Chery SQRE4G15C DVVT Fahrzeugmotormontage 1.5L DOHC MPI mit natürlicher Atmung

Umfassende Einführung in den Chery SQRE4G15C 1.5L DVVT Saugmotor

I. Grundlegender Hintergrund

Der SQRE4G15C ist ein ACTECO 1.5L Saugmotor der zweiten Generation. Es handelt sich um eine verbesserte Version des SQRE4G15B, die den chinesischen Emissionsstandards National VI b entspricht. Er wurde speziell für Einstiegs-Pendlerfahrzeuge entwickelt, wird seit 2019 in Serie verbaut und stattet hauptsächlich kostengünstige Familienlimousinen, kompakte SUVs und Einstiegsmodelle der Marken Kaiyi und Jetour aus. Dieser Motor verfügt über einen Zylinderblock aus Gusseisen, der mit einem Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung und einer MPI-Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung kombiniert ist. Er verzichtet auf einen Turbolader oder ein Hochdruck-Direkteinspritzsystem und bietet eine einfache mechanische Struktur mit extrem niedrigen Ausfallraten. Kompatibel mit 92# bleifreiem Benzin und LPG-Gasumrüstung dient er als Cherys Mainstream-Volumenantrieb für Einstiegsfahrzeuge und erfüllt die chinesischen Emissionsstandards National VI b. Er ist serienmäßig mit variabler Ventilsteuerung (DVVT) und einem variablen Ansaugkrümmer (VIS) ausgestattet.

II. Kerntechnische Spezifikationen

SQRE4G15C 1.5L NA DVVT

Struktur Reihenvierzylinder, wassergekühlt, Viertakt, DOHC-Doppel-Nockenwelle, 16 Ventile (4 Ventile pro Zylinder), doppelte DVVT-Ventilsteuerung für Einlass und Auslass Hubraum 1499 ccm (1.5L) Bohrung × Hub 77 mm × 80 mm Verdichtungsverhältnis 11:1 Ventiltriebssystem Dual DVVT + VIS variabler Ansaugkrümmer + AGR-Abgasrückführung Kraftstoffversorgungssystem MPI-Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung Maximale Leistung 85 kW (116 PS) bei 6150 U/min Spitzendrehmoment 143 Nm bei 4000 U/min Steuerungsmechanismus Geräuschloser Steuerkettentrieb; Kettendehnung bei 150.000 km prüfen, kein zwingender Austausch erforderlich Zylinderblock / Zylinderkopf Hochfester, verschleißfester Zylinderblock aus Gusseisen + Zylinderkopf aus Vollaluminium Motorölkapazität 3,8~4,1 L; Mineral-, teilsynthetische und vollsynthetische 5W-30/5W-40 Öle sind werkseitig zugelassen Kraftstoffart 92# bleifreies Benzin, kompatibel mit LPG-Erdgasumrüstung Emissionsstandard China National VI b Maximale thermische Effizienz 37,1 % Start-Stopp-Konfiguration Automatischer Start-Stopp wird bei allen verbauten Modellen unterstützt

III. Kernunterschiede zum älteren SQRE4G15B

Emissionsoptimierung: AGR-Abgasrückführung wurde neu hinzugefügt; der Dreiwegekatalysator und die ECU-Kalibrierung wurden optimiert, um die Konformität von China National V auf National VI b zu verbessern. Leicht erhöhte Drehmoment: Der 4G15B erzeugt 141 Nm, während der 4G15C auf 143 Nm aufgerüstet wurde, für eine leichte Verbesserung der Leistung im mittleren Drehzahlbereich. Optimiertes Ansaugsystem: Die Steuerlogik des VIS-Krümmers wurde aufgerüstet, um die Ansaugeffizienz bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr leicht zu senken. NVH-Geräuschreduzierungsoptimierung: Steuerkettendämpfer und hydraulische Stößel wurden kalibriert, um Geräusche und Vibrationen im Leerlauf zu reduzieren. Fein abgestimmtes Kühlsystem: Optimierte Wasserkanäle reduzieren das Risiko einer Überhitzung bei längeren Staus.

IV. Kerntechnische Highlights

Doppelte DVVT-Ventilsteuerung für Einlass und Auslass Sie passt synchron die Phase der Einlass- und Auslassnockenwellen an, um die Ansaugeffizienz bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern und das Ansaugvolumen bei hohen Drehzahlen zu erhöhen. Sie gleicht eine sanfte Anfahrt und Leistung bei hoher Geschwindigkeit aus und reduziert gleichzeitig Vibrationen im Leerlauf. VIS-Ansaugkrümmer mit variabler Länge Lange Ansaugwege werden bei niedrigen Drehzahlen aktiviert, um das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich zu erhöhen, und kurze Wege werden bei hohen Drehzahlen umgeschaltet, um den Ansaugluftstrom zu erhöhen und die Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich unter 4000 U/min zu verbessern. AGR-Abgasrückführung Sie senkt die Verbrennungstemperatur, um Stickoxidemissionen zu reduzieren und die National VI b-Standards zu erfüllen, während sie gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch leicht optimiert. Verstärkter Zylinderblock aus Gusseisen Verschleiß- und verformungsbeständig, widersteht Abrieb unter langfristiger Volllast und Bergfahrbedingungen und bietet hervorragende Zuverlässigkeit nach der Gasumrüstung für Nutzfahrzeuge. MPI-Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung Benzin spült kontinuierlich die Einlassventile und vermeidet schwere Kohlenstoffablagerungen, die bei Direkteinspritzmotoren üblich sind. Ermöglicht längere Wartungsintervalle und eine starke Kraftstoffkompatibilität. Geräuschloser Steuerkettentrieb Sie eliminiert Zahnriemen und erfordert keinen Austausch während ihrer gesamten Lebensdauer, was die hohen Kosten für den Austausch des Steuerkettensatzes bei 60.000 km spart und die langfristigen Wartungskosten senkt.

V. Vollständige Liste der ausgestatteten Fahrzeuge

Chery Limousinen Arrizo 5, Arrizo 5 PLUS, National VI-Version des Arrizo GX 1.5L Chery Kompakt-SUVs Tiggo 3x, Einstiegs-Saugmotor-Variante 1.5L des Tiggo 5x Kaiyi / Jetour Modelle Kaiyi Xuanjie, Basis 1.5L Jetour X70 Getriebeabstimmung Manuell: 5-Gang-Schaltgetriebe (5MT) Automatik: 9-Gang-CVT-Stufenlosgetriebe (Wanliyang CVT)

VI. Leistung & Kraftstoffverbrauch

Leistungscharakteristik Dieser Motor ist für den Betrieb im mittleren bis hohen Drehzahlbereich abgestimmt und liefert sein Spitzendrehmoment bei 4000 U/min. Das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen unter 1500 U/min ist schwach, was zu einer mäßigen Leistungsreserve unter Volllast, beim Bergauffahren und bei der Beschleunigung bei hohen Geschwindigkeiten führt. Seine Leistungsabgabe ist im Bereich von 2000–4000 U/min linear und sanft, was ihn für mildes Pendeln im Stadtverkehr und nicht für aggressives Überholen geeignet macht. Das 5MT-Schaltgetriebe liefert knackige Schaltvorgänge mit geringem Leistungsverlust; das CVT bietet ein sanftes, gleichmäßiges Fahrverhalten und niedrigere Drehzahlen bei Autobahngeschwindigkeiten. Realer Kraftstoffverbrauch von Fahrzeughaltern aufgezeichnet Limousinen mit 5MT: Kombiniert 6,0~6,8 L/100 km; Stadt 7,2~8,5 L, Autobahn 5,6~6,3 L SUVs mit CVT (Tiggo 3x): Kombiniert 6,8~7,6 L/100 km; Stadt 8,6~10 L, Autobahn 6,2~7,0 L

VII. Kernvorteile des Motors

Ultra-einfache Struktur & extrem niedrige Ausfallrate Ohne Turbolader oder Hochdruck-Direkteinspritzsysteme treten wenige mechanische Störungen auf. Zahlreiche Taxis und Online-Fahrdienste haben 200.000 bis 300.000 Kilometer ohne größere Überholungen zurückgelegt. Wartungsfreie Steuerkette Im Vergleich zum Zahnriemen des SQR484F-Motors entfallen die erheblichen wiederkehrenden Kosten für den regelmäßigen Austausch des Steuerkettensatzes. Breite Kraftstoffkompatibilität Stabiler Langzeitbetrieb mit 92# Benzin; sehr gut geeignet für LPG-Gasumrüstung und die Top-Wahl für Nutzfahrzeuge. Extrem niedrige Wartungskosten Riesiger Bestand an Ersatzteilen, einschließlich Nachrüst- und gebrauchten Motorkomponenten, ist weit verbreitet. Reparaturen können in jeder lokalen Werkstatt mit erschwinglichen Verbrauchsmaterialien durchgeführt werden. Langlebiger Zylinderblock aus Gusseisen Widerstandsfähig gegen Zylinderschäden und durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen bei längerem Kurzstrecken-, Stau- und Bergstraßenverkehr. Einfache Wartung von Kohlenstoffablagerungen Nur eine regelmäßige Reinigung der Drosselklappe ist erforderlich; eine Demontagereinigung der Einlassventile ist nicht notwendig, was einfache und kostensparende Wartungsverfahren mit sich bringt.