Chery SQRH4J15 Deep Miller Cycle Dedicated Hybrid Engine TGDI 1,5 litra

Chery SQRH4J15 (Kunpeng C-DM 5th-Generation Hybrid Dedicated 1.5TGDI Engine)

I. Znaczenie

Określenie modelu SQR: Oryginalny prefiks fabryczny dla wszystkich silników Chery H: Dedykowany silnik hybrydowy (różniony od silników wyłącznie paliwowych serii F) 4: Układ czterocylindrowy w linii J:TGDI (Turbocharged Gasoline Direct Injection) 15: 1,5-litrowy silnik rozdzielczy na tej samej platformie SQRH4J15: Wysokiej wydajności silnik głębokiego cyklu Miller 1.5T wyłącznie dla hybryd (standardowym wyposażeniem we wszystkich CDM6).0 Modele PHEV / EREV) SQRF4J15: wyłącznie na paliwo konwencjonalne 1,5TGDI (dla pojazdów benzynowych stosunek kompresji 11.6:1, bez kalibracji zoptymalizowanej do produkcji energii hybrydowej)

II. Podstawowe specyfikacje sprzętu

Wymiar: 1499 mL, 1,5T czterocylindrowy w linii, 16-zamknięty DOHC Wyciąg × Uderzenie: 72 mm × 92 mm (projektowanie długotrwałego układu priorytetowe dla niskoprężnej wydajności wytwarzania energii) Współczynnik kompresji: Ultra wysoki 14.5:1 Zestaw silnika: Całkowity aluminium blok cylindrów i głowica cylindrów z zintegrowanym zbiornikiem wydechowym (IEM)350 bar benzyna ultrawysokiego ciśnienia z bezpośrednim wtryskiem: Elektronicznie uruchamiana brama odpadowa (E-WG) turbo z chłodzonym wodą chłodnikiem międzyprzewodowym System czasowania: Cichy łańcuch czasowania EGR System: EGR chłodzony niskim ciśnieniem (maksymalna prędkość EGR 30%,tłumi uderzenia silnika i zwiększa efektywność cieplną) System zapłonu: 120 mJ o wysokiej energii cewki zapłonowe Pojemność oleju silnikowego: Około 3,8 l Całkowita masa silnika: 108 kg Norma emisji: China National VI b + RDE,zgodne z chińskimi przepisami krajowymi VII / Euro VII Wymagania paliwowe: 92# benzyna jest dopuszczalna

III. Parametry kalibracji mocy (SQRH4J15)

Oficjalnie zadeklarowana moc nominalna zewnętrznych osiągów: 115 kW / 156 KM @ 5500 obrotów na minutę105 kW @ 5200 obr./min Maksymalny moment obrotowy netto: 215 N·m @ 2500 obrotów na minutę Wskaźniki efektywności termicznej rdzenia Wydajność termiczna szczytowa: 45,79% Wydajność termiczna w zakresie kompleksowej wysokiej wydajności: 44,5% Gospodarka wytwarzania energii: 3.67 kWh energii elektrycznej wytworzonej na litr paliwa Referencja zużycia paliwa (CDM6).0 System) WLTC zużycie paliwa do obniżenia ładowania: 3,9 ̇ 4,2 l/100 km

IV. Podstawowe szczegóły techniczne (optymalizacje wyłącznie dla hybryd)

Głęboki cykl Millera + 14,5 Ultra-High Compression Ratio Układ długotrwałego układu w połączeniu z wczesnym zamknięciem zaworu wlewu drastycznie zmniejsza straty pompowania,służy jako podstawowa podstawa dla bardzo wysokiej sprawności cieplnej, specjalnie dopasowane do stabilnej produkcji energii w niskich prędkościach w pojazdach hybrydowych.350 bar Wysokonciśnieniowe bezpośrednie wtryskiwanie + wysokoprężne porty wchłanialne Dostarcza lepszej atomyzacji paliwa w celu wspierania niskiego spalania; połączone z EGR niskiego ciśnienia w celu obniżenia temperatury cylindra i zmniejszenia uderzeń.E-Water-Cooled Intercooler + Integrated Intelligent Thermal Management Wyposażony w elektryczną pompę wodną i podzielone obwody chłodzenia do szybkiego rozgrzewania podczas zimnego uruchamiania, zmniejszając zużycie paliwa o 8%.E-WG elektronicznie sterowany turbosprężarka Wastegate Precyzyjnie reguluje ciśnienie podwyższenia w celu utrzymania stałego momentu obrotowego w warunkach wytwarzania energiiZ minimalnym opóźnieniem turbosprężania.Dźwięki oleju chłodzącego tłoków i łuszcze łożysk o niskim tarciu zmniejszają zużycie spowodowane częstymi cyklami start-stop charakterystycznymi dla silników hybrydowychHybrydowy wyłączny układ regulacji NVH Optymalizowane tłumienie wibracji dla sprzężenia generatora; hałas silnika podczas wytwarzania energii jest lepiej kontrolowany niż w przypadku standardowych silników 1.5T z wyłącznie paliwem.

V. Różnice między rdzeniem a SQRF4J15 wyłącznie paliwowym

SQRH4J15 (hybrydowy)

SQRF4J15 (wersja wyłącznie paliwowa)

Współczynnik kompresji 14.51:11.6Cykl spalania Głęboki cykl Miller Cykl konwencjonalny Cykl Otto Szczyt efektywności termicznej 45,79% Ok. 38% Pozycjonowanie Produkcja energii + szybki napęd bezpośredni, napęd na paliwo czyste zorientowany na efektywność,akceleracja ukierunkowana na osiągi układ układu strumienia 72×92 długość strumienia, silna niskoprężna generacja energii 74,5 × 85,9 krótki czas, potężny wysokobrotowy wyjście EGR System EGR standardowy o wysokim przepływie niskociśnieniowo schłodzony EGR brak EGR niskiego ciśnienia

Modele pojazdów wyposażone (Kunpeng C-DM 6.0 PHEV / EREV)

Chery Fengyun Series Fengyun A8, Fengyun T9, Fengyun T9L, Fengyun T11 Exeed StarEco Series StarEco ET, StarEco ES Extended-Range Version Jetour / Jaecoo Jetour Traveler PHEV, Jetour Shanhai Series,Jaecoo J7 PHEV Zastosowane skrzyni biegów 3-biegowa hybrydowa skrzynia biegów DHT (CDM6).0) Architektura wytwarzania energii stacjonarnej dla pojazdów elektrycznych o dużym zasięgu

VII. Środki ostrożności w zakresie konserwacji i eksploatacji pojazdu

Specyfikacja oleju silnikowego: 0W-30 ACEA C3 pełnosyntetyczny olej silnikowy Interwał konserwacji: 10 000 km lub 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej); pierwsza konserwacja na 5000 km Przypomnienie o złożeniu węgla:Jako silnik z wtryskiem bezpośrednim, jeśli często jeździsz na krótkich trasach w trybie czysto elektrycznym przy rzadkim działaniu silnika, dodaj detergent paliwowy co 10 000 km. Harmonogram wymiany materiałów zużywalnych: wymieniaj świece co 40 000 km;czyszczenie zaworu gazu i wtryskiwaczy paliwa co 30 dni,000 km. Charakterystyka działania: jazda w mieście opiera się głównie na napędzie silnika elektrycznego; silnik działa tylko z stałą prędkością w celu wytwarzania energii i rzadko działa pod dużym obciążeniem,powodujące znacznie mniejsze zużycie mechaniczne niż w przypadku pojazdów napędzanych wyłącznie paliwem. Tłumaczenie Standardowe notatki Nazwiska marki i serii: Kunpeng, Fengyun, Exeed, StarEco, Jetour, Jaecoo przyjmują oficjalne angielskie nazwy handlowe Chery; C-DM, DHT, TGDI, DVVT, E-WG, EREV,PHEV zachowują globalne skróty standardów motoryzacyjnych. Jednostki: kW, KM, N·m, obrotów na minutę, bar, mL, mm, L/100km, kWh stosują międzynarodowe jednolite symbole motoryzacyjne.Euro VII wykorzystuje oficjalne tłumaczenia standardów branżowychTerminologii technicznych: IEM, NVH, EGR, Miller Cycle, Otto Cycle stosuje się powszechną terminologię inżynierii motoryzacyjnej.