SQR481F là động cơ hút khí tự nhiên 1.6L thế hệ đầu tiên của dòng ACTECO, được Chery và AVL của Áo hợp tác phát triển. Động cơ này bắt đầu sản xuất hàng loạt vào khoảng năm 2005 và là đơn vị năng lượng cốt lõi cho các dòng xe du lịch và SUV đời đầu của Chery, đặt nền móng cho động cơ xăng tự phát triển của Chery. Một phiên bản 1.8L có tên gọi SQR481FC/FD đã được phát triển từ động cơ này, chia sẻ cùng một nền tảng cấu trúc. Ý nghĩa của Tên gọi Model
4: Cấu hình 4 xi-lanh thẳng hàng 81: Đường kính xi-lanh 81mm F: Model động cơ 1.6L cơ bản; FC/FD là các phiên bản sửa đổi với đường kính xi-lanh lớn hơn cho dung tích 1.8L
Thông số kỹ thuật cơ bản
Cấu hình: 4 xi-lanh thẳng hàng, DOHC (Trục cam kép phía trên), 16 van, phun xăng đa điểm, dẫn động bằng xích cam Dung tích xi-lanh: 1597mL (1.6L) Đường kính × Hành trình piston: 81mm × 77.5mm Tỷ số nén: 10.0:1 Thân xi-lanh: Gang (chịu mài mòn cao); Đầu xi-lanh: Hợp kim nhôm toàn phần (tản nhiệt vượt trội) Hệ thống bôi trơn: Bôi trơn áp suất kết hợp và bắn tóe; Hệ thống làm mát: Làm mát bằng nước Yêu cầu nhiên liệu: Xăng không chì RON 92 trở lên Trọng lượng khô của động cơ hoàn chỉnh: Khoảng 147kg
Công suất (Hai phiên bản hiệu chỉnh nhà máy) Phiên bản cơ bản đời đầu SQR481F
Công suất tối đa: 80kW (109 mã lực) @ 6000 vòng/phút Mô-men xoắn tối đa: 144N·m @ 4200 vòng/phút
Phiên bản tối ưu hóa SQR481FD (Các model A3/A5 đời sau)
Công suất tối đa: 87.5kW (119 mã lực) @ 6150 vòng/phút Mô-men xoắn tối đa: 147N·m @ 4300–4500 vòng/phút Công suất riêng: 54.8kW/L, tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Quốc gia Trung Quốc IV cộng OBD
Động cơ 1.8L phát triển SQR481FC (Hành trình piston lớn hơn trên cùng nền tảng)
Hành trình piston được tăng lên 89.5mm, dẫn đến dung tích xi-lanh tổng cộng là 1845mL.
Công suất: 97kW @ 5750 vòng/phút Mô-men xoắn: 170N·m @ 4300 vòng/phút
Được trang bị trên các mẫu Chery Tiggo, Eastar và Chery A3 1.8L.
1.6L SQR481F/FD
Sedan: Chery Fulwin 2, Cowin, A516, A3 đời đầu, Eastar, E5 đời đầu SUV: Tiggo 3 thế hệ đầu (Nền tảng T11)
1.8L SQR481FC
Tiggo 3, Chery A3 1.8, Eastar, Arrizo M7
Thiết kế DOHC 16 van: So với động cơ 8 van cùng thời, nó mang lại hiệu quả nạp cao hơn ở vòng tua máy cao và sức mạnh mạnh mẽ hơn ở tốc độ hành trình cao. Xích cam: Được thiết kế bởi nhà máy để hoạt động bảo trì miễn phí với tuổi thọ lý thuyết kéo dài (không cần thay thế sau mỗi 60.000–80.000 km như dây đai cam). Thân xi-lanh gang: Mạnh mẽ và chống biến dạng nhiệt, mang lại độ tin cậy vượt trội cho tải nặng và di chuyển đường dài so với động cơ hợp kim nhôm dung tích nhỏ. Hệ thống phun xăng đa điểm trưởng thành: Cấu trúc cơ khí đơn giản với nguồn phụ tùng dồi dào, giá rẻ, có thể sửa chữa tại các gara sửa chữa thông thường. Hiệu suất vòng tua thấp yếu, sức mạnh vòng tua cao mạnh: Mô-men xoắn chủ yếu được cung cấp ở dải vòng tua trung bình đến cao, với sức mạnh tăng rõ rệt chỉ trên 4000 vòng/phút.
Cực kỳ bền bỉ: Có thể dễ dàng đạt 300.000 km mà không cần đại tu lớn với việc bảo dưỡng định kỳ; nhiều chiếc đã hoạt động sau 400.000 km. Chi phí bảo trì cực thấp: Nguồn cung phụ tùng giá rẻ dồi dào với hầu như không có linh kiện độc quyền hiếm. Khả năng chịu đựng cao của thân gang: Ít bị trầy xước xi-lanh hoặc hỏng hóc nghiêm trọng do mức dầu thấp tạm thời hoặc quá nhiệt nước làm mát trong thời gian ngắn. Cấu trúc đơn giản với tỷ lệ hỏng hóc thấp: Không có bộ tăng áp và hệ thống điều chỉnh van biến thiên DVVT, giảm các điểm lỗi điện tử và cơ khí tiềm ẩn. Hiệu suất hành trình tốc độ cao ổn định và độ tin cậy vượt trội cho việc lái xe đường dài.
