Motor a Gasolina Chery SQRE4G16 ACTECO 1.6L DOHC DVVT Aspirado Natural

Introdução completa ao Chery SQRE4G16 (comumente abreviado como SQR4G16) 1.6L DVVT Motor

I. Antecedentes Básicos O SQRE4G16 pertence à série ACTECO de segunda geração, um motor a gasolina de 1.6 litros com aspiração natural desenvolvido em conjunto pela Chery e pela AVL da Áustria.Ele entrou em produção em massa para instalação de veículos por volta de 2010 e serve como o tradicional sistema de transmissão de aspiração natural da Chery para veículos familiares.Focado em deslocamento diário econômico, durabilidade robusta e baixos custos de manutenção, é equipado com sedãs compactos e pequenos SUVs.Ele cumpre as normas de emissões nacionais da China IV e V, sucessivamente.Sem turbocompressor nem sistema de injecção directa, apresenta uma estrutura mecânica simples com uma taxa de falha extremamente baixa.

II. Especificações técnicas essenciais

SQRE4G16 (comumente conhecido como SQR4G16) 1.6L DVVTCconstruçãoInline de quatro cilindros, resfriado a água de quatro tempos, DOHC duplo eixo de camas superior, 4 válvulas por cilindro,Dual DVVT de entrada e saída de válvulas variáveis

Deslocamento 1598mL (1.6L) Furo × Traço 81mm × 77,5mm Relação de compressão 11:1Valve Train Dual DVVT intake & exhaust variable valve timing + VIS variable-length intake manifold Fuel Supply ModeMPI multi-point port injection Maximum Power 93kW (126 hp) @ 6150rpm Peak Torque 160N·m @ 3900rpm Timing System Silent timing chain (no regular replacement required■ inspecção do alongamento a 150.000 km) Bloco de cilindro / cabeça de cilindroConstrução de liga de alumínio completa Capacidade de óleo de motor 4,2~4,5L; mineral,Óleo semi-sintético e totalmente sintético 5W-30/5W-40 são todos aprovados pela fábricaGradão de combustível 92# gasolina sem chumbo com ampla adaptabilidade de combustível; compatível com a conversão de gás LPG Padrão de emissões As versões iniciais atendem ao China National IV; as versões posteriores do facelift atendem ao China National VIII.Três destaques técnicos principaisDual DVVT Injeção e escape Valve Variable TimingEle ajusta a fase de ambos os eixos de camas de entrada e de escape simultaneamenteEm comparação com os motores VVT mais antigos, ele oferece menor consumo de combustível e menor vibração de marcha lenta.VIS Manifold de entrada de comprimento variável Ele muda para passagens longas de colectores a baixas velocidades para aumentar o binário de baixo custo, e passagens curtas de múltiplos a altas velocidades para aumentar o fluxo de ar de admissão, otimizando o desempenho de aceleração de médio alcance.Silent Timing Chain + Full-Alumínio Corpo Abandona o cinto de tempo usado no motor SQR484F inicial e não requer nenhuma substituição durante toda a sua vida útilO bloco de alumínio completo proporciona excelente dissipação de calor e peso leve, evitando efetivamente o superaquecimento durante o congestionamento do tráfego urbano.

IV. Linha completa de veículos equipados SedanChery A3, Arrizo 7, Arrizo 3, Chery E5, Qoros 3 1.6LSUVs Tiggo 3 (motor principal após facelift de meia vida), Tiggo TTT Transmissão de correspondência Manual:Transmissão manual de 5 velocidades (5MT) Automática: CVT com transmissão variável contínua (Chery self-developed CVT) V.Potência e consumo de combustível PerformanceCaracterísticas de potênciaÉ um motor típico de rotação média a alta com aspiração natural que só produz binário máximo a 3900 rpm. O binário de baixa velocidade abaixo de 1500 rpm é fraco, resultando em potência de saída medíocre durante a subida de colina com carga total ou ultrapassagem com carga pesada. A potência acima de 2000 rpm é linear e suave,com potência de reserva suficiente para a navegação rodoviáriaAs variantes de transmissão manual oferecem uma condução ágil e eficiência de combustível, enquanto os modelos equipados com CVT apresentam aceleração mais suave e RPM de cruzeiro mais baixas para uma melhor economia de combustível em altas velocidades.Consumo real de combustível registado pelos proprietários de carros-modelo com 5 MT: Combinado 6.2~7.0L/100km; urbano 7.5~9L, estrada 5.8~6.5LSUVs com CVT (Tiggo 3): Combinado 7.2~8.2L/100km; urbano 9~11L, estrada 6.8~7.5LVI.Principais vantagens do motor Estrutura ultra-simples e durabilidade excepcional Sem turbocompressores e sistemas de injecção directa de alta pressãoO modelo, que não apresenta falhas mecânicas, percorreu 300 mil quilómetros sem grandes revisões.e oferece uma estabilidade excepcional após a conversão em gás natural para táxis e veículos de transporte de veículos online- Sem manutenção.

Chain Timing Ao contrário do motor SQR484F cujo cinto de tempo deve ser substituído a cada 60.000 km, reduz drasticamente os custos de manutenção a longo prazo.Compatibilidade com outros combustíveisA utilização contínua de gasolina 92# não desencadeará o batimento do motor, e possui uma elevada compatibilidade com a conversão em GLP, tornando-o a melhor escolha para veículos comerciais.e as reparações podem ser concluídas em qualquer oficina local. Consumíveis como filtros de óleo, velas de ignição e juntas de cobertura de válvula são de baixo preço. Gestão térmica estávelA carroceria de alumínio completo alcança uma dissipação de calor equilibrada.falhas como pontuação do cilindro devido a superaquecimento ou juntas de cabeça explodidas raramente ocorrem.