Chery SQRH4J15 Deep Miller Cycle spezialisierter Hybridmotor TGDI 1,5 Liter

Chery SQRH4J15 (Kunpeng C-DM 5th-Generation Hybrid-Dedicated 1.5TGDI Motor)

I. Bedeutung von

Modellbezeichnung SQR: Originalfabrikpräfix für alle Chery-Motoren H: Hybrid-Dedicated-Motor (von den ausschließlich Kraftstoffbetriebenen Motoren der F-Serie unterschieden) 4: Inline-Vierzylinder-Layout J:TGDI (Turbolader Benzin mit direkter Einspritzung) 15: 1,5 Liter Hubraum Modell Unterscheidung auf der gleichen Plattform SQRH4J15: Hocheffizienter, tiefer Miller-Zyklus-1,5T-Motor exklusiv für Hybride (Standard-Ausstattung für alle CDM6).0 PHEV / EREV Modelle) SQRF4J15: Nur für konventionelle Kraftstoffe 1,5TGDI (für Benzinfahrzeuge, Kompressionsverhältnis 11.6:1, ohne Kalibrierung für die hybride Stromerzeugung optimiert)

II. Grundsätze für die Hardware

Hubraum: 1499 mL, 1,5 T inline Vierzylinder, DOHC 16-Ventil Bohrung × Schlag: 72 mm × 92 mm (Langschlag-Design, bei dem die Effizienz der Niedriggeschwindigkeits-Stromerzeugung im Vordergrund steht) Kompressionsquote: Ultra-hohe 14.51 Motormontage: Vollaluminiumzylinderblock und Zylinderkopf mit integriertem Abgasgefächer (IEM) Ventilzug: Doppel-DVVT-variable Ventilzeit für die Ein- und Abgasbrennstoffzufuhr:350 bar Ultrahochdruck-Benzin mit Direktspritze Turbolader: Elektronisch betriebenes Wastegate (E-WG) Turbo mit wassergekühltem Zwischenkühler Timing-System: Stille Timing-Kette EGR-System: Niederdruckgekühlte EGR (maximale EGR-Rate 30%,Unterdrückt den Motorstoß und erhöht die thermische Effizienz) Zündsystem: 120 mJ hochenergetische Zündspulen Motorölkapazität: ca. 3,8 L Gesamtmasse des Motors: 108 kg Emissionsstandard: China National VI b + RDE,Kompatibel mit den chinesischen nationalen Vorschriften VII / Euro VII Kraftstoffbedarf: 92# Benzin ist akzeptabel

III. Leistungskalibrationsparameter (SQRH4J15)

Offiziell angegebene Nennleistung für externe Leistung: 115 kW / 156 PS @ 5500 U/min Spitzendrehmoment: 220 N·m @ 1750?? 4000 U/min Netto-Bench-Ausgang (Kalibrierung der Stromerzeugung) Maximale Nettoleistung:105 kW @ 5200 U/min Höchstdrehmoment: 215 N·m @ 2500 U/min Kernwärmeeffizienzindikatoren Höchstwärmeeffizienz: 45,79% Wärmeeffizienz im umfassenden Hocheffizienzbereich: 44,5% Stromerzeugung Wirtschaftlichkeit: 3.67 kWh Strom pro Liter Brennstoff.0 System) WLTC-Ladenabbau Kraftstoffverbrauch: 3,9 ≈ 4,2 L/100 km Gesamtfahrbereich: mehr als 1600 km

IV. Kerntechnische Merkmale (Hybrid-exklusive Optimierungen)

Der langstreckige Aufbau in Kombination mit dem frühen Schließen des Einlassventils reduziert den Pumpverlust drastisch.als Kernbasis für eine höchst effiziente thermische Leistung dienen, speziell für eine stabile Niedriggeschwindigkeits-Stromerzeugung in Hybridfahrzeugen ausgelegt.350 bar Hochdruck-Direkteinspritzung + Hoch-Tumble-Aufnahme-Ports liefert eine feinere Brennstoff-Atomisierung zur Unterstützung der schlanken Verbrennung■ mit EGR unter niedrigem Druck kombiniert, um die Zylindertemperatur zu senken und den Schlag zu mildern.E-Wassergekühlter Zwischenkühlgerät + integriertes intelligentes Wärmemanagement Ausgestattet mit einer elektrischen Wasserpumpe und geteilten Kühlkreisläufe für ein schnelles Aufwärmen bei Kaltstart, wodurch der Kraftstoffverbrauch im Winter um 8% reduziert wird.E-WG elektronisch gesteuerter Wastegate-Turbolader Regelt den Auftriebsdruck präzise, um ein gleichbleibendes Drehmoment unter Stromerzeugungsbedingungen zu erhalten, mit minimalem Turbo-Verzögerung.Kolbenkühlölstrahlen und niedrig reibungsfähige Lagerhülsen reduzieren den Verschleiß, der durch häufige Start-Stopp-Zyklen bei Hybridantrieben verursacht wird. Hybrid-exklusive NVH-Tuning Optimierte Vibrationsunterdrückung für die Generatorkopplung; Motorlärm während der Stromerzeugung wird besser kontrolliert als bei Standard-Kraftstoffmotoren mit nur 1,5 T.

V. Kernunterschiede gegenüber SQRF4J15 nur mit Kraftstoff

SQRH4J15 (Hybrid-Dedicated)

SQRF4J15 (nur Kraftstoffversion)

Kompressionsverhältnis 14.511.61:1 Verbrennungszyklus Tiefmillerzyklus konventioneller Ottozyklus Spitzenwärmeeffizienz 45,79% ca. 38% Positionierung Stromerzeugung + Hochgeschwindigkeits-Direktantrieb, effizienzorientierter reiner Kraftstoffantrieb,Leistungsorientierte Beschleunigung Schlag Layout 72×92 langer Schlag, starke Niedriggeschwindigkeits-Stromerzeugung 74,5×85,9 Kurzschlag, leistungsstarke Hoch-RPM-Ausgabe EGR-System Standard-Hochstrom-Niederdruck-gekühlt EGR Keine Niederdruck-EGR

VI. Ausgestattete Fahrzeugmodelle (Kunpeng C-DM 6.0 PHEV / EREV)

Chery Fengyun Serie Fengyun A8, Fengyun T9, Fengyun T9L, Fengyun T11 Exeed StarEco Serie StarEco ET, StarEco ES Erweiterte Version Jetour / Jaecoo Jetour Traveler PHEV, Jetour Shanhai Serie,Jaecoo J7 PHEV Getriebe mit 3-Gang-DHT-Hybridgetriebe (CDM6).0) Architektur zur Festnetz-Stromerzeugung für Elektrofahrzeuge mit längerer Reichweite

VII. Vorsichtsmaßnahmen für die Wartung und den Betrieb des Fahrzeugs

Motorölspezifikation: 0W-30 ACEA C3 vollsynthetisches Motoröl Wartungszeit: 10.000 km oder 12 Monate (je nachdem, was zuerst eintritt); Erste Wartung bei 5.000 km Kohlenstoffdeponierung Erinnerung:als direkt injizierter Motor, wenn Sie häufig kurze Fahrten im rein elektrischen Modus mit seltenem Motorbetrieb machen, alle 10.000 km Treibstoffreinigungsmittel hinzufügen.Gasventile und Treibstoffspritzer alle 30 Minuten reinigenBetriebsmerkmale: Das Fahren in Städten beruht hauptsächlich auf dem Antrieb eines Elektromotors; der Motor fährt nur mit konstanter Geschwindigkeit zur Stromerzeugung und fährt selten unter hoher Belastung.Dies führt zu einem wesentlich geringeren mechanischen Verschleiß als bei BenzinfahrzeugenÜbersetzungsnormen Marken- und Seriennamen: Kunpeng, Fengyun, Exeed, StarEco, Jetour, Jaecoo übernehmen Chery's offizielle englische Handelsnamen; C-DM, DHT, TGDI, DVVT, E-WG, EREV,PHEV behalten die Abkürzungen der globalen Automobilstandards beiEinheiten: kW, PS, N·m, Rpm, Bar, mL, mm, L/100km, kWh folgen den internationalen einheitlichen Automobilzeichen.Euro VII verwenden offizielle BranchenstandardübersetzungenTechnische Begriffe: IEM, NVH, EGR, Miller Cycle, Otto Cycle folgen der universellen Automobiltechnik-Terminologie.