Introdução completa ao motor Chery SQRE4G15C 1.5L DVVT com aspiração natural
I. História básica
O SQRE4G15C é uma unidade de energia ACTECO 1.5L de segunda geração com aspiração natural.Desenvolvido especificamente para veículos de passageiros de nível de entrada, ele foi instalado em massa em veículos desde 2019 e principalmente equipa sedãs familiares rentáveis, SUVs compactos e modelos de nível de entrada sob as marcas Kaiyi e Jetour.Este motor adota um bloco de cilindro de ferro fundido combinado com uma cabeça de cilindro de liga de alumínio e MPI injeção de porta multi-pontoNão possui turbocompressor nem sistema de injecção directa de alta pressão, proporcionando uma estrutura mecânica simples com taxas de falha extremamente baixas.Compatível com a conversão de gasolina sem chumbo e gás LPG, serve como motor de venda em volume principal da Chery para veículos de nível de entrada e atende às normas nacionais de emissões VIb da China.Ele vem de série com duplo DVVT válvula de tempo variável e um colector de entrada VIS de comprimento variável.
II. Especificações técnicas essenciais
SQRE4G15C 1.5L NA DVVT
Estrutura Quatro cilindros em linha, resfriado a água, dois eixos de camas DOHC, 16 válvulas (4 válvulas por cilindro), duas válvulas DVVT de admissão e escape.5L) Furo × Traço 77 mm × 80 mm Relação de compressão 11:1 Valve Train System Dual DVVT + VIS variable-length intake manifold + EGR exhaust gas recirculation Fuel Supply System MPI multi-point manifold port injection Maximum Power 85kW (116 hp) @ 6150rpm Peak Torque 143N·m @ 4000rpm Timing Mechanism Silent timing chain- inspeccionar o alongamento da cadeia a 150,000 km sem necessidade de substituição obrigatória Bloco de cilindro / Cabeça de cilindro Bloco de cilindro de ferro fundido resistente ao desgaste de alta resistência + cabeça de cilindro de alumínio total Capacidade de óleo de motor 3.8~4.1L; os óleos minerais, semi-sintéticos e totalmente sintéticos 5W-30/5W-40 são todos gasolina sem chumbo, com grau de combustível 92# aprovado por fábrica,Compatível com a conversão de gás natural liquefeito (GPL) em conformidade com a norma nacional de emissões VI da China bEficiência térmica máxima 37.1% Configuração de arranque-paragem Compatível com arranque-paragem automática em todos os modelos equipados
III. Diferenças de atualização do núcleo do SQRE4G15B mais antigo
Optimização das emissões: recirculação dos gases de escape do EGR é recentemente adicionada; o conversor catalítico de três vias e a calibração da ECU são otimizados para melhorar a conformidade do China National V para o National VI b.Torque ligeiramente aumentado: O 4G15B gera 141N·m enquanto o 4G15C é atualizado para 143N·m para uma ligeira melhoria na potência de faixa média.A lógica de controlo do colector VIS é atualizada para aumentar a eficiência da entrada a baixa velocidade e reduzir ligeiramente o consumo de combustível urbanoOptimização da redução de ruído da NVH: os amortecedores da cadeia de tempo e os elevadores hidráulicos são calibrados para reduzir o ruído e as vibrações em estado de inatividade.Os canais de água otimizados reduzem o risco de superaquecimento durante congestionamentos prolongados.
IV. Principais pontos técnicos
Dual DVVT Intake & Exhaust Variable Valve Timing Ele ajusta sincronicamente a fase dos eixos de camas de entrada e de escape para melhorar a eficiência da entrada de baixa velocidade e aumentar o volume de entrada de ar de alta rotação.Equilibra a suavidade da decolagem e a potência de cruzeiro de alta velocidade, ao mesmo tempo em que atenuam as vibrações de parada. Manifold de admissão VIS de comprimento variável As passagens de admissão longas são ativadas a baixas velocidades para levantar o binário de baixo valor e as passagens curtas são ligadas a altas velocidades para aumentar o fluxo de ar de admissão,Melhoria da aceleração no intervalo médio abaixo de 4000 rpm. EGR Recirculação de gases de escape Reduz a temperatura de combustão para reduzir as emissões de óxido de nitrogénio e cumprir as normas nacionais VIb, enquanto otimiza ligeiramente a economia de combustível.Bloco de cilindro de ferro fundido reforçado resistente ao desgaste e à deformação, é resistente à abrasão em condições de condução a longo prazo com carga total e em montanha, oferecendo uma fiabilidade excepcional após a conversão em gás para veículos comerciais.MPI Multi-Point Port Injection Gás limpa continuamente as válvulas de admissãoO motor de injecção direta é um motor de injecção de combustível, que evita problemas graves de acumulação de carbono comuns aos motores de injecção direta.Silent Timing Chain Elimina os cintos de tempo e não requer substituição durante toda a sua vida útil, poupando o elevado custo da substituição do kit de cronometragem a 60 000 km e reduzindo os custos de manutenção a longo prazo.
V. Lista completa de veículos equipados
Chery Sedans Arrizo 5, Arrizo 5 PLUS, versão nacional VI do Arrizo GX 1.5L Chery SUVs compactos Tiggo 3x, variante de entrada de nível 1.5L com aspiração natural do Tiggo 5x Kaiyi / Jetour Modelos Kaiyi Xuanjie,base 1.5L Jetour X70 Manual de correspondência de transmissão: transmissão manual de 5 velocidades (5MT) Automática: transmissão CVT de 9 velocidades com transmissão variável contínua (Wanliyang CVT)
VI. Desempenho do consumo de energia e combustível
Características de potência Este motor é ajustado para a operação de rotações médias a altas e fornece binário máximo a 4000 rpm.resultando em reserva de potência medíocre sob cargas completasA sua potência de saída é linear e suave dentro da faixa de 2000~4000rpm, tornando-o adequado para deslocamentos urbanos suaves em vez de ultrapassagens agressivas.A transmissão manual de 5 MT proporciona mudanças nítidas com baixa perda de potênciaO CVT oferece uma condução suave e suave e RPM de cruzeiro mais baixos em velocidades de estrada.Estrada 5.6 ~ 6.3L SUVs com CVT (Tiggo 3x): Combinado 6.8 ~ 7.6L/100km; urbano 8.6 ~ 10L, estrada 6.2 ~ 7.0L
VII. Vantagens fundamentais do motor
Estrutura ultra-simples e taxa de falha extremamente baixa Sem turbocompressores ou sistemas de injeção direta de alta pressão, sofre poucos defeitos mecânicos.Numerosos táxis e veículos de recolha de veículos online cobriram 200Comparado com o cinto de regulação montado no motor SQR484F, o motor SQR484F é mais rápido que o motor SQR484F.Elimina o custo substancial recorrente da substituição regular do kit de cronometragem. Ampla compatibilidade com combustíveis Operação estável a longo prazo com gasolina 92#; altamente adequado para conversão de gás LPG e a melhor escolha para veículos comerciais.Extremamente baixos custos de manutenção Disponível em larga escala um grande stock de peças sobressalentes, incluindo peças de reposição e componentes usados de motores. As reparações podem ser concluídas em qualquer oficina de reparação local com consumíveis acessíveis. Bloco de cilindro de ferro fundido durável Resistente a pontuação do cilindro e juntas de cabeça sopradas sob viagem curta prolongada,Conduzir em estrada de montanha e congestionada. Manutenção simples de depósitos de carbono Só é necessária limpeza periódica da válvula de aceleração; a limpeza do desmonte da válvula de admissão é desnecessária, trazendo procedimentos de manutenção simples e econômicos.
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