Silnik benzynowy Chery SQRE4G16 ACTECO 1.6L DOHC DVVT wolnossący

Pełne wprowadzenie do silnika Chery SQRE4G16 (powszechnie skracanego do SQR4G16) 1.6L DVVT

I. Podstawowe informacje SQRE4G16 należy do drugiej generacji serii ACTECO, 1.6-litrowego wolnossącego silnika benzynowego opracowanego wspólnie przez Chery i austriacką firmę AVL. Wszedł do masowej produkcji do montażu w pojazdach około 2010 roku i służy jako klasyczny, główny wolnossący układ napędowy Chery dla pojazdów rodzinnych. Skupiony na ekonomicznej codziennej jeździe, solidnej trwałości i niskich kosztach konserwacji, jest montowany w kompaktowych sedanach i małych SUV-ach. Spełnia kolejno chińskie normy emisji spalin National IV i National V. Bez turbosprężarki lub systemu wtrysku bezpośredniego, charakteryzuje się prostą konstrukcją mechaniczną o niezwykle niskim wskaźniku awaryjności.

II. Podstawowe specyfikacje techniczne

SQRE4G16 (powszechnie znany jako SQR4G16) 1.6L DVVT Konstrukcja Rzędowy czterocylindrowy, chłodzony wodą, czterosuwowy, DOHC z dwoma wałkami rozrządu, 4 zawory na cylinder, podwójny system zmiennych faz rozrządu DVVT dla zaworów dolotowych i wylotowych

Pojemność skokowa 1598 ml (1.6L) Średnica x skok 81 mm x 77,5 mm Stopień sprężania 11:1 Układ rozrządu Podwójny system zmiennych faz rozrządu DVVT dla zaworów dolotowych i wylotowych + kolektor dolotowy o zmiennej długości VIS Tryb zasilania paliwem Wielopunktowy wtrysk paliwa MPI Moc maksymalna 93 kW (126 KM) przy 6150 obr./min Maksymalny moment obrotowy 160 N·m przy 3900 obr./min Układ rozrządu Cichy łańcuch rozrządu (nie wymaga regularnej wymiany; kontrola wydłużenia przy 150 000 km) Blok cylindrów / Głowica cylindrów Pełna konstrukcja ze stopu aluminium Pojemność oleju silnikowego 4,2–4,5 l; fabrycznie zatwierdzone są oleje mineralne, półsyntetyczne i w pełni syntetyczne 5W-30/5W-40 Rodzaj paliwa Benzyna bezołowiowa 92# o szerokiej adaptacji paliwowej; kompatybilna z konwersją na gaz LPG Norma emisji Wczesne wersje spełniają chińską normę National IV; późniejsze wersje po modernizacji spełniają chińską normę National VIII. Trzy kluczowe punkty techniczne Podwójny system zmiennych faz rozrządu DVVT dla zaworów dolotowych i wylotowych Dostosowuje fazę obu wałków rozrządu dolotowego i wylotowego jednocześnie, zwiększając moment obrotowy przy niskich obrotach i poprawiając wydajność dolotu powietrza przy wysokich obrotach. W porównaniu ze starszymi silnikami z jednym systemem VVT, zapewnia niższe zużycie paliwa i mniejsze wibracje na biegu jałowym. Kolektor dolotowy o zmiennej długości VIS Przełącza się na długie kanały dolotowe przy niskich prędkościach, aby zwiększyć moment obrotowy przy niskich obrotach, i na krótkie kanały dolotowe przy wysokich prędkościach, aby zwiększyć przepływ powietrza, optymalizując osiągi przyspieszenia w średnim zakresie. Cichy łańcuch rozrządu + w pełni aluminiowy korpus Rezygnuje z paska rozrządu stosowanego w starszym silniku SQR484F i nie wymaga wymiany przez cały okres eksploatacji. W pełni aluminiowy blok zapewnia doskonałe odprowadzanie ciepła i niską masę, skutecznie zapobiegając przegrzewaniu się podczas korków miejskich.

IV. Pełna lista wyposażonych pojazdów Sedany Chery A3, Arrizo 7, Arrizo 3, Chery E5, Qoros 3 1.6L SUV-y Tiggo 3 (główny układ napędowy po modernizacji w połowie cyklu życia), Tiggo TT Dopasowanie skrzyni biegów Manualna: 5-biegowa manualna skrzynia biegów (5MT) Automatyczna: Bezstopniowa skrzynia biegów CVT (opracowana przez Chery) V. Osiągi mocy i zużycia paliwa Charakterystyka mocy Jest to typowy wolnossący silnik pracujący na średnich i wysokich obrotach, który osiąga maksymalny moment obrotowy dopiero przy 3900 obr./min. Moment obrotowy przy niskich obrotach poniżej 1500 obr./min jest słaby, co skutkuje przeciętnymi osiągami mocy podczas podjeżdżania pod wzniesienia z pełnym obciążeniem lub wyprzedzania z dużym obciążeniem. Dostarczanie mocy powyżej 2000 obr./min jest liniowe i płynne, z wystarczającym zapasem mocy do jazdy autostradowej. Warianty z manualną skrzynią biegów oferują zwinne prowadzenie i oszczędność paliwa, podczas gdy modele wyposażone w CVT charakteryzują się łagodniejszym przyspieszeniem i niższymi obrotami podczas jazdy, co zapewnia lepszą ekonomię paliwa przy wysokich prędkościach. Rzeczywiste zużycie paliwa zarejestrowane przez właścicieli Sedany z 5MT: Połączone 6,2–7,0 l/100 km; miejskie 7,5–9 l, autostradowe 5,8–6,5 l SUV-y z CVT (Tiggo 3): Połączone 7,2–8,2 l/100 km; miejskie 9–11 l, autostradowe 6,8–7,5 l VI. Kluczowe zalety silnika Niezwykle prosta konstrukcja i wyjątkowa trwałość Pozbawiony turbosprężarek i systemów wtrysku bezpośredniego pod wysokim ciśnieniem, ma bardzo mało usterek mechanicznych. Liczne przykłady przejechały 300 000 kilometrów bez większych remontów i zapewniają wyjątkową stabilność po konwersji na gaz ziemny dla taksówek i pojazdów do przewozu osób na żądanie. Bezobsługowy Łańcuch rozrządu W przeciwieństwie do silnika SQR484F, którego pasek rozrządu musi być wymieniany co 60 000 km, znacznie obniża długoterminowe koszty konserwacji. Szeroka kompatybilność paliwowa Ciągłe stosowanie benzyny 92# nie powoduje stukania silnika i charakteryzuje się wysoką kompatybilnością z konwersją na LPG, co czyni go najlepszym wyborem dla pojazdów użytkowych. Niezwykle niskie koszty konserwacji Ogromny zapas niedrogich części zamiennych jest szeroko dostępny, a naprawy można wykonać w każdym lokalnym warsztacie. Materiały eksploatacyjne, takie jak filtry oleju, świece zapłonowe i uszczelki pokrywy zaworów, są tanie. Stabilne zarządzanie termiczne W pełni aluminiowy korpus zapewnia zrównoważone odprowadzanie ciepła. Przy regularnej konserwacji rzadko występują usterki, takie jak zarysowania cylindrów spowodowane przegrzaniem lub przepalone uszczelki głowicy.