Chery SQRE4G15C DVVT Motor Vehicle Assembly 1.5L DOHC MPI aspirato naturalmente

Introduzione completa al motore aspirato Chery SQRE4G15C 1.5L DVVT

I. Contesto di base

Lo SQRE4G15C è un'unità di potenza aspirata ACTECO di seconda generazione da 1.5L. È una versione aggiornata dello SQRE4G15B conforme agli standard sulle emissioni China National VI b. Sviluppato specificamente per veicoli pendolari entry-level, è stato installato in serie sui veicoli dal 2019 e equipaggia principalmente berline familiari convenienti, SUV compatti e modelli entry-level dei marchi Kaiyi e Jetour. Questo motore adotta un blocco cilindri in ghisa abbinato a una testata in lega di alluminio e iniezione multipoint MPI. Non dispone di turbocompressore o sistema di iniezione diretta ad alta pressione, offrendo una struttura meccanica semplice con tassi di guasto estremamente bassi. Compatibile con benzina senza piombo 92# e conversione a gas GPL, serve come powertrain di punta di Chery per veicoli entry-level e soddisfa gli standard sulle emissioni China National VI b. Viene fornito di serie con fasatura variabile delle valvole DVVT duale e un collettore di aspirazione a lunghezza variabile VIS.

II. Specifiche tecniche principali

SQRE4G15C 1.5L NA DVVT

Struttura Quattro cilindri in linea, quattro tempi raffreddato ad acqua, DOHC doppio albero a camme in testa, 16 valvole (4 valvole per cilindro), fasatura variabile delle valvole di aspirazione e scarico DVVT duale Cilindrata 1499mL (1.5L) Alesaggio x Corsa 77mm x 80mm Rapporto di compressione 11:1 Sistema di distribuzione Valvola variabile DVVT duale + collettore di aspirazione a lunghezza variabile VIS + ricircolo gas di scarico EGR Sistema di alimentazione Iniezione multipoint MPI Potenza massima 85kW (116 CV) @ 6150 giri/min Coppia massima 143N·m @ 4000 giri/min Meccanismo di fasatura Catena di distribuzione silenziosa; ispezionare l'allungamento della catena a 150.000 km senza sostituzione obbligatoria Blocco cilindri / Testata Blocco cilindri in ghisa ad alta resistenza e resistente all'usura + testata interamente in alluminio Capacità olio motore 3.8~4.1L; oli 5W-30/5W-40 minerali, semi-sintetici e completamente sintetici sono tutti approvati dalla fabbrica Grado carburante Benzina senza piombo 92#, compatibile con conversione a gas naturale GPL Standard emissioni China National VI b Efficienza termica massima 37.1% Configurazione Start-Stop Avviamento-arresto automatico supportato su tutti i modelli equipaggiati

III. Principali differenze di aggiornamento rispetto al precedente SQRE4G15B

Ottimizzazione emissioni: è stato aggiunto il ricircolo dei gas di scarico EGR; il catalizzatore a tre vie e la calibrazione della centralina sono stati ottimizzati per passare dalla conformità China National V alla National VI b. Coppia leggermente aumentata: il 4G15B genera 141N·m mentre il 4G15C è stato aggiornato a 143N·m per un leggero miglioramento della potenza a regimi medi. Sistema di aspirazione ottimizzato: la logica di controllo del collettore VIS è stata aggiornata per aumentare l'efficienza di aspirazione a bassi regimi e ridurre leggermente il consumo di carburante in città. Ottimizzazione riduzione rumore NVH: sono stati calibrati gli ammortizzatori della catena di distribuzione e i sollevatori idraulici per ridurre il rumore e le vibrazioni al minimo. Sistema di raffreddamento affinato: i canali dell'acqua ottimizzati riducono il rischio di surriscaldamento durante ingorghi prolungati.

IV. Punti salienti tecnici principali

Fasatura variabile delle valvole di aspirazione e scarico DVVT duale Regola sincronicamente la fase degli alberi a camme di aspirazione e scarico per migliorare l'efficienza di aspirazione a bassi regimi e aumentare il volume d'aria in aspirazione ad alti regimi. Bilancia la fluidità in partenza e la potenza in crociera ad alta velocità, mitigando al contempo le vibrazioni al minimo. Collettore di aspirazione a lunghezza variabile VIS Passaggi di aspirazione lunghi attivati a bassi regimi per aumentare la coppia ai bassi regimi, e passaggi corti attivati ad alti regimi per aumentare il flusso d'aria in aspirazione, migliorando l'accelerazione a regimi medi sotto i 4000 giri/min. Ricircolo gas di scarico EGR Abbassa la temperatura di combustione per ridurre le emissioni di ossidi di azoto e soddisfare gli standard National VI b, ottimizzando leggermente l'efficienza del carburante. Blocco cilindri rinforzato in ghisa Resistente all'usura e alla deformazione, resiste all'abrasione in condizioni di carico completo prolungato e guida in montagna, offrendo un'affidabilità eccezionale dopo la conversione a gas per veicoli commerciali. Iniezione multipoint MPI La benzina lava continuamente le valvole di aspirazione, evitando i gravi problemi di accumulo di carbonio comuni nei motori a iniezione diretta. Consente intervalli di manutenzione più lunghi e una forte compatibilità con il carburante. Catena di distribuzione silenziosa Elimina le cinghie di distribuzione e non richiede sostituzione durante la sua vita utile, risparmiando l'alto costo della sostituzione del kit di distribuzione a 60.000 km e riducendo le spese di manutenzione a lungo termine.

V. Gamma completa di veicoli equipaggiati

Berline Chery Arrizo 5, Arrizo 5 PLUS, versione National VI di Arrizo GX 1.5L SUV compatti Chery Tiggo 3x, variante entry-level aspirata 1.5L di Tiggo 5x Modelli Kaiyi / Jetour Kaiyi Xuanjie, Jetour X70 base 1.5L Abbinamento trasmissione Manuale: cambio manuale a 5 marce (5MT) Automatico: cambio a variazione continua CVT a 9 marce (Wanliyang CVT)

VI. Prestazioni di potenza e consumo di carburante

Caratteristiche di potenza Questo motore è tarato per funzionare a regimi medio-alti e fornisce la coppia massima a 4000 giri/min. La coppia ai bassi regimi sotto i 1500 giri/min è debole, con una riserva di potenza mediocre a pieno carico, in salita e in riaccelerazione ad alta velocità. La sua erogazione di potenza è lineare e fluida nell'intervallo 2000-4000 giri/min, rendendolo adatto alla guida urbana tranquilla piuttosto che ai sorpassi aggressivi. La trasmissione manuale 5MT offre innesti precisi con bassa perdita di potenza; la CVT offre una guida fluida e dolce e regimi di crociera inferiori alle velocità autostradali. Consumo di carburante reale registrato dai proprietari di veicoli Berline con 5MT: Combinato 6.0~6.8L/100km; urbano 7.2~8.5L, autostrada 5.6~6.3L SUV con CVT (Tiggo 3x): Combinato 6.8~7.6L/100km; urbano 8.6~10L, autostrada 6.2~7.0L

VII. Vantaggi principali del motore

Struttura ultra-semplice e tasso di guasto estremamente basso Senza turbocompressori o sistemi di iniezione diretta ad alta pressione, soffre di pochi malfunzionamenti meccanici. Numerosi taxi e veicoli di ride-sharing hanno percorso da 200.000 a 300.000 chilometri senza revisioni importanti. Catena di distribuzione esente da manutenzione Rispetto alla cinghia di distribuzione montata sul motore SQR484F, elimina il sostanziale costo ricorrente della sostituzione regolare del kit di distribuzione. Ampia compatibilità con il carburante Funzionamento stabile a lungo termine con benzina 92#; altamente adatto alla conversione a gas GPL e la scelta migliore per i veicoli commerciali. Costi di manutenzione estremamente bassi Ampia disponibilità di pezzi di ricambio, inclusi componenti aftermarket e usati. Le riparazioni possono essere effettuate in qualsiasi officina locale con consumabili a basso costo. Blocco cilindri durevole in ghisa Resistente ai graffi dei cilindri e alle guarnizioni della testata bruciate in condizioni di guida prolungata su brevi tragitti, congestionati e su strade di montagna. Manutenzione semplice dei depositi di carbonio Richiede solo la pulizia periodica della valvola a farfalla; la pulizia della valvola di aspirazione smontata non è necessaria, offrendo procedure di manutenzione semplici e convenienti.