SQR472F इंजन का भौतिक असेंबली, संपूर्ण इंजन का बाहरी स्वरूप, पावर और टॉर्क विशेषता वक्र
SQR472F चेरी द्वारा विकसित 1.1L इनलाइन चार-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन है, जो 472 श्रृंखला का मुख्य बड़े पैमाने पर उत्पादन मॉडल है। इसे आधिकारिक तौर पर 2006 में वाहनों में फिट किया गया था, जो QQ3 1.1L, QQ6 और फ्लैगक्लाउड 1 सहित माइक्रो और कॉम्पैक्ट कारों से मेल खाता था। इसे 0.8L तीन-सिलेंडर SQR372F की कमियों, यानी गंभीर कंपन और अपर्याप्त शक्ति को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो इसे दैनिक आवागमन और कम लागत वाले व्यावसायिक उपयोग के लिए एक संतुलित पावरट्रेन के रूप में स्थापित करता है। इसमें एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड के साथ एक कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक, 16 वाल्व के साथ DOHC डुअल ओवरहेड कैंषफ्ट, और VVT वेरिएबल वाल्व टाइमिंग के बिना MPI मल्टी-पॉइंट पोर्ट इंजेक्शन की सुविधा है। कॉम्पैक्ट लेआउट का दावा करते हुए, इसका चार-सिलेंडर डिज़ाइन तीन-सिलेंडर इंजन की तुलना में बहुत कम अंतर्निहित कंपन प्रदान करता है। यह 92# गैसोलीन पर चलता है और एलपीजी गैस रूपांतरण का समर्थन करता है। बाद के संस्करण चीन राष्ट्रीय IV उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करते हैं, और माइक्रोकारों के बंद होने के साथ 2015 के आसपास इसे धीरे-धीरे बंद कर दिया गया था। प्रत्यय "F" उन्नत सेवन, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और शीतलन प्रणालियों के साथ एक अनुकूलित परिपक्व बड़े पैमाने पर उत्पादन संस्करण का प्रतिनिधित्व करता है।
| मद | विनिर्देश |
|---|---|
| मॉडल | SQR472F 1.1L इनलाइन-4 NA |
| संरचना | इनलाइन चार-सिलेंडर, जल-कूल्ड फोर-स्ट्रोक, DOHC डुअल ओवरहेड कैंषफ्ट, 16 वाल्व (प्रति सिलेंडर 4 वाल्व) |
| विस्थापन | 1083 एमएल (1.1L) |
| बोर × स्ट्रोक | 72 मिमी × 66.5 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 9.5:1 |
| ईंधन आपूर्ति | मल्टी-पॉइंट इलेक्ट्रॉनिक पोर्ट इंजेक्शन (MPI), स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, कोई प्रत्यक्ष इंजेक्शन नहीं |
| इनटेक और वाल्व टाइमिंग | स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, कोई VVT तंत्र नहीं; पारंपरिक इनटेक मैनिफोल्ड |
| अधिकतम पावर | 50 किलोवाट (68 एचपी) @ 6000 आरपीएम |
| पीक टॉर्क | 90 एन·एम @ 3500–4000 आरपीएम |
| टाइमिंग तंत्र | रबर टाइमिंग बेल्ट (60,000 किमी पर पूर्ण किट प्रतिस्थापन आवश्यक; बेल्ट टूटने पर वाल्व तुरंत झुक जाएगा) |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक |
| सिलेंडर हेड | एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड, SOHC रॉकर आर्म लेआउट, हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर (मैनुअल वाल्व क्लीयरेंस समायोजन की आवश्यकता नहीं है) |
| नेट ड्राई वेट | 85 किग्रा; इंजन ऑयल क्षमता: 3.2 एल |
| ईंधन आवश्यकता | 92# अनलेडेड गैसोलीन, इथेनॉल-मिश्रित ईंधन के साथ संगत |
| उत्सर्जन मानक | चीन राष्ट्रीय IV / OBD; शुरुआती मॉडल चीन राष्ट्रीय III |
| फायरिंग ऑर्डर | 1-3-4-2 |
मॉडल (SQR472F बनाम 0.8L तीन-सिलेंडर SQR372F) सिलेंडर गणना और सुचारूता SQR472F: चार-सिलेंडर डिज़ाइन जिसमें हल्की निष्क्रिय कंपन और एयर कंडीशनर चालू होने पर मुश्किल से ध्यान देने योग्य झटके लगते हैं SQR372F: तीन-सिलेंडर डिज़ाइन जिसमें स्पष्ट अंतर्निहित कंपन और उच्च आरपीएम पर तेज शोर होता है पावर रिजर्व बड़े विस्थापन के साथ, SQR472F पूर्ण लोड के तहत, पहाड़ी चढ़ाई और उच्च गति पर पुनः त्वरण के दौरान काफी मजबूत शक्ति प्रदान करता है, जिससे अधिक आरामदायक राजमार्ग क्रूजिंग संभव होती है। सिलेंडर ब्लॉक सामग्री SQR472F: उच्च दबाव प्रतिरोध वाला कास्ट आयरन ब्लॉक, लंबे समय तक गैस रूपांतरण के बाद विरूपण के प्रतिरोधी SQR372F: पूर्ण एल्यूमीनियम हल्का ब्लॉक जिसमें कमजोर दबाव सहनशीलता होती है साझा रखरखाव सुविधाएँ दोनों टाइमिंग बेल्ट डिज़ाइन अपनाते हैं जिसके लिए 60,000 किमी पर पूर्ण किट प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। दोनों में से कोई भी VVT से लैस नहीं है, जिसमें सरल संरचनाएं और कम मरम्मत लागत है।
DOHC 16-वाल्व चार-सिलेंडर लेआउट अपनी श्रेणी की माइक्रोकारों के बीच चार-सिलेंडर 16-वाल्व कॉन्फ़िगरेशन दुर्लभ है। डुअल ओवरहेड कैंषफ्ट उच्च सेवन और निकास दक्षता प्रदान करता है, जो सिंगल-कैम 8-वाल्व इंजन की तुलना में उच्च-आरपीएम शक्ति और पर्याप्त उच्च-गति आरक्षित प्रदान करता है। प्रबलित कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक इसमें उत्कृष्ट घर्षण प्रतिरोध, उच्च तापमान प्रतिरोध और विरूपण प्रतिरोध है, जो लंबे समय तक पूर्ण-लोड पहाड़ी ड्राइविंग और टैक्सी एलपीजी रूपांतरण स्थितियों के तहत उत्कृष्ट स्थायित्व प्रदान करता है, जिसमें सिलेंडर स्कोरिंग या ब्लोन हेड गैस्केट का कम जोखिम होता है। परिपक्व MPI मल्टी-पॉइंट पोर्ट इंजेक्शन गैसोलीन लगातार सेवन वाल्वों को फ्लश करता है ताकि कार्बन निर्माण को धीमा किया जा सके। केवल नियमित थ्रॉटल सफाई की आवश्यकता होती है; यह निम्न-गुणवत्ता वाले 92# गैसोलीन के साथ भी स्थिर रूप से काम करता है और इसमें व्यापक ईंधन संगतता है। चार-सिलेंडर डिज़ाइन के अंतर्निहित NVH लाभ 0.8L तीन-सिलेंडर SQR372F की तुलना में, बेहतर दैनिक ड्राइविंग आराम के लिए निष्क्रिय कंपन और शोर में काफी कमी आई है। अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट मॉड्यूलर संरचना इसके कॉम्पैक्ट समग्र आयाम QQ और फ्लैगक्लाउड 1 सहित माइक्रोकारों के तंग इंजन बे में फिट होते हैं। इसे छोटे दर्शनीय वाहनों और हल्के जनरेटर सेट के लिए पावर उपकरण के रूप में भी निर्यात किया जा सकता है। अल्ट्रा-सरल यांत्रिक संरचना टर्बोचार्जर, वेरिएबल वाल्व सिस्टम और उच्च दबाव वाले ईंधन इंजेक्शन घटकों से मुक्त, यह सार्वभौमिक, कम लागत वाले स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करता है और इसे किसी भी स्थानीय स्वतंत्र मरम्मत की दुकान पर मरम्मत की जा सकती है।
यात्री वाहन चेरी QQ3 1.1L (QQ311), चेरी QQ6 1.1L, चेरी A1, चेरी X1, चेरी M1, फ्लैगक्लाउड 1 1.1L, कैरी Youyou / Youya माइक्रो वैन ऑफ-रोड और औद्योगिक सहायक उपकरण छोटे चार-पहिया दर्शनीय वाहन, हल्के जनरेटर सेट, छोटी इंजीनियरिंग मशीनरी ट्रांसमिशन मिलान मैनुअल: 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (5MT, मुख्यधारा फिटमेंट) स्वचालित: 5-स्पीड AMT सेमी-ऑटोमैटिक मैकेनिकल ट्रांसमिशन
पावर विशेषताएँ इस छोटे-विस्थापन वाले स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन को उच्च-आरपीएम संचालन के लिए ट्यून किया गया है, जिसमें पीक टॉर्क 3500-4000 आरपीएम पर केंद्रित है। 2000 आरपीएम से नीचे कम-गति टॉर्क कमजोर है, जिसके परिणामस्वरूप एयर कंडीशनर सक्रिय होने पर पूर्ण लोड के तहत पहाड़ी चढ़ाई करते समय औसत प्रदर्शन होता है। 3000 आरपीएम से ऊपर पावर आउटपुट रैखिक हो जाता है, जिसमें 0.8L तीन-सिलेंडर मॉडल की तुलना में बेहतर उच्च-गति ओवरटेकिंग आरक्षित होता है। चार-सिलेंडर लेआउट अच्छी तरह से संतुलित है जिसमें मुश्किल से ध्यान देने योग्य निष्क्रिय झटके और नियंत्रणीय उच्च-आरपीएम शोर है, जो इसे छोटी दूरी की शहरी आवागमन के लिए आदर्श बनाता है। वास्तविक दुनिया ईंधन खपत वाहन मालिकों द्वारा दर्ज की गई 5MT मैनुअल: संयुक्त 6.0~6.8L/100km; शहरी 7.2~8.4L, राजमार्ग 5.4~6.2L AMT सेमी-ऑटोमैटिक: संयुक्त 6.5~7.4L/100km; शहरी 8.0~9.2L, राजमार्ग 5.8~6.6L
