Chery SQRE4G15C DVVT Assemblage de moteur de véhicule 1.5L DOHC MPI naturellement aspiré

Introduction complète au moteur atmosphérique Chery SQRE4G15C 1.5L DVVT

I. Contexte de base

Le SQRE4G15C est un groupe motopropulseur ACTECO de deuxième génération de 1,5 L à aspiration naturelle. Il s'agit d'une version améliorée du SQRE4G15B conforme aux normes d'émission China National VI b. Développé spécifiquement pour les véhicules de banlieue d'entrée de gamme, il est installé en série sur des véhicules depuis 2019 et équipe principalement des berlines familiales économiques, des SUV compacts et des modèles d'entrée de gamme sous les marques Kaiyi et Jetour. Ce moteur adopte un bloc-cylindres en fonte associé à une culasse en alliage d'aluminium et à une injection multipoint MPI. Il ne dispose pas de turbocompresseur ni de système d'injection directe haute pression, offrant une structure mécanique simple avec des taux de défaillance extrêmement faibles. Compatible avec l'essence sans plomb 92# et la conversion au gaz GPL, il sert de groupe motopropulseur Chery le plus vendu pour les véhicules d'entrée de gamme et répond aux normes d'émission China National VI b. Il est équipé de série de la distribution variable DVVT double et d'un collecteur d'admission à longueur variable VIS.

II. Spécifications techniques de base

SQRE4G15C 1.5L NA DVVT

Structure Quatre cylindres en ligne, quatre temps refroidi par eau, double arbre à cames en tête DOHC, 16 soupapes (4 soupapes par cylindre), distribution variable d'admission et d'échappement DVVT double Cylindrée 1499 cm³ (1,5 L) Alésage × Course 77 mm × 80 mm Taux de compression 11:1 Système de distribution DVVT double + collecteur d'admission à longueur variable VIS + recirculation des gaz d'échappement EGR Système d'alimentation en carburant Injection multipoint MPI Puissance maximale 85 kW (116 ch) @ 6150 tr/min Couple maximal 143 N·m @ 4000 tr/min Mécanisme de distribution Chaîne de distribution silencieuse ; inspecter l'allongement de la chaîne à 150 000 km sans remplacement obligatoire Bloc-cylindres / Culasse Bloc-cylindres en fonte haute résistance résistant à l'usure + culasse entièrement en aluminium Capacité d'huile moteur 3,8 ~ 4,1 L ; les huiles minérales, semi-synthétiques et entièrement synthétiques 5W-30/5W-40 sont toutes approuvées par l'usine Carburant 92# essence sans plomb, compatible avec la conversion au gaz naturel GPL Norme d'émission China National VI b Rendement thermique maximal 37,1 % Configuration Start-Stop Démarrage-arrêt automatique pris en charge sur tous les modèles équipés

III. Différences clés de mise à niveau par rapport à l'ancien SQRE4G15B

Optimisation des émissions : recirculation des gaz d'échappement EGR nouvellement ajoutée ; le convertisseur catalytique à trois voies et le calibrage de l'ECU sont optimisés pour passer de la norme China National V à la norme National VI b. Couple légèrement augmenté : le 4G15B génère 141 N·m tandis que le 4G15C est mis à niveau à 143 N·m pour une légère amélioration de la puissance à mi-régime. Système d'admission optimisé : la logique de contrôle du collecteur VIS est mise à niveau pour améliorer l'efficacité de l'admission à bas régime et réduire légèrement la consommation de carburant en ville. Optimisation de la réduction du bruit NVH : les amortisseurs de chaîne de distribution et les poussoirs hydrauliques sont calibrés pour réduire le bruit et les vibrations au ralenti. Système de refroidissement affiné : les canaux d'eau optimisés réduisent le risque de surchauffe lors d'embouteillages prolongés.

IV. Points forts techniques clés

Distribution variable d'admission et d'échappement DVVT double Ajuste simultanément la phase des arbres à cames d'admission et d'échappement pour améliorer l'efficacité de l'admission à bas régime et augmenter le volume d'air d'admission à haut régime. Il équilibre le décollage en douceur et la puissance de croisière à haute vitesse tout en atténuant les vibrations au ralenti. Collecteur d'admission à longueur variable VIS Les longs passages d'admission sont activés à bas régime pour augmenter le couple à bas régime, et les passages courts sont activés à haut régime pour augmenter le flux d'air d'admission, améliorant l'accélération à mi-régime en dessous de 4000 tr/min. Recirculation des gaz d'échappement EGR Il abaisse la température de combustion pour réduire les émissions d'oxydes d'azote et répondre aux normes National VI b, tout en optimisant légèrement la consommation de carburant. Bloc-cylindres en fonte renforcée Résistant à l'usure et à la déformation, il résiste à l'abrasion dans des conditions de charge complète prolongée et de conduite en montagne, offrant une fiabilité exceptionnelle après conversion au gaz pour les véhicules commerciaux. Injection multipoint MPI L'essence rince en continu les soupapes d'admission, évitant les problèmes d'accumulation de carbone graves courants avec les moteurs à injection directe. Il permet des intervalles de maintenance plus longs et une grande compatibilité de carburant. Chaîne de distribution silencieuse Elle élimine les courroies de distribution et ne nécessite aucun remplacement tout au long de sa durée de vie, économisant le coût élevé du remplacement du kit de distribution à 60 000 km et réduisant les dépenses de maintenance à long terme.

V. Gamme complète de véhicules équipés

Berlines Chery Arrizo 5, Arrizo 5 PLUS, version National VI de l'Arrizo GX 1.5L SUV compacts Chery Tiggo 3x, variante d'entrée de gamme 1.5L à aspiration naturelle du Tiggo 5x Modèles Kaiyi / Jetour Kaiyi Xuanjie, Jetour X70 de base 1.5L Boîte de vitesses Manuelle : boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (5MT) Automatique : boîte de vitesses à variation continue CVT 9 rapports (Wanliyang CVT)

VI. Performances de puissance et de consommation de carburant

Caractéristiques de puissance Ce moteur est réglé pour un fonctionnement à régime moyen à élevé et délivre son couple maximal à 4000 tr/min. Le couple à bas régime en dessous de 1500 tr/min est faible, ce qui entraîne une réserve de puissance médiocre sous pleine charge, en montée et en réaccélération à haute vitesse. Sa puissance de sortie est linéaire et douce dans la plage de 2000 à 4000 tr/min, ce qui le rend adapté à une conduite urbaine douce plutôt qu'à des dépassements agressifs. La boîte manuelle 5MT offre des changements de vitesse nets avec une faible perte de puissance ; la CVT offre une conduite douce et agréable et un régime de croisière plus bas sur autoroute. Consommation de carburant réelle enregistrée par les propriétaires de véhicules Berlines avec 5MT : combinée 6,0 ~ 6,8 L/100 km ; urbaine 7,2 ~ 8,5 L, autoroute 5,6 ~ 6,3 L SUV avec CVT (Tiggo 3x) : combinée 6,8 ~ 7,6 L/100 km ; urbaine 8,6 ~ 10 L, autoroute 6,2 ~ 7,0 L

VII. Avantages clés du moteur

Structure ultra-simple et taux de défaillance extrêmement faible Sans turbocompresseurs ni systèmes d'injection directe haute pression, il présente peu de dysfonctionnements mécaniques. De nombreux taxis et véhicules de covoiturage en ligne ont parcouru 200 000 à 300 000 kilomètres sans révision majeure. Chaîne de distribution sans entretien Par rapport à la courroie de distribution montée sur le moteur SQR484F, elle élimine le coût récurrent important du remplacement régulier du kit de distribution. Large compatibilité de carburant Fonctionnement stable à long terme avec l'essence 92# ; très adapté à la conversion au gaz GPL et le premier choix pour les véhicules commerciaux. Coûts de maintenance extrêmement bas Stock massif de pièces de rechange, y compris les composants moteur de rechange et d'occasion, largement disponibles. Les réparations peuvent être effectuées dans n'importe quel atelier local avec des consommables abordables. Bloc-cylindres en fonte durable Résistant aux rayures de cylindre et aux joints de culasse soufflés dans des conditions de conduite prolongée sur de courtes distances, dans les embouteillages et sur les routes de montagne. Entretien simple des dépôts de carbone Seul un nettoyage périodique du boîtier papillon est requis ; le nettoyage par démontage des soupapes d'admission n'est pas nécessaire, ce qui permet des procédures d'entretien simples et économiques.