चेरी SQR481F ACTECO वाहन इंजन असेंबली 1.6L DOHC MPI गैसोलीन इंजन

I. अनुसंधान एवं विकास पृष्ठभूमि

SQR481F चेरी और ऑस्ट्रिया के AVL द्वारा संयुक्त रूप से विकसित ACTECO श्रृंखला का पहला-पीढ़ी का 1.6L स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है। यह लगभग 2005 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया और चेरी की शुरुआती यात्री कारों और SUVs के लिए मुख्य पावर यूनिट के रूप में कार्य किया, जिसने चेरी के स्व-विकसित गैसोलीन इंजनों की नींव रखी। इससे 1.8L का एक प्रकार, जिसे SQR481FC/FD नामित किया गया था, प्राप्त किया गया था, जिसमें एक समान संरचनात्मक मंच साझा किया गया था। मॉडल पदनाम का अर्थ

SQR: चेरी के लिए पावरट्रेन कोड

4: इनलाइन 4-सिलेंडर लेआउट 81: 81 मिमी सिलेंडर बोर F: बेस 1.6L इंजन मॉडल; FC/FD 1.8L विस्थापन के लिए बड़े बोर वाले संशोधित संस्करणों का प्रतिनिधित्व करते हैं

II. कोर संरचना और हार्डवेयर विनिर्देश

बुनियादी विनिर्देश

कॉन्फ़िगरेशन: इनलाइन चार-सिलेंडर, DOHC (डुअल ओवरहेड कैंशाफ्ट), 16-वाल्व, मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन, टाइमिंग चेन ड्राइव विस्थापन: 1597mL (1.6L) बोर × स्ट्रोक: 81mm × 77.5mm कम्प्रेशन रेशियो: 10.0:1 सिलेंडर ब्लॉक: कास्ट आयरन (उच्च घर्षण प्रतिरोध); सिलेंडर हेड: फुल एल्यूमीनियम अलॉय (बेहतर गर्मी अपव्यय) स्नेहन प्रणाली: संयुक्त दबाव और स्प्लैश स्नेहन; कूलिंग सिस्टम: वाटर कूलिंग ईंधन आवश्यकता: RON 92 या उससे अधिक का अनलेडेड गैसोलीन पूर्ण इंजन का सूखा वजन: लगभग 147 किग्रा

पावर आउटपुट (दो फैक्ट्री कैलिब्रेशन संस्करण) प्रारंभिक बेस संस्करण SQR481F

अधिकतम पावर: 80kW (109 hp) @ 6000rpm अधिकतम टॉर्क: 144N·m @ 4200rpm

अनुकूलित संस्करण SQR481FD (देर से A3/A5 मॉडल)

अधिकतम पावर: 87.5kW (119 hp) @ 6150rpm अधिकतम टॉर्क: 147N·m @ 4300–4500rpm विशिष्ट पावर: 54.8kW/L, चीन राष्ट्रीय IV उत्सर्जन मानक प्लस OBD के अनुरूप

व्युत्पन्न 1.8L इंजन SQR481FC (समान प्लेटफॉर्म पर बढ़ा हुआ स्ट्रोक)

स्ट्रोक को 89.5 मिमी तक बढ़ाया गया था, जिसके परिणामस्वरूप कुल विस्थापन 1845mL हुआ।

पावर आउटपुट: 97kW @ 5750rpm टॉर्क आउटपुट: 170N·m @ 4300rpm

चेरी टिग्गो, ईस्टार और 1.8L चेरी A3 मॉडल पर लागू।

III. सुसज्जित वाहन मॉडल की सूची

1.6L SQR481F/FD

सेडान: चेरी फुलविन 2, काउइन, A516, प्रारंभिक पीढ़ी A3, ईस्टार, प्रारंभिक E5 SUV: पहली पीढ़ी टिग्गो 3 (T11 प्लेटफॉर्म)

1.8L SQR481FC

टिग्गो 3, चेरी A3 1.8, ईस्टार, अरिज़ो M7

IV. तकनीकी विशेषताएं

DOHC 16-वाल्व डिज़ाइन: उसी युग के 8-वाल्व इंजनों की तुलना में, यह उच्च इंजन गति पर उच्च सेवन दक्षता और उच्च क्रूजिंग गति पर मजबूत शक्ति प्रदान करता है। टाइमिंग चेन: फैक्ट्री-डिज़ाइन किया गया रखरखाव-मुक्त संचालन के लिए विस्तारित सैद्धांतिक सेवा जीवन के साथ (टाइमिंग बेल्ट के विपरीत हर 60,000–80,000 किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है)। कास्ट आयरन सिलेंडर ब्लॉक: मजबूत और गर्मी के लिए प्रतिरोधी, छोटे विस्थापन वाले फुल-एल्यूमीनियम इंजनों की तुलना में भारी भार और लंबी दूरी की यात्रा के लिए बेहतर विश्वसनीयता प्रदान करता है। परिपक्व मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन: प्रचुर मात्रा में, कम लागत वाले स्पेयर पार्ट्स के साथ सरल यांत्रिक संरचना, सामान्य सड़क किनारे मरम्मत की दुकानों पर सेवा योग्य। कमजोर कम-गति प्रदर्शन, मजबूत उच्च-गति शक्ति: टॉर्क मुख्य रूप से मध्य-से-उच्च आरपीएम पर वितरित किया जाता है, जिसमें 4000 आरपीएम से ऊपर केवल ध्यान देने योग्य शक्ति वृद्धि होती है।

V. लाभ

अत्यधिक टिकाऊ: नियमित रखरखाव के साथ बिना किसी बड़े ओवरहाल के आसानी से 300,000 किमी कवर कर सकता है; 400,000 किमी के बाद भी कई पुराने यूनिट चालू हैं। अल्ट्रा-लो रखरखाव लागत: लगभग कोई दुर्लभ विशेष घटकों के साथ सस्ती स्पेयर पार्ट्स की विशाल आपूर्ति। कास्ट आयरन ब्लॉक की उच्च सहनशीलता: सिलेंडर स्कोरिंग या अस्थायी कम तेल स्तर या संक्षिप्त शीतलक ओवरहीटिंग से विनाशकारी विफलता की संभावना कम होती है। कम विफलता दर के साथ सरल संरचना: टर्बोचार्जर और DVVT चर वाल्व टाइमिंग से मुक्त, संभावित इलेक्ट्रॉनिक और यांत्रिक दोष बिंदुओं को कम करता है। स्थिर उच्च-गति क्रूजिंग प्रदर्शन और लंबी दूरी की ड्राइविंग के लिए उत्कृष्ट विश्वसनीयता।