Chery SQR481F ACTECO Zestaw silnika pojazdu 1.6L DOHC MPI Silnik benzynowy

I. Tło Badań i Rozwoju

SQR481F to pierwsza generacja wolnossącego silnika o pojemności 1,6 l z serii ACTECO, opracowanego wspólnie przez Chery i austriacką firmę AVL. Wszedł do masowej produkcji około 2005 roku i służył jako kluczowa jednostka napędowa dla wczesnych samochodów osobowych i SUV-ów Chery, kładąc podwaliny pod samodzielnie opracowane silniki benzynowe Chery. Pochodna 1,8-litrowa wersja o oznaczeniu SQR481FC/FD, dzieląca identyczną platformę konstrukcyjną.

Znaczenie oznaczenia modelu

SQR: Kod układu napędowego dla Chery

4: Układ rzędowy 4-cylindrowy 81: Średnica cylindra 81 mm F: Podstawowy model silnika 1,6 l; FC/FD oznaczają wersje z powiększoną średnicą cylindra dla pojemności 1,8 l

II. Podstawowa konstrukcja i specyfikacje sprzętowe

Podstawowe specyfikacje

Konfiguracja: Rzędowy czterocylindrowy, DOHC (dwa wałki rozrządu w głowicy), 16-zaworowy, wielopunktowy wtrysk paliwa, napęd rozrządu paskiem zębatym Pojemność skokowa: 1597 ml (1,6 l) Średnica cylindra × skok tłoka: 81 mm × 77,5 mm Stopień sprężania: 10,0:1 Blok cylindrów: Żeliwo (wysoka odporność na ścieranie); Głowica cylindrów: Pełny stop aluminium (doskonałe odprowadzanie ciepła) Układ smarowania: Kombinowany smarowanie ciśnieniowe i rozpryskowe; Układ chłodzenia: Chłodzenie wodne Wymagane paliwo: Benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej RON 92 lub wyższej Masa suchego silnika: Około 147 kg

Moc wyjściowa (dwie wersje kalibracji fabrycznej) Wczesna wersja podstawowa SQR481F

Moc maksymalna: 80 kW (109 KM) przy 6000 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 144 Nm przy 4200 obr./min

Zoptymalizowana wersja SQR481FD (późniejsze modele A3/A5)

Moc maksymalna: 87,5 kW (119 KM) przy 6150 obr./min Maksymalny moment obrotowy: 147 Nm przy 4300–4500 obr./min Moc właściwa: 54,8 kW/l, zgodna z chińską normą emisji spalin National IV plus OBD

Pochodny silnik 1,8 l SQR481FC (powiększony skok tłoka na tej samej platformie)

Skok tłoka został wydłużony do 89,5 mm, co skutkowało całkowitą pojemnością skokową 1845 ml.

Moc wyjściowa: 97 kW przy 5750 obr./min Moment obrotowy: 170 Nm przy 4300 obr./min

Zastosowany w modelach Chery Tiggo, Eastar i Chery A3 1.8L.

III. Lista wyposażonych modeli pojazdów

1,6 l SQR481F/FD

Sedany: Chery Fulwin 2, Cowin, A516, A3 pierwszej generacji, Eastar, E5 pierwszej generacji SUV: Tiggo 3 pierwszej generacji (platforma T11)

1,8 l SQR481FC

Tiggo 3, Chery A3 1.8, Eastar, Arrizo M7

IV. Cechy techniczne

Konstrukcja DOHC 16-zaworowa: W porównaniu z 8-zaworowymi silnikami z tego samego okresu, zapewnia wyższą wydajność dolotową przy wysokich obrotach silnika i większą moc przy wysokich prędkościach podróżnych. Łańcuch rozrządu: Zaprojektowany fabrycznie do bezobsługowej pracy z wydłużoną teoretyczną żywotnością (nie wymaga wymiany co 60 000–80 000 km, w przeciwieństwie do pasków rozrządu). Blok cylindrów z żeliwa: Solidny i odporny na zaniki ciepła, oferujący lepszą niezawodność przy dużych obciążeniach i długich podróżach w porównaniu z silnikami o małej pojemności w całości aluminiowymi. Dojrzały wielopunktowy wtrysk paliwa: Prosta konstrukcja mechaniczna z obfitością tanich części zamiennych, serwisowalny w ogólnych warsztatach drogowych. Słaba wydajność przy niskich obrotach, mocna przy wysokich obrotach: Moment obrotowy jest dostarczany głównie przy średnich i wysokich obrotach, ze zauważalnym wzrostem mocy dopiero powyżej 4000 obr./min.

V. Zalety