Chery SQR481F ACTECO Автомобильный двигатель 1.6L DOHC MPI Бензиновый двигатель

I. Предыстория НИОКР

SQR481F — это атмосферный двигатель объемом 1,6 л первого поколения серии ACTECO, совместно разработанный Chery и австрийской компанией AVL. Он был запущен в серийное производство примерно в 2005 году и служил основным силовым агрегатом для ранних легковых автомобилей и внедорожников Chery, заложив основу для бензиновых двигателей Chery собственной разработки. На его основе был разработан вариант объемом 1,8 л под обозначением SQR481FC/FD, имеющий идентичную конструктивную платформу. Значение обозначения модели

SQR: Код силового агрегата Chery

4: Рядный 4-цилиндровый рядный 81: Диаметр цилиндра 81 мм F: Базовая модель двигателя 1,6 л; FC/FD обозначают модифицированные версии с увеличенным диаметром цилиндра для рабочего объема 1,8 л

II. Основная конструкция и аппаратные характеристики

Основные характеристики

Конфигурация: Рядный четырехцилиндровый, DOHC (два верхних распределительных вала), 16-клапанный, многоточечный впрыск топлива, привод ГРМ цепью Рабочий объем: 1597 мл (1,6 л) Диаметр цилиндра × Ход поршня: 81 мм × 77,5 мм Степень сжатия: 10,0:1 Блок цилиндров: Чугунный (высокая износостойкость); Головка блока цилиндров: Полностью алюминиевый сплав (превосходное рассеивание тепла) Система смазки: Комбинированная система смазки под давлением и разбрызгиванием; Система охлаждения: Водяное охлаждение Требования к топливу: Неэтилированный бензин с октановым числом RON 92 или выше Сухой вес двигателя в сборе: Приблизительно 147 кг

Выходная мощность (две версии заводской калибровки) Ранняя базовая версия SQR481F

Максимальная мощность: 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент: 144 Н·м при 4200 об/мин

Оптимизированная версия SQR481FD (поздние модели A3/A5)

Максимальная мощность: 87,5 кВт (119 л.с.) при 6150 об/мин Максимальный крутящий момент: 147 Н·м при 4300–4500 об/мин Удельная мощность: 54,8 кВт/л, соответствует китайскому национальному стандарту выбросов IV плюс OBD

Производный двигатель объемом 1,8 л SQR481FC (увеличенный ход поршня на той же платформе)

Ход поршня был увеличен до 89,5 мм, что привело к общему рабочему объему 1845 мл.

Выходная мощность: 97 кВт при 5750 об/мин Выходной крутящий момент: 170 Н·м при 4300 об/мин

Применялся на Chery Tiggo, Eastar и 1,8-литровых моделях Chery A3.

III. Список установленных моделей автомобилей

1,6 л SQR481F/FD

Седаны: Chery Fulwin 2, Cowin, A516, A3 раннего поколения, Eastar, E5 раннего поколения Внедорожник: Tiggo 3 первого поколения (платформа T11)

1,8 л SQR481FC

Tiggo 3, Chery A3 1.8, Eastar, Arrizo M7

IV. Технические особенности

Конструкция DOHC 16 клапанов: По сравнению с 8-клапанными двигателями того же периода, он обеспечивает более высокую эффективность впуска на высоких оборотах двигателя и более высокую мощность на высоких крейсерских скоростях. Цепь ГРМ: Заводская конструкция, не требующая обслуживания, с увеличенным теоретическим сроком службы (замена не требуется каждые 60 000–80 000 км, в отличие от ремней ГРМ). Чугунный блок цилиндров: Прочный и устойчивый к тепловому старению, обеспечивающий превосходную надежность при больших нагрузках и длительных поездках по сравнению с малолитражными полностью алюминиевыми двигателями. Зрелый многоточечный впрыск топлива: Простая механическая конструкция с большим количеством недорогих запасных частей, обслуживаемая в обычных автомастерских. Слабая низкоскоростная производительность, высокая высокоскоростная мощность: Крутящий момент в основном достигается на средних и высоких оборотах, с заметным увеличением мощности только выше 4000 об/мин.

V. Преимущества

Чрезвычайно долговечный: Может легко пройти 300 000 км без капитального ремонта при регулярном обслуживании; многочисленные старые агрегаты остаются в рабочем состоянии после 400 000 км. Сверхнизкая стоимость обслуживания: Огромный запас доступных запасных частей практически без редких эксклюзивных компонентов. Высокая устойчивость чугунного блока: Менее подвержен царапинам на цилиндрах или катастрофическим отказам из-за временного низкого уровня масла или кратковременного перегрева охлаждающей жидкости. Простая конструкция с низким уровнем отказов: Отсутствие турбокомпрессоров и системы изменения фаз газораспределения DVVT снижает количество потенциальных электронных и механических точек отказа. Стабильная высокоскоростная крейсерская производительность и выдающаяся надежность для дальних поездок.