Zespół silnika pojazdu Chery SQRE4G15C DVVT 1.5L DOHC wolnossący MPI

Pełne wprowadzenie do silnika wolnossącego Chery SQRE4G15C 1.5L DVVT

I. Podstawowe informacje

SQRE4G15C to jednostka napędowa ACTECO drugiej generacji o pojemności 1.5L, wolnossąca. Jest to ulepszona wersja SQRE4G15B zgodna z normami emisji spalin China National VI b. Opracowany specjalnie dla pojazdów miejskich klasy podstawowej, jest masowo montowany w pojazdach od 2019 roku i głównie wyposaża opłacalne sedany rodzinne, kompaktowe SUV-y oraz modele klasy podstawowej marek Kaiyi i Jetour. Silnik ten wykorzystuje żeliwny blok cylindrów w połączeniu z głowicą cylindrów ze stopu aluminium i wielopunktowym wtryskiem MPI. Nie posiada turbosprężarki ani systemu wtrysku bezpośredniego pod wysokim ciśnieniem, co zapewnia prostą konstrukcję mechaniczną o niezwykle niskim wskaźniku awaryjności. Kompatybilny z bezołowiową benzyną 92# i konwersją na gaz LPG, służy jako główny, masowo sprzedawany układ napędowy Chery dla pojazdów klasy podstawowej i spełnia normy emisji spalin China National VI b. Standardowo wyposażony jest w podwójny system zmiennych faz rozrządu DVVT oraz kolektor dolotowy o zmiennej długości VIS.

II. Kluczowe specyfikacje techniczne

SQRE4G15C 1.5L NA DVVT

Konstrukcja Rzędowy czterocylindrowy, chłodzony wodą, czterosuwowy, DOHC z dwoma wałkami rozrządu, 16 zaworów (4 zawory na cylinder), podwójny system zmiennych faz rozrządu DVVT dla zaworów ssących i wydechowych Pojemność skokowa 1499mL (1.5L) Średnica cylindra × Skok tłoka 77mm × 80mm Stopień sprężania 11:1 Układ rozrządu Podwójny DVVT + kolektor dolotowy o zmiennej długości VIS + recyrkulacja spalin EGR Układ zasilania Paliwem Wielopunktowy wtrysk portowy MPI Maksymalna moc 85kW (116 KM) przy 6150 obr./min Maksymalny moment obrotowy 143N·m przy 4000 obr./min Mechanizm rozrządu Cichy łańcuch rozrządu; sprawdź wydłużenie łańcucha przy 150 000 km, bez wymaganego obowiązkowego wymiany Blok cylindrów / Głowica cylindrów Żeliwny blok cylindrów o wysokiej wytrzymałości i odporności na zużycie + w pełni aluminiowa głowica cylindrów Pojemność oleju silnikowego 3.8~4.1L; oleje mineralne, półsyntetyczne i w pełni syntetyczne 5W-30/5W-40 są zatwierdzone przez fabrykę Rodzaj paliwa Bezołowiowa benzyna 92#, kompatybilna z konwersją na gaz ziemny LPG Norma emisji spalin China National VI b Maksymalna sprawność cieplna 37.1% Konfiguracja Start-Stop Automatyczne uruchamianie/zatrzymywanie obsługiwane we wszystkich zamontowanych modelach

III. Kluczowe różnice w ulepszeniach w stosunku do starszego SQRE4G15B

Optymalizacja emisji: Dodano recyrkulację spalin EGR; zoptymalizowano trójdrożny katalizator i kalibrację ECU, aby przejść z normy China National V na National VI b. Nieznacznie zwiększony moment obrotowy: 4G15B generuje 141N·m, podczas gdy 4G15C został ulepszony do 143N·m, co stanowi niewielką poprawę mocy w średnim zakresie obrotów. Zoptymalizowany układ dolotowy: Zaktualizowano logikę sterowania kolektorem VIS, aby zwiększyć wydajność dolotu przy niskich prędkościach i nieznacznie zmniejszyć zużycie paliwa w mieście. Optymalizacja redukcji hałasu NVH: Skalibrowano tłumiki łańcucha rozrządu i popychacze hydrauliczne, aby zmniejszyć hałas i wibracje na biegu jałowym. Dostrojony układ chłodzenia: Zoptymalizowane kanały wodne zmniejszają ryzyko przegrzania podczas długotrwałych korków.

IV. Kluczowe cechy techniczne

Podwójny system zmiennych faz rozrządu DVVT dla zaworów ssących i wydechowych Synchronizuje fazę wałków rozrządu zaworów ssących i wydechowych, aby poprawić wydajność dolotu przy niskich prędkościach i zwiększyć objętość powietrza dolotowego przy wysokich obrotach. Zapewnia równowagę między płynnym ruszaniem a mocą przy wysokich prędkościach, jednocześnie łagodząc wibracje na biegu jałowym. Kolektor dolotowy o zmiennej długości VIS Długie kanały dolotowe są aktywowane przy niskich prędkościach, aby zwiększyć moment obrotowy na niskich obrotach, a krótkie kanały są włączane przy wysokich prędkościach, aby zwiększyć przepływ powietrza dolotowego, poprawiając przyspieszenie w średnim zakresie obrotów poniżej 4000 obr./min. Recyrkulacja spalin EGR Obniża temperaturę spalania, aby zmniejszyć emisję tlenków azotu i spełnić normy National VI b, jednocześnie nieznacznie optymalizując zużycie paliwa. Wzmocniony żeliwny blok cylindrów Odporny na zużycie i odkształcenia, odporny na ścieranie w warunkach długotrwałego obciążenia i jazdy po górach, oferuje wyjątkową niezawodność po konwersji na gaz dla pojazdów użytkowych. Wielopunktowy wtrysk portowy MPI Benzyna stale przepłukuje zawory dolotowe, zapobiegając poważnym problemom z osadzaniem się węgla, powszechnym w silnikach z wtryskiem bezpośrednim. Umożliwia dłuższe interwały serwisowe i dobrą kompatybilność z paliwem. Cichy łańcuch rozrządu Eliminuje paski rozrządu i nie wymaga wymiany przez cały okres eksploatacji, oszczędzając wysokie koszty wymiany zestawu rozrządu przy 60 000 km i obniżając długoterminowe koszty konserwacji.

V. Pełna gama wyposażonych pojazdów

Sedany Chery Arrizo 5, Arrizo 5 PLUS, wersja National VI Arrizo GX 1.5L Kompaktowe SUV-y Chery Tiggo 3x, podstawowa wersja wolnossąca 1.5L Tiggo 5x Modele Kaiyi / Jetour Kaiyi Xuanjie, podstawowy 1.5L Jetour X70 Dopasowanie skrzyni biegów Manualna: 5-biegowa manualna skrzynia biegów (5MT) Automatyczna: 9-biegowa skrzynia biegów CVT (Wanliyang CVT)

VI. Wydajność mocy i zużycia paliwa

Charakterystyka mocy Silnik jest dostrojony do pracy w średnim i wysokim zakresie obrotów, osiągając maksymalny moment obrotowy przy 4000 obr./min. Moment obrotowy przy niskich obrotach poniżej 1500 obr./min jest słaby, co skutkuje przeciętną rezerwą mocy przy pełnym obciążeniu, podjazdach i ponownym przyspieszaniu przy wysokich prędkościach. Jego moc jest liniowa i płynna w zakresie 2000–4000 obr./min, co czyni go odpowiednim do łagodnej jazdy miejskiej, a nie do agresywnego wyprzedzania. Manualna skrzynia biegów 5MT zapewnia precyzyjne zmiany biegów z niewielką stratą mocy; skrzynia CVT oferuje płynną, delikatną jazdę i niższe obroty podczas jazdy autostradą. Rzeczywiste zużycie paliwa zarejestrowane przez właścicieli pojazdów Sedany z 5MT: Łącznie 6.0~6.8L/100km; miejskie 7.2~8.5L, autostradowe 5.6~6.3L SUV-y z CVT (Tiggo 3x): Łącznie 6.8~7.6L/100km; miejskie 8.6~10L, autostradowe 6.2~7.0L

VII. Kluczowe zalety silnika

Niezwykle prosta konstrukcja i niezwykle niski wskaźnik awaryjności Bez turbosprężarek i systemów wtrysku bezpośredniego pod wysokim ciśnieniem, ma niewiele usterek mechanicznych. Liczne taksówki i pojazdy do przewozu osób na żądanie pokonały 200 000 do 300 000 kilometrów bez większych remontów. Bezobsługowy łańcuch rozrządu W porównaniu z paskiem rozrządu stosowanym w silniku SQR484F, eliminuje znaczący, powtarzający się koszt regularnej wymiany zestawu rozrządu. Szeroka kompatybilność z paliwem Stabilna, długoterminowa praca na benzynie 92#; bardzo odpowiedni do konwersji na gaz LPG i najlepszy wybór dla pojazdów użytkowych. Niezwykle niskie koszty konserwacji Ogromny zapas części zamiennych, w tym części zamienne i używane podzespoły silnika, jest szeroko dostępny. Naprawy można wykonać w każdym lokalnym warsztacie z niedrogimi materiałami eksploatacyjnymi. Wytrzymały żeliwny blok cylindrów Odporny na zarysowania cylindrów i przepalone uszczelki głowicy podczas długotrwałej jazdy na krótkich dystansach, w korkach i po drogach górskich. Prosta konserwacja osadów węglowych Wymagane jest tylko okresowe czyszczenie przepustnicy; czyszczenie zaworów dolotowych przez demontaż nie jest konieczne, co zapewnia proste i oszczędne procedury konserwacji.