मॉडल पदनाम SQR: सभी चेरी इंजनों के लिए मूल फैक्ट्री उपसर्ग H: हाइब्रिड-समर्पित इंजन (F-श्रृंखला ईंधन-केवल इंजनों से भिन्न) 4: इनलाइन चार-सिलेंडर लेआउट J: TGDI (टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन) 15: 1.5-लीटर विस्थापन एक ही प्लेटफॉर्म पर मॉडल भेद SQRH4J15: हाइब्रिड के लिए विशेष उच्च-दक्षता डीप मिलर-साइकिल 1.5T इंजन (सभी CDM6.0 PHEV / EREV मॉडल में मानक उपकरण) SQRF4J15: पारंपरिक ईंधन-केवल 1.5TGDI (गैसोलीन वाहनों के लिए, संपीड़न अनुपात 11.6:1, हाइब्रिड पावर जनरेशन के लिए अनुकूलित कैलिब्रेशन के बिना)
विस्थापन: 1499 मिली, 1.5T इनलाइन चार-सिलेंडर, DOHC 16-वाल्व बोर × स्ट्रोक: 72 मिमी × 92 मिमी (कम गति पावर जनरेशन दक्षता को प्राथमिकता देने वाला लॉन्ग-स्ट्रोक डिज़ाइन) संपीड़न अनुपात: अल्ट्रा-हाई 14.5:1 इंजन असेंबली: इंटीग्रेटेड एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड (IEM) के साथ फुल एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड वाल्व ट्रेन: इनटेक और एग्जॉस्ट के लिए डुअल DVVT वेरिएबल वाल्व टाइमिंग ईंधन आपूर्ति: 350 बार अल्ट्रा-हाई-प्रेशर गैसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोचार्जिंग: वाटर-कूल्ड इंटरकूलर के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित वेस्टगेट (E-WG) टर्बो टाइमिंग सिस्टम: साइलेंट टाइमिंग चेन EGR सिस्टम: लो-प्रेशर कूल्ड EGR (अधिकतम EGR दर 30%, इंजन नॉक को दबाता है और थर्मल दक्षता को बढ़ाता है) इग्निशन सिस्टम: 120 mJ हाई-एनर्जी इग्निशन कॉइल इंजन ऑयल क्षमता: लगभग 3.8 L कुल इंजन वजन: 108 किग्रा उत्सर्जन मानक: चीन राष्ट्रीय VI b + RDE, चीन राष्ट्रीय VII / यूरो VII नियमों के साथ संगत ईंधन आवश्यकता: 92# गैसोलीन स्वीकार्य है
आधिकारिक घोषित बाहरी प्रदर्शन रेटेड अधिकतम पावर: 115 kW / 156 hp @ 5500 rpm पीक टॉर्क: 220 N·m @ 1750–4000 rpm नेट बेंच आउटपुट (पावर जनरेशन कैलिब्रेशन) अधिकतम नेट पावर: 105 kW @ 5200 rpm अधिकतम नेट टॉर्क: 215 N·m @ 2500 rpm कोर थर्मल दक्षता संकेतक पीक थर्मल दक्षता: 45.79% व्यापक उच्च-दक्षता रेंज में थर्मल दक्षता: 44.5% पावर जनरेशन इकोनॉमी: प्रति लीटर ईंधन पर 3.67 kWh बिजली उत्पन्न होती है ईंधन खपत संदर्भ (CDM6.0 सिस्टम) WLTC चार्ज-डिप्लेटिंग ईंधन खपत: 3.9–4.2 L/100km व्यापक ड्राइविंग रेंज: 1600 किमी से अधिक
डीप मिलर साइकिल + 14.5 अल्ट्रा-हाई कम्प्रेशन रेशियो लॉन्ग-स्ट्रोक लेआउट के साथ जल्दी इनटेक वाल्व बंद होने से पंपिंग लॉस काफी कम हो जाता है, जो अल्ट्रा-हाई थर्मल दक्षता की मुख्य नींव के रूप में कार्य करता है, विशेष रूप से हाइब्रिड वाहनों में स्थिर कम गति पावर जनरेशन के लिए ट्यून किया गया है। 350 बार हाई-प्रेशर डायरेक्ट इंजेक्शन + हाई-टंबल इनटेक पोर्ट लीन कम्बशन का समर्थन करने के लिए महीन ईंधन एटमाइजेशन प्रदान करता है; सिलेंडर तापमान को कम करने और नॉक को कम करने के लिए लो-प्रेशर EGR के साथ जोड़ा गया है। E-वाटर-कूल्ड इंटरकूलर + इंटीग्रेटेड इंटेलिजेंट थर्मल मैनेजमेंट इलेक्ट्रिक वॉटर पंप और स्प्लिट कूलिंग सर्किट से लैस है ताकि ठंडी शुरुआत के दौरान तेजी से वार्म-अप हो सके, जिससे सर्दियों में चार्ज-डिप्लेटिंग ईंधन की खपत 8% कम हो जाती है। E-WG इलेक्ट्रॉनिकली कंट्रोल्ड वेस्टगेट टर्बोचार्जर पावर जनरेशन की स्थिति में स्थिर टॉर्क आउटपुट बनाए रखने के लिए बूस्ट प्रेशर को सटीक रूप से नियंत्रित करता है, जिसमें न्यूनतम टर्बो लैग होता है। फुल-रेंज फ्रिक्शन रिडक्शन डिज़ाइन लो-टेंशन पिस्टन रिंग, पिस्टन कूलिंग ऑयल जेट और लो-फ्रिक्शन बेयरिंग शैल हाइब्रिड पावरट्रेन के लिए अद्वितीय लगातार स्टार्ट-स्टॉप चक्रों के कारण होने वाले घिसाव को कम करते हैं। हाइब्रिड-एक्सक्लूसिव NVH ट्यूनिंग जनरेटर कपलिंग के लिए अनुकूलित कंपन दमन; पावर जनरेशन के दौरान इंजन का शोर मानक ईंधन-केवल 1.5T इंजनों की तुलना में बेहतर ढंग से नियंत्रित होता है।
| आइटम | पैरामीटर |
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संपीड़न अनुपात 14.5:1 11.6:1 दहन चक्र डीप मिलर साइकिल पारंपरिक ओटो साइकिल पीक थर्मल दक्षता 45.79% लगभग 38% पोजिशनिंग पावर जनरेशन + हाई-स्पीड डायरेक्ट ड्राइव, दक्षता-उन्मुख शुद्ध ईंधन ड्राइव, त्वरण प्रदर्शन-उन्मुख स्ट्रोक लेआउट 72×92 लॉन्ग स्ट्रोक, मजबूत लो-स्पीड पावर जनरेशन 74.5×85.9 शॉर्ट स्ट्रोक, शक्तिशाली हाई-RPM आउटपुट EGR सिस्टम मानक हाई-फ्लो लो-प्रेशर कूल्ड EGR कोई लो-प्रेशर EGR नहीं
चेरी फेंगयुन सीरीज फेंगयुन A8, फेंगयुन T9, फेंगयुन T9L, फेंगयुन T11 एक्ससीड स्टारइको सीरीज स्टारइको ET, स्टारइको ES एक्सटेंडेड-रेंज वर्जन जेटूर / जैकू जेटूर ट्रैवलर PHEV, जेटूर शानहाई सीरीज, जैकू J7 PHEV मिलान किए गए ट्रांसमिशन 3-स्पीड DHT हाइब्रिड-एक्सक्लूसिव ट्रांसमिशन (CDM6.0) एक्सटेंडेड-रेंज इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए फिक्स्ड-गियर पावर जनरेशन आर्किटेक्चर
इंजन ऑयल स्पेसिफिकेशन: 0W-30 ACEA C3 फुल-सिंथेटिक मोटर ऑयल रखरखाव अंतराल: 10,000 किमी या 12 महीने (जो भी पहले आए); 5,000 किमी पर पहला रखरखाव कार्बन जमाव अनुस्मारक: एक डायरेक्ट-इंजेक्शन इंजन के रूप में, यदि आप शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड में बार-बार छोटी यात्राएं करते हैं और इंजन का संचालन दुर्लभ होता है, तो हर 10,000 किमी पर ईंधन डिटर्जेंट डालें। उपभोज्य प्रतिस्थापन अनुसूची: हर 40,000 किमी पर स्पार्क प्लग बदलें; हर 30,000 किमी पर थ्रॉटल वाल्व और ईंधन इंजेक्टर साफ करें। संचालन विशेषताएँ: शहरी ड्राइविंग मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक मोटर प्रणोदन पर निर्भर करती है; इंजन केवल पावर जनरेशन के लिए स्थिर गति से चलता है और उच्च लोड के तहत शायद ही कभी संचालित होता है, जिसके परिणामस्वरूप गैसोलीन-केवल वाहनों की तुलना में यांत्रिक घिसाव बहुत कम होता है। अनुवाद मानक नोट्स ब्रांड और श्रृंखला नाम: कुनपेंग, फेंगयुन, एक्ससीड, स्टारइको, जेटूर, जैकू चेरी के आधिकारिक अंग्रेजी व्यापार नामों को अपनाते हैं; C-DM, DHT, TGDI, DVVT, E-WG, EREV, PHEV वैश्विक ऑटोमोटिव मानक संक्षिप्ताक्षरों को बनाए रखते हैं। इकाइयाँ: kW, hp, N·m, rpm, bar, mL, mm, L/100km, kWh अंतरराष्ट्रीय ऑटोमोटिव एकीकृत प्रतीकों का पालन करते हैं। उत्सर्जन शब्द: चीन राष्ट्रीय VI b / VII, RDE, यूरो VII आधिकारिक उद्योग मानक अनुवाद का उपयोग करते हैं। तकनीकी शब्द: IEM, NVH, EGR, मिलर साइकिल, ओटो साइकिल सार्वभौमिक ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग शब्दावली का पालन करते हैं।
