เครื่องยนต์เบนซิน Chery SQRE4G15B ACTECO 1.5L DOHC DVVT

การนําเสนอครบถ้วนสําหรับ Chery SQRE4G15B 1.5L DVVT เครื่องสูบอากาศ

SQRE4G15B การประกอบเครื่องยนต์ครบ

I. ความรู้พื้นฐาน

เครื่องยนต์ SQRE4G15B เป็นของ ACTECO 1.5L เครื่องยนต์ที่ดูดหายธรรมชาติรุ่นที่สอง เป็นเครื่องยนต์ประเภท National V หลักของ Cheryที่ติดตั้งเป็นจํานวนมากบนยานยนต์ตั้งแต่ปี 2016 ถึง 2019, และภายหลังถูกแทนที่ด้วยรุ่น National VI b SQRE4G15C ที่มีการปรับปรุงขึ้นเครื่องยนต์นี้นํามาใช้กล่องเหล็กเหล็กหล่อคู่กับหัวกล่องสกัดอลูมิเนียมและ MPI หลายจุดหล่อหล่อหล่อการสกัดไม่มีเครื่องชาร์จทับเบอร์หรือระบบฉีดดันตรงแรงดันสูง มีโครงสร้างกลธรรมดา อัตราความล้มเหลวต่ํา และค่ารักษาที่คุ้มค่าสอดคล้องกับการแปลงเบนซินที่ไม่มีหมู 92# และก๊าซธรรมชาติ LPG, มันถูกติดตั้งอย่างกว้างขวางบนรถยนต์รถออนไลน์และแท็กซี่ที่มีปริมาณตลาดที่ใหญ่มาก. มันมาเป็นมาตรฐานด้วยเวลาระยะเวลาของวาล์ว DVVT สองตัวและสัดสรรการรับน้ํา VIS ความยาวที่เปลี่ยนแปลงและไม่ได้อํานวยไปด้วยระบบ EGR ระบายน้ําออก (ไม่จําเป็นสําหรับมาตรฐานการปล่อยระดับชาติ V).

II. รายละเอียดเทคนิคหลัก

SQRE4G15B 1.5L NA DVVT

โครงสร้างสี่กลมในสาย, ลดน้ําสี่จังหวะ, DOHC คามชัฟท์บนหัวคู่, 16 วาล์ว (4 วาล์วต่อกลม), DVVT ช่องรับและการออกระบายระยะเวลาของวาล์วแปร5L) ช่องเจาะ × กระบะ 77mm × 80mm อัตราการบด 11:1 Valve Train System Dual DVVT + VIS variable-length intake manifold Fuel Supply System MPI multi-point manifold port injection Maximum Power 85kW (116 hp) @ 6150rpm Peak Torque 141N·m @ 3800rpm Timing Mechanism Silent timing chain; ตรวจสอบความยาวของโซ่ที่ 150,000 กม.ไม่จําเป็นต้องเปลี่ยน กล่องกล่อง / หัวกล่อง กล่องกล่องเหล็กเหล็กเหล็กแรงทนทานต่อการสกปรกสูง + หัวกล่องเหล็กอัลลูมิเนียมเต็ม ความจุของน้ํามันเครื่องยนต์ 3.8~4.1L; น้ํามันแร่, น้ํามันครึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์เต็ม 5W-30/5W-40 ทั้งหมดเป็นน้ํามันเบนซินไร้หมึก Fuel Grade 92# ที่ได้รับการอนุมัติจากโรงงานรองรับการแปลงแก๊ส LPG มาตรฐานการปล่อยไฟฟ้าของประเทศจีน VPeak Thermal Efficiency 36.8% การปรับแต่งแบบเลือก อัตโนมัติเริ่มต้น-หยุด (ระดับการปรับระดับกลางถึงสูง) แรง, ทอร์ค & แรงโค้งแผนภูมิ

III. ความแตกต่างหลักจาก SQRE4G15C ที่ปรับปรุง

อุปกรณ์การออกอากาศ SQRE4G15B: ตอบสนองกับระบบระบายน้ําออกระดับชาติ V ไม่มี EGR SQRE4G15Cระบบ EGR ที่เพิ่มใหม่และปรับปรุงตัวแปลงกระตุ้นสามทางเพื่อตอบสนองมาตรฐานระดับประเทศ VIb Torque Calibration SQRE4G15B: 141N·m @ 3800rpm SQRE4G15C: 143N·m @ 4000rpm ด้วยการปรับปรุงอัตราการผลิตพลังงานระยะกลาง NVH & ระบบการเย็นเครื่องยกน้ําไฮดรอลิกและการออกแบบช่องทางน้ํา เพื่อลดการสั่นสะเทือนในเวลาว่างและลดความเสี่ยงของการอุ่นเกินในสถานที่จราจรการปรับระดับการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ SQRE4G15C ปรับปรุงโลแกิกการควบคุมการสูบน้ํา VIS เพื่อการบริโภคน้ํามันที่ต่ํากว่าเล็กน้อยภายใต้สภาพการขับขี่ในเมืองที่หนาแน่น

IV. จุดเด่นทางเทคนิคหลัก

DVVT Dual Intake & Exhaust Variable Valve Timing It synchronously adjusts the phase of intake and exhaust camshafts to boost intake efficiency at low revs and increase air intake volume at high revs มันปรับระยะของคามชัฟท์การเข้าและการออกพร้อมกัน เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าในอัตราหมุนที่ต่ํา และเพิ่มปริมาณการเข้าอากาศในอัตราหมุนที่สูงมันให้การขึ้นเครื่องเรียบร้อยและพลังงานที่เพียงพอสําหรับการเดินทางทางด่วนขณะที่ลดความสั่นสะเทือน. VIS Variable-Length Intake Manifold ช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องช่องเพิ่มความเร่งระยะกลางต่ํากว่า 3800 รอบ/นาทีกล่องกระบอกเหล็กเหล็กเสริม มันสามารถอวดความทนทานในการใช้งานที่โดดเด่น ความทนทานกับอุณหภูมิสูงและความทนทานต่อการปรับปรุงมันหายากที่จะมีกระบอก scoring หรือกระปุกหัวพุ่ง ภายใต้การขับขี่ยาว-ระยะสั้นยาว-การขับขี่ติดสภาพการทํางานในการขับขี่บนภูเขาและการแปลงแก๊สเต็มภาระ ซึ่งมีความทนทานที่ดีกว่าเครื่องยนต์อัลลูมิเนียมเต็มแบบMPI Multi-Point Port Injection เบนซินระบายล้างซับสูบอย่างต่อเนื่องเพื่อกําจัดปัญหาการสะสมคาร์บอนที่หนักแน่นที่รบกวนเครื่องยนต์ฉีดตรงต้องการเพียงการทําความสะอาดคลุมแก๊สด่วนเท่านั้น ทําให้การบํารุงรักษาง่ายและประหยัดค่าใช้จ่ายSilent Timing Chain มันเปลี่ยนเข็มขัดเวลาที่ล้ําสมัย ด้วยการออกแบบที่ไม่ใช้งานตลอดอายุการใช้งาน, การกําจัดค่าใช้จ่ายสูงของการเปลี่ยนชุดเวลาที่ 60,000 กม. และลดต้นทุนการบํารุงรักษาในระยะยาว

V. รวมรถยนต์ที่พร้อม

เชอรี่ เซดาน 2016 ราคา 2019 Arrizo 5 รุ่นแรก National V 1.5L Arrizo GX เชอรี่ รุ่นแรก Tiggo 3x รุ่นแรก National V 1.5L Tiggo 5x Entry-Level Kaiyi / Jetour โมเดลชาติ V Kaiyi Xuanjie, ฐาน 1.5L National V Jetour X70 แบรนด์การจับคู่ คู่มือ: แบรนด์การ์ตูน 5 ความเร็ว (5MT) อัตโนมัติ: CVT แบรนด์แปรวนต่อเนื่อง (Wanliyang CVT เก่า)

VI. ผลการใช้พลังงานและน้ํามัน

คุณลักษณะพลังงาน เครื่องยนต์สูบด้วยธรรมชาตินี้ถูกปรับให้ทํางานในระยะกลางถึงระดับสูง และปล่อยทอร์คสูงสุดเพียง 3800 rpm ทอร์คความเร็วต่ํากว่า 1500 rpm เป็นความอ่อนแอส่งผลให้การเก็บพลังงานต่ําต่ําในภาวะการขึ้นเขาและการเร่งเร่งสูงการส่งพลังงานของมันเป็นเส้นตรงและเรียบร้อย ภายในช่วง 2000 ~ 3800 รอบ / นาที ทําให้มันเหมาะสมสําหรับการเดินทางในเมืองที่อ่อนแอมากกว่าการขับเคลื่อนอย่างรุนแรงเครื่องแปลงกล่องมือ 5MT ส่งการสูญเสียพลังงานที่ต่ําเพื่อการขับขี่ที่ตอบสนองมากขึ้น; CVT ให้ประสบการณ์การขับรถที่เรียบร้อยและอ่อนโยน แต่ยังคง RPM ที่สูงขึ้นระหว่างการเดินทางทางด่วน การบริโภคเชื้อเพลิงในโลกจริงที่บันทึกโดยเจ้าของรถยนต์ ซีดานที่มี 5MT: รวม 6.1 ~ 6.9L / 100kmเมือง 7.3 ~ 8.6L, ทางด่วน 5.7 ~ 6.4L SUVs กับ CVT (Tiggo 3x): รวม 6.9 ~ 7.7L/100km; เมือง 8.7 ~ 10.2L, ทางด่วน 6.3 ~ 7.1L