Chery SQR481F ACTECO Motor de vehículo de 1.6L DOHC MPI Motor de gasolina

I. Antecedentes en I+D

El SQR481F es el motor de 1.6L de aspiración natural de primera generación de la serie ACTECO desarrollado conjuntamente por Chery y AVL de Austria.Entró en producción en masa alrededor de 2005 y sirvió como la unidad de potencia principal para los primeros automóviles de pasajeros y SUV de Chery., sentando las bases para los motores de gasolina desarrollados por Chery. Una variante de 1.8L designada SQR481FC/FD fue derivada de ella, compartiendo una plataforma estructural idéntica.

SQR: Código de tren motriz para Chery

4: Diseño de 4 cilindros en línea 81: cilindro de 81 mm F: modelo de motor base de 1.6L; FC/FD representan versiones revisadas de cilindro ampliado para una cilindrada de 1.8L

II. Especificaciones básicas de estructura y hardware

Especificaciones básicas

Configuración: Cuatro cilindros en línea, DOHC (Dual Overhead Camshaft), 16 válvulas, inyección de combustible en múltiples puntos, accionamiento de la cadena de tiempo Desplazamiento: 1597mL (1.6L) Aguado × Golpe: 81mm × 77.5mm Relación de compresión:- ¿Qué quieres decir?01 Bloque de cilindro: hierro fundido (alta resistencia al desgaste); Cabeza de cilindro: aleación de aluminio completa (disposición térmica superior) Sistema de lubricación: lubricación combinada por presión y salpicaduras; Sistema de enfriamiento:Necesidad de combustible para refrigeración por agua: Gasolina sin plomo con 92 RON o más Peso seco del motor completo: Aproximadamente 147 kg

Salida de energía (dos versiones de calibración de fábrica) Versión básica temprana SQR481F

La potencia máxima: 80 kW (109 CV) @ 6000 rpm El par máximo: 144 N · m @ 4200 rpm

Versión optimizada SQR481FD (Modelos A3 / A5 tardíos)

Potencia máxima: 87,5 kW (119 CV) @ 6150 rpm Torque máximo: 147 N·m @ 4300?? 4500 rpm Potencia específica: 54,8 kW/L, conforme con la norma nacional de emisiones China IV más OBD

Motor derivado de 1.8L SQR481FC (tracción ampliada en la misma plataforma)

La carrera se extendió a 89.5 mm, lo que resulta en un desplazamiento total de 1845 ml.

La potencia de salida: 97 kW @ 5750 rpm El par de salida: 170 N · m @ 4300 rpm

Aplicado a los modelos Chery Tiggo, Eastar y 1.8L Chery A3.

III. Lista de modelos de vehículos equipados

1.6L SQR481F/FD, para el cual se utiliza el código de código de los Estados miembros.

Limousines: Chery Fulwin 2, Cowin, A516, A3 de primera generación, Eastar, SUV E5 temprano: Tiggo 3 de primera generación (Plataforma T11)

1.8L SQR481FC. No se puede utilizar.

Tiggo 3, Chery A3 y 1.8, Eastar, Arrizo M7

IV. Características técnicas

Diseño DOHC de 16 válvulas: en comparación con los motores de 8 válvulas de la misma época, ofrece una mayor eficiencia de admisión a altas velocidades del motor y una mayor potencia a altas velocidades de crucero.Diseñado en fábrica para un funcionamiento libre de mantenimiento con una vida útil teórica prolongada (no se requiere reemplazo cada 60 días)Bloque de cilindro de hierro fundido: robusto y resistente a la fusión por calor.ofreciendo una fiabilidad superior para cargas pesadas y viajes de larga distancia en comparación con los motores de aluminio completo de baja cilindrada. Inyección de combustible multipunto maduro: estructura mecánica simple con piezas de repuesto abundantes y de bajo costo, utilizables en talleres de reparación en carretera general.:El par se entrega predominantemente a revoluciones medias y altas, con un aumento de potencia notable solo por encima de 4000 rpm.

V. Ventajas

Extremadamente duradero: puede cubrir fácilmente 300.000 km sin grandes reparaciones con mantenimiento regular; numerosas unidades viejas permanecen operativas después de 400.000 km. Costo de mantenimiento ultra bajo:Suministro masivo de piezas de repuesto asequibles con casi ningún componente exclusivo raro. Alta tolerancia del bloque de hierro fundido: menos propenso a la rotura del cilindro o a fallas catastróficas por niveles de aceite bajos temporales o un breve sobrecalentamiento del refrigerante.Sin turbocompresores y sin regulación variable de válvulas DVVT, reduciendo los puntos de falla electrónicos y mecánicos potenciales, un rendimiento estable a alta velocidad y una fiabilidad excepcional para conducir largas distancias.