Chery SQRE4G16 ACTECO 1.6L DOHC DVVT бензиновый двигатель с естественной аспирацией

Полное руководство по двигателю Chery SQRE4G16 (часто сокращенно SQR4G16) объемом 1,6 л с DVVT

I. Общая информация Двигатель SQRE4G16 относится ко второму поколению серии ACTECO, это атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, совместно разработанный Chery и австрийской компанией AVL. Он был запущен в массовое производство для установки на автомобили примерно в 2010 году и является классическим основным атмосферным силовым агрегатом Chery для семейных автомобилей. Ориентированный на экономичную ежедневную эксплуатацию, высокую надежность и низкие затраты на техническое обслуживание, он устанавливается на компактные седаны и небольшие внедорожники. Он последовательно соответствует китайским экологическим стандартам Национального уровня IV и Национального уровня V. Без турбокомпрессора или системы прямого впрыска он имеет простую механическую конструкцию с чрезвычайно низким уровнем отказов.

II. Основные технические характеристики

SQRE4G16 (широко известный как SQR4G16) 1,6 л DVVT Конструкция Рядный четырехцилиндровый, водоохлаждаемый четырехтактный, DOHC с двумя верхними распределительными валами, 4 клапана на цилиндр, двойная система изменения фаз газораспределения DVVT на впуске и выпуске

Рабочий объем 1598 куб. см (1,6 л) Диаметр цилиндра × Ход поршня 81 мм × 77,5 мм Степень сжатия 11:1 Газораспределительный механизм Двойная система изменения фаз газораспределения DVVT на впуске и выпуске + впускной коллектор переменной длины VIS Режим подачи топлива Многоточечный впрыск впускного коллектора MPI Максимальная мощность 93 кВт (126 л.с.) при 6150 об/мин Максимальный крутящий момент 160 Н·м при 3900 об/мин Система привода ГРМ Бесшумная цепь ГРМ (не требует регулярной замены; проверка растяжения при 150 000 км) Блок цилиндров / Головка блока цилиндров Полностью алюминиевый сплав Объем моторного масла 4,2–4,5 л; одобрены заводом минеральные, полусинтетические и полностью синтетические масла 5W-30/5W-40 Тип топлива Бензин АИ-92 с широкой адаптивностью к топливу; совместим с переоборудованием на сжиженный нефтяной газ (LPG) Экологический стандарт Ранние версии соответствуют Национальному уровню IV Китая; более поздние версии после модернизации соответствуют Национальному уровню VIII Китая. Три ключевых технических преимущества Двойная система изменения фаз газораспределения DVVT на впуске и выпуске Она регулирует фазы как впускного, так и выпускного распределительных валов одновременно, увеличивая крутящий момент на низких оборотах и повышая эффективность впуска на высоких оборотах. По сравнению со старыми двигателями с одной системой VVT, он обеспечивает более низкий расход топлива и более плавную работу на холостом ходу. Впускной коллектор переменной длины VIS Он переключается на длинные каналы впускного коллектора на низких скоростях для увеличения крутящего момента на низких оборотах и на короткие каналы на высоких скоростях для увеличения потока воздуха на впуске, оптимизируя производительность при ускорении в среднем диапазоне оборотов. Бесшумная цепь ГРМ + полностью алюминиевый блок Он отказался от ремня ГРМ, использовавшегося в раннем двигателе SQR484F, и не требует замены в течение всего срока службы. Полностью алюминиевый блок обеспечивает отличное рассеивание тепла и малый вес, эффективно предотвращая перегрев в условиях городского движения.

IV. Полный список автомобилей, оснащенных двигателем Седаны Chery A3, Arrizo 7, Arrizo 3, Chery E5, Qoros 3 1.6L Внедорожники Tiggo 3 (основной силовой агрегат после рестайлинга), Tiggo TT Сочетание с трансмиссией Механическая: 5-ступенчатая механическая коробка передач (5MT) Автоматическая: бесступенчатая трансмиссия CVT (собственная разработка Chery) V. Характеристики мощности и расхода топлива Характеристики мощности Это типичный атмосферный двигатель для средних и высоких оборотов, который выдает максимальный крутящий момент только при 3900 об/мин. Крутящий момент на низких оборотах ниже 1500 об/мин слабый, что приводит к посредственной мощности при подъеме в гору под полной нагрузкой или при обгоне с тяжелым грузом. Подача мощности выше 2000 об/мин линейная и плавная, с достаточным запасом мощности для движения по шоссе. Варианты с механической коробкой передач обеспечивают динамичное вождение и топливную экономичность, в то время как модели с CVT отличаются более плавным ускорением и более низкими оборотами при движении по шоссе для лучшей топливной экономичности на высоких скоростях. Реальный расход топлива, зарегистрированный владельцами Седаны с 5MT: комбинированный 6,2–7,0 л/100 км; город 7,5–9 л, шоссе 5,8–6,5 л Внедорожники с CVT (Tiggo 3): комбинированный 7,2–8,2 л/100 км; город 9–11 л, шоссе 6,8–7,5 л VI. Основные преимущества двигателя Ультрапростая конструкция и выдающаяся долговечность Отсутствие турбокомпрессоров и систем прямого впрыска высокого давления обеспечивает очень мало механических неисправностей. Многочисленные примеры показывают пробег более 300 000 километров без капитального ремонта, и он демонстрирует исключительную стабильность после переоборудования на природный газ для такси и автомобилей онлайн-сервисов. Не требует обслуживания

Цепь ГРМ В отличие от двигателя SQR484F, ремень ГРМ которого необходимо менять каждые 60 000 км, он значительно снижает долгосрочные затраты на техническое обслуживание. Широкая совместимость с топливом Постоянное использование бензина АИ-92 не вызывает детонации двигателя, и он обладает высокой совместимостью с переоборудованием на сжиженный нефтяной газ (LPG), что делает его лучшим выбором для коммерческих автомобилей. Чрезвычайно низкие затраты на техническое обслуживание Огромный запас доступных запасных частей широко доступен, и ремонт может быть выполнен в любом местном автосервисе. Расходные материалы, такие как масляные фильтры, свечи зажигания и прокладки клапанной крышки, недороги. Стабильное управление тепловым режимом Полностью алюминиевый корпус обеспечивает сбалансированное рассеивание тепла. При регулярном техническом обслуживании такие неисправности, как задиры цилиндров из-за перегрева или прогоревшие прокладки головки блока цилиндров, случаются редко.