Moteur à essence Chery SQR472F 1.1L quatre cylindres en ligne à aspiration naturelle

Introduction complète au moteur Chery SQR472F (1.1L Inline-4 DOHC 16 soupapes)

Assemblage physique du moteur SQR472F Vue d'ensemble extérieure du moteur complet Courbe caractéristique de puissance et de couple

I. Contexte général

Le SQR472F est un moteur à essence atmosphérique 4 cylindres en ligne de 1.1L auto-développé par Chery, le modèle de production de masse principal de la série 472. Il a été officiellement monté sur des véhicules à partir de 2006, équipant des micro et petites voitures, notamment la QQ3 1.1L, la QQ6 et la Flagcloud 1. Il a été conçu pour corriger les défauts du SQR372F 0.8L 3 cylindres, à savoir des vibrations sévères et une puissance insuffisante, se positionnant comme un groupe motopropulseur équilibré pour les trajets quotidiens et l'utilisation commerciale à faible coût. Il est doté d'un bloc-cylindres en fonte associé à une culasse en alliage d'aluminium, d'un double arbre à cames en tête DOHC avec 16 soupapes, et d'une injection multipoint MPI sans distribution variable VVT. Bénéficiant d'une conception compacte, sa configuration à quatre cylindres génère beaucoup moins de vibrations intrinsèques que les moteurs à trois cylindres. Il fonctionne à l'essence 92# et prend en charge la conversion au GPL. Les versions ultérieures sont conformes aux normes d'émission China National IV, et il a été progressivement abandonné vers 2015 avec l'arrêt des microcars. Le suffixe "F" désigne une version de production de masse optimisée et mature avec des systèmes d'admission, de contrôle électronique et de refroidissement améliorés.

II. Spécifications techniques clés

III. Comparaison avec la même plateforme

Modèle (SQR472F vs SQR372F 0.8L 3 cylindres) Nombre de cylindres et douceur SQR472F : Conception à quatre cylindres avec des vibrations au ralenti légères et à peine perceptibles lorsque la climatisation est activée SQR372F : Conception à trois cylindres avec des vibrations intrinsèques évidentes et un bruit fort à haut régime Réserve de puissance Avec une cylindrée plus importante, le SQR472F offre une puissance nettement plus forte en pleine charge, en montée et en réaccélération à haute vitesse, permettant une conduite plus détendue sur autoroute. Matériau du bloc-cylindres SQR472F : Bloc en fonte avec haute résistance à la pression, résistant à la déformation après conversion au gaz à long terme SQR372F : Bloc léger entièrement en aluminium avec une tolérance à la pression plus faible Caractéristiques d'entretien communes Les deux adoptent des conceptions de courroie de distribution nécessitant un remplacement complet du kit à 60 000 km. Aucun des deux n'est équipé de VVT, présentant des structures simples et des coûts de réparation faibles.

IV. Points forts techniques clés

Configuration DOHC 16 soupapes à quatre cylindres Une configuration rare à quatre cylindres et 16 soupapes parmi les microcars de sa catégorie. Le double arbre à cames en tête offre une efficacité d'admission et d'échappement élevée, offrant une puissance plus douce à haut régime et une réserve suffisante à haute vitesse par rapport aux moteurs 8 soupapes à arbre unique. Bloc-cylindres en fonte renforcée Il présente une excellente résistance à l'usure, à la température élevée et à la déformation, offrant une durabilité exceptionnelle dans des conditions de conduite prolongée en montagne à pleine charge et de conversion au GPL pour taxi, avec de faibles risques de rayures de cylindre ou de joints de culasse grillés. Injection multipoint MPI mature L'essence rince continuellement les soupapes d'admission pour ralentir l'accumulation de carbone. Seul un nettoyage régulier du papillon est nécessaire ; il fonctionne de manière stable même avec de l'essence 92# de faible qualité et a une large compatibilité de carburant. Avantages intrinsèques NVH de la conception à quatre cylindres Par rapport au SQR372F 0.8L à trois cylindres, les vibrations au ralenti et le bruit sont considérablement réduits pour un meilleur confort de conduite quotidienne. Structure modulaire ultra-compacte Ses dimensions globales compactes s'adaptent aux compartiments moteur étroits des microcars, y compris les QQ et Flagcloud 1. Il peut également être exporté comme équipement de puissance pour de petits véhicules de tourisme et des groupes électrogènes légers. Structure mécanique ultra-simple Dépourvu de turbocompresseurs, de systèmes de distribution variable et de composants d'injection de carburant haute pression, il utilise des pièces de rechange universelles et peu coûteuses et peut être réparé dans n'importe quel atelier de réparation indépendant local.

V. Gamme complète de véhicules équipés

Véhicules particuliers Chery QQ3 1.1L (QQ311), Chery QQ6 1.1L, Chery A1, Chery X1, Chery M1, Flagcloud 1 1.1L, fourgonnettes Karry Youyou / Youya Équipement tout-terrain et industriel Petits véhicules de tourisme à quatre roues, groupes électrogènes légers, petites machines de chantier Adaptation de la transmission Manuelle : boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (5MT, montage courant) Automatique : boîte de vitesses mécanique semi-automatique AMT à 5 rapports

VI. Performances de puissance et de consommation de carburant

Caractéristiques de puissance Ce moteur atmosphérique de petite cylindrée est réglé pour un fonctionnement à haut régime, avec un couple maximal concentré entre 3500 et 4000 tr/min. Le couple à bas régime en dessous de 2000 tr/min est faible, ce qui entraîne des performances médiocres lors des montées en côte en pleine charge avec la climatisation activée. La puissance devient linéaire au-dessus de 3000 tr/min, avec une réserve de dépassement supérieure à haute vitesse par rapport au modèle 0.8L à trois cylindres. La configuration à quatre cylindres offre un bon équilibre avec des vibrations au ralenti à peine perceptibles et un bruit contrôlable à haut régime, ce qui en fait un choix idéal pour les trajets urbains de courte distance. Consommation de carburant réelle enregistrée par les propriétaires de véhicules 5MT Manuelle : Combinée 6.0~6.8L/100km ; urbaine 7.2~8.4L, autoroute 5.4~6.2L AMT Semi-automatique : Combinée 6.5~7.4L/100km ; urbaine 8.0~9.2L, autoroute 5.8~6.6L