Introducción completa al motor Chery SQRE4G15C 1.5L DVVT de aspiración natural
I. Antecedentes básicos
El SQRE4G15C es una unidad de potencia ACTECO de segunda generación de 1.5L de aspiración natural. Es una versión mejorada del SQRE4G15B que cumple con las normas de emisiones China National VI b. Desarrollado específicamente para vehículos de transporte de nivel de entrada, se ha instalado en masa en vehículos desde 2019 y equipa principalmente sedanes familiares rentables, SUV compactos y modelos de nivel de entrada bajo las marcas Kaiyi y Jetour. Este motor adopta un bloque de cilindros de hierro fundido acoplado a una culata de aleación de aluminio e inyección multipunto MPI. Cuenta con un turbocompresor o un sistema de inyección directa de alta presión, lo que proporciona una estructura mecánica simple con tasas de falla extremadamente bajas. Compatible con gasolina sin plomo 92# y conversión a gas GLP, sirve como el tren motriz de volumen principal de Chery para vehículos de nivel de entrada y cumple con las normas de emisiones China National VI b. Viene de serie con doble distribución variable de válvulas DVVT y un colector de admisión de longitud variable VIS.
II. Especificaciones técnicas principales
SQRE4G15C 1.5L NA DVVT
Estructura Cilindro en línea de cuatro cilindros, cuatro tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas en cabeza DOHC, 16 válvulas (4 válvulas por cilindro), doble distribución variable de válvulas de admisión y escape DVVT Cilindrada 1499mL (1.5L) Diámetro x Carrera 77 mm x 80 mm Relación de compresión 11:1 Sistema de tren de válvulas Doble DVVT + colector de admisión de longitud variable VIS + recirculación de gases de escape EGR Sistema de suministro de combustible Inyección multipunto MPI Potencia máxima 85 kW (116 CV) a 6150 rpm Par máximo 143 N·m a 4000 rpm Mecanismo de distribución Cadena de distribución silenciosa; inspeccionar el alargamiento de la cadena a los 150.000 km sin necesidad de reemplazo obligatorio Bloque de cilindros / Culata Bloque de cilindros de hierro fundido de alta resistencia y resistente al desgaste + culata de aluminio completo Capacidad de aceite del motor 3.8~4.1L; se aprueban aceites minerales, semisintéticos y sintéticos completos 5W-30/5W-40 de fábrica Grado de combustible Gasolina sin plomo 92#, compatible con conversión a gas natural GLP Norma de emisiones China National VI b Eficiencia térmica máxima 37.1% Configuración Start-Stop Arranque-parada automático compatible en todos los modelos equipados
III. Diferencias clave de actualización con el SQRE4G15B anterior
Optimización de emisiones: Se agrega recirculación de gases de escape EGR; se optimiza el convertidor catalítico de tres vías y la calibración de la ECU para actualizar el cumplimiento de China National V a National VI b. Par ligeramente aumentado: El 4G15B genera 141 N·m, mientras que el 4G15C se actualiza a 143 N·m para una mejora leve en la potencia a medio rango. Sistema de admisión optimizado: Se actualiza la lógica de control del colector VIS para aumentar la eficiencia de admisión a bajas velocidades y reducir ligeramente el consumo de combustible en ciudad. Optimización de reducción de ruido NVH: Se calibran los amortiguadores de la cadena de distribución y los taqués hidráulicos para reducir el ruido y la vibración en ralentí. Sistema de refrigeración ajustado: Los canales de agua optimizados reducen el riesgo de sobrecalentamiento durante atascos prolongados.
IV. Aspectos técnicos clave
Distribución variable de válvulas de admisión y escape DVVT Sincroniza la fase de los árboles de levas de admisión y escape para mejorar la eficiencia de admisión a bajas velocidades y aumentar el volumen de admisión de aire a altas revoluciones. Equilibra la suavidad de despegue y la potencia de crucero a alta velocidad, al tiempo que mitiga la vibración en ralentí. Colector de admisión de longitud variable VIS Los pasajes de admisión largos se activan a bajas velocidades para aumentar el par a bajas revoluciones, y los pasajes cortos se activan a altas velocidades para aumentar el flujo de aire de admisión, mejorando la aceleración a medio rango por debajo de las 4000 rpm. Recirculación de gases de escape EGR Reduce la temperatura de combustión para disminuir las emisiones de óxidos de nitrógeno y cumplir con las normas National VI b, al tiempo que optimiza ligeramente la economía de combustible. Bloque de cilindros de hierro fundido reforzado Resistente al desgaste y a la deformación, resiste la abrasión bajo carga completa prolongada y condiciones de conducción en montaña, ofreciendo una fiabilidad excepcional después de la conversión a gas para vehículos comerciales. Inyección multipunto MPI La gasolina enjuaga continuamente las válvulas de admisión, evitando problemas de acumulación severa de carbono comunes en los motores de inyección directa. Permite intervalos de mantenimiento más largos y una fuerte compatibilidad de combustible. Cadena de distribución silenciosa Elimina las correas de distribución y no requiere reemplazo durante su vida útil, ahorrando el alto costo de reemplazo del kit de distribución a los 60.000 km y reduciendo los gastos de mantenimiento a largo plazo.
V. Gama completa de vehículos equipados
Sedanes Chery Arrizo 5, Arrizo 5 PLUS, versión National VI del Arrizo GX 1.5L SUV compactos Chery Tiggo 3x, variante de aspiración natural de 1.5L de nivel de entrada del Tiggo 5x Modelos Kaiyi / Jetour Kaiyi Xuanjie, base 1.5L Jetour X70 Transmisión a juego Manual: transmisión manual de 5 velocidades (5MT) Automática: transmisión continuamente variable CVT de 9 velocidades (Wanliyang CVT)
VI. Rendimiento de potencia y consumo de combustible
Características de potencia Este motor está ajustado para operar a revoluciones medias-altas y entrega el par máximo a 4000 rpm. El par a bajas revoluciones por debajo de 1500 rpm es débil, lo que resulta en una reserva de potencia mediocre bajo carga completa, subida de pendientes y re-aceleración a alta velocidad. Su entrega de potencia es lineal y suave en el rango de 2000-4000 rpm, lo que lo hace adecuado para desplazamientos urbanos moderados en lugar de adelantamientos agresivos. La transmisión manual 5MT ofrece cambios nítidos con baja pérdida de potencia; la CVT ofrece una conducción suave y gentil y RPM de crucero más bajas a velocidades de autopista. Consumo de combustible en el mundo real Registrado por los propietarios de vehículos Sedanes con 5MT: Combinado 6.0~6.8L/100km; urbano 7.2~8.5L, autopista 5.6~6.3L SUV con CVT (Tiggo 3x): Combinado 6.8~7.6L/100km; urbano 8.6~10L, autopista 6.2~7.0L
VII. Ventajas clave del motor
Estructura ultra simple y tasa de falla extremadamente baja Sin turbocompresores ni sistemas de inyección directa de alta presión, sufre pocas averías mecánicas. Numerosos taxis y vehículos de transporte en línea han recorrido de 200.000 a 300.000 kilómetros sin revisiones importantes. Cadena de distribución sin mantenimiento En comparación con la correa de distribución instalada en el motor SQR484F, elimina el costo recurrente sustancial del reemplazo regular del kit de distribución. Amplia compatibilidad de combustible Funcionamiento estable a largo plazo con gasolina 92#; muy adecuado para la conversión a gas GLP y la mejor opción para vehículos comerciales. Costos de mantenimiento extremadamente bajos Amplio stock de repuestos, incluidos componentes de motor de posventa y usados, está ampliamente disponible. Las reparaciones se pueden completar en cualquier taller local con consumibles asequibles. Bloque de cilindros de hierro fundido duradero Resistente a rayones en los cilindros y juntas de culata sopladas bajo conducción prolongada en trayectos cortos, tráfico congestionado y carreteras de montaña. Mantenimiento simple de depósitos de carbono Solo se requiere limpieza periódica de la válvula de mariposa; no es necesaria la limpieza por desmontaje de la válvula de admisión, lo que proporciona procedimientos de mantenimiento simples y económicos.
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