों के तहत थोड़ी कम ईंधन खपत के लिए VIS इनटेक कंट्रोल लॉजिक को अनुकूलित करता है।

IV. मुख्य तकनीकी मुख्य बातें

डुअल DVVT इनटेक और एग्जॉस्ट वेरिएबल वाल्व टाइमिंग यह कम आरपीएम पर इनटेक दक्षता को बढ़ावा देने और उच्च आरपीएम पर वायु इनटेक मात्रा बढ़ाने के लिए इनटेक और एग्जॉस्ट कैमशाफ्ट के चरण को सिंक्रोनस रूप से समायोजित करता है। यह हाईवे क्रूजिंग के लिए स्मूथ टेक-ऑफ और पर्याप्त पावर प्रदान करता है, जबकि निष्क्रिय कंपन को कम करता है। VIS वेरिएबल-लेंथ इनटेक मैनिफोल्ड कम गति पर लॉन्ग इनटेक पैसेज को सक्रिय किया जाता है ताकि लो-एंड टॉर्क में सुधार हो सके, जबकि शॉर्ट पैसेज हाई स्पीड पर स्विच ऑन होते हैं ताकि एयरफ्लो बढ़ सके, 3800rpm से नीचे मध्य-रेंज त्वरण को बढ़ा सके। प्रबलित कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक यह उत्कृष्ट घिसाव प्रतिरोध, उच्च तापमान प्रतिरोध और विरूपण प्रतिरोध का दावा करता है। यह लंबे समय तक छोटी यात्राओं वाली भीड़भाड़ वाली ड्राइविंग, फुल-लोड पहाड़ी ड्राइविंग और गैस रूपांतरण कार्य परिस्थितियों में सिलेंडर स्कोरिंग या ब्लोन हेड गैस्केट से शायद ही कभी पीड़ित होता है, जो फुल-एल्यूमीनियम नैचुरली एस्पिरेटेड इंजनों की तुलना में बेहतर स्थायित्व प्रदान करता है। MPI मल्टी-पॉइंट पोर्ट इंजेक्शन गैसोलीन लगातार इनटेक वाल्व को फ्लश करता है ताकि डायरेक्ट-इंजेक्शन इंजनों को सताने वाली जिद्दी कार्बन बिल्डअप समस्या को समाप्त किया जा सके। केवल नियमित थ्रॉटल वाल्व सफाई की आवश्यकता होती है, जिससे सरल और लागत-बचत रखरखाव प्रक्रियाएं सक्षम होती हैं। साइलेंट टाइमिंग चेन यह पुरानी टाइमिंग बेल्ट को अपनी सेवा जीवन भर सर्विस-फ्री डिज़ाइन के साथ बदलता है, 60,000 किमी पर टाइमिंग किट प्रतिस्थापन की उच्च लागत को समाप्त करता है और दीर्घकालिक रखरखाव खर्चों को कम करता है।

V. सुसज्जित वाहनों की पूरी श्रृंखला

चेरी सेडान 2016-2019 अरिज़ो 5, शुरुआती राष्ट्रीय V 1.5L अरिज़ो GX चेरी कॉम्पैक्ट एसयूवी पहली पीढ़ी की टिगो 3x, शुरुआती राष्ट्रीय V नैचुरली एस्पिरेटेड 1.5L टिगो 5x एंट्री-लेवल काई / जेटूर मॉडल राष्ट्रीय V काई宣जे, बेस 1.5L राष्ट्रीय V जेटूर X70 ट्रांसमिशन मैचिंग मैनुअल: 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (5MT) ऑटोमैटिक: CVT कंटीन्यूअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन (ओल्ड वानलिआंग CVT)

VI. पावर और ईंधन खपत प्रदर्शन

पावर कैरेक्टरिस्टिक्स यह नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन मध्य-से-उच्च आरपीएम ऑपरेशन के लिए ट्यून किया गया है और केवल 3800rpm पर पूर्ण पीक टॉर्क जारी करता है। 1500rpm से नीचे लो-स्पीड टॉर्क कमजोर है, जिसके परिणामस्वरूप फुल-लोड हिल क्लाइंबिंग और हाई-स्पीड री-एक्सेलेरेशन के तहत औसत दर्जे का पावर रिजर्व होता है। इसकी पावर डिलीवरी 2000-3800rpm रेंज के भीतर लीनियर और स्मूथ है, जिससे यह आक्रामक ओवरटेकिंग के बजाय केवल हल्की शहरी आवागमन के लिए उपयुक्त है। 5MT मैनुअल ट्रांसमिशन अधिक प्रतिक्रियाशील ड्राइविंग के लिए कम पावर लॉस प्रदान करता है; CVT स्मूथ और जेंटल राइड अनुभव प्रदान करता है फिर भी हाईवे क्रूजिंग के दौरान उच्च आरपीएम बनाए रखता है। वास्तविक दुनिया में ईंधन की खपत वाहन मालिकों द्वारा दर्ज की गई सेडान 5MT के साथ: संयुक्त 6.1~6.9L/100km; शहरी 7.3~8.6L, हाईवे 5.7~6.4L एसयूवी CVT (टिगो 3x) के साथ: संयुक्त 6.9~7.7L/100km; शहरी 8.7~10.2L, हाईवे 6.3~7.1L